Eu preciso viajar para a costa leste e trabalhar a partir daí por uma duração de 5 meses. Posso deixar meu carro no estacionamento coberto aqui e pedir a um amigo que ligue o carro por alguns minutos toda semana.
Que possíveis problemas eu poderia enfrentar com a manutenção do carro ao voltar? Ou que problemas podem surgir, já que o carro não será conduzido por um longo período?
O carro é um Honda Civic 2008 em bom estado.
Além disso, tenho a opção de enviar o carro para a costa leste - mas isso me custaria de 850 a 1000 dólares.
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Respostas:
Como o @Alex disse, idealmente, conduza pelo menos meia hora de cada vez. Menos do que isso e você não terá tempo / calor suficiente para queimar toda a condensação do motor (você receberá uma substância pegajosa amarela embaixo da tampa de abastecimento de óleo para informar se esse é o caso). Você gostaria que fosse conduzido pelo menos uma vez por semana para manter o óleo nas paredes do cilindro (para evitar o início de corrosão / corrosão).
Claro que é o ideal. Realisticamente, muitas pessoas se saem bem ao dar uma boa hora de carro, fechar o tanque e estacioná-lo com um carregador na bateria durante o inverno ...
Iniciar por apenas alguns minutos a cada poucas semanas fará mais mal do que bem.
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Executá-lo por alguns minutos é muito curto. Isso mata a bateria e o óleo se deteriora. É melhor levá-lo por meia hora de carro a cada poucas semanas para recarregar a bateria, evitar pneus "quadrados" e manter o óleo e as mangueiras em boas condições.
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Armazenar um carro por 5 meses não deve ser um problema, e provavelmente será melhor NÃO iniciá-lo. Acabei de estacionar meu carro, e ele ficará parado até abril - e eu tenho feito isso nos últimos 10 anos sem efeitos adversos.
Para preparar, encha o tanque com gás, adicione um estabilizador de gás e conduza por alguns quilômetros. Você não deseja deixar o tanque vazio, pois isso incentivará a umidade a se condensar no tanque. Troque o óleo e o filtro e desconecte a bateria. Você pode colocar um carregador lento na bateria se quiser.
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Eu guardo meu Camaro todo inverno (nos últimos 8 anos). Todo ano meu carro começa sem problemas.
Eu procurava em lugares que armazenam carros clássicos e não ligava o carro durante esses cinco meses (a umidade pode acumular-se no escapamento). Meu conselho é semelhante ao acima.
Compre estabilizador de combustível (eu compro Stabil, embora qualquer marca provavelmente faça o truque) e despeje um pouco no tanque e depois encha o carro depois. Eu não gosto da idéia de encher primeiro e depois despejá-lo por cima, pois ele pode não se misturar corretamente. Deixe o carro correr um pouco (10 a 15 minutos) ou faça uma corrida pela rua.
Lave e borrife com cera (ou use detalhes rápidos) sua tinta. Se manchas de água se formarem na tinta, elas podem ser uma dor para remover. Alguns podem ser tão ruins que a necessidade de se molhar é necessária. O proprietário anterior do meu Camaro fez isso. A cera em pasta / líquido não é necessária, pois seu carro estará fora dos elementos, sugiro cera em spray apenas porque é mais rápida.
Abra uma rachadura nas janelas para permitir a circulação. Eu também coloco lençóis secadores no interior para impedir os ratos (alguns argumentam que é eficaz, mas ainda não encontrei ratos)
Desconecte sua bateria. Supondo que sua bateria esteja saudável, deve haver todos os tipos de suco quando você ligar o carro.
EDITAR:
Eu quase esqueci! Obtenha uma garagem para verificar a eficácia do seu líquido de refrigeração. A última coisa que você quer é um bloco de motor rachado.
Alguns trocam o óleo antes e depois do armazenamento, não acho necessário trocá-lo antes de guardar o carro. Troco meu óleo normalmente na primeira semana de retirada do carro. Também nunca encontrei manchas nos meus pneus para armazenamento no inverno.
Meu Camaro é um 1995, e começa sem problemas todos os anos.
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Deixar um carro por vários meses é bastante comum entre os proprietários de carros clássicos por aqui, alguns dos quais tiram seus clássicos da estrada durante o inverno (embora eu prefira usar o meu o ano todo).
A melhor abordagem, como mencionado nas outras respostas, é conseguir que alguém dê uma boa volta a cada duas semanas, mas, na falta disso, acredito que a recomendação usual é encher o tanque, abastecer o óleo e o líquido de arrefecimento e depois carro (para manter o peso dos pneus) e coloque a bateria em carga lenta.
É aconselhável colocar algumas saquetas de sílica gel ou similares no carro se você vive em uma atmosfera úmida; caso contrário, poderá formar bolor. Algumas pessoas também recomendam encher o motor com óleo, mas se você fizer isso, não deverá ligá-lo até que ele tenha sido esvaziado de volta ao nível normal.
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Eu costumava tirar meu CJ-7 de 1986 da estrada 6 meses por ano, quando eu estava na faculdade durante o inverno. Meu avô, que era mecânico nos fuzileiros navais, mandava que eu fizesse o seguinte de cada vez:
Se puder, levante-o para que os pneus não estejam no chão. Eu nunca fiz, mas tinha pneus mais novos. Você pode fazer os nºs 2 e 7 ao mesmo tempo em qualquer garagem
Quando o coloquei de volta na estrada, borrifamos o líquido de partida no carburador e acionamos o carro por um longo tempo para queimar o gás. Eu nunca tive problemas significativos.
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A última coisa que você quer fazer é ter alguém dirigindo seu carro a cada poucas semanas. O importante é que a última vez em que você dirigiu seu carro antes de dormir por cinco meses é que você dirigiu pelo menos 24 a 30 km na estrada, tempo suficiente para aquecer o óleo o suficiente para impedir o vapor de água / condensação, o que forma ácido carbônico, lodo, verniz. Um teste de um mecânico antigo foi colocar a mão no fundo do cárter (cárter). Se estiver muito quente para ficar lá por mais de uma fração de segundo, você estará bem durante esse período.
Enquanto ainda estiver quente, coloque um saco plástico preso por elástico na extremidade do (s) tubo (s) de escape. Desconecte a bateria ou, melhor ainda, instale uma chave de desconexão da bateria de boa qualidade. Apenas certifique-se de que está classificado para mais amplificadores do que o seu iniciante. Usei e usei um interruptor Cole Hersee, que comprei na loja de autopeças NAPA local em meus Packards.
Um engenheiro da Chevron nos disse que qualquer gasolina (qualquer marca, é como aspirina) deve ser boa por pelo menos um ano se for armazenada onde a temperatura permanece abaixo de 80 graus. Um amigo tinha dois anos de gasolina em um de seus Delahayes e começou logo, correu bem. Eu uso Stabil como precaução, e ouvi esse Stabil marinho ainda melhor, mas não li nenhum artigo técnico sobre isso.
O anticongelante normal fica ruim e se torna ácido após dois ou três anos; portanto, se você precisar absolutamente usar anticongelante, certifique-se de que não o troque mais do que a cada três anos. Você precisa de anticongelante apenas se o seu carro sofrer um congelamento intenso ou se tiver ar-condicionado; nesse caso, você precisará de 15% de anticongelante apenas para proteger o núcleo do aquecedor de liberar mesmo em agosto em LA ou Phoenix. Não use água destilada, que tem fome de íons e lixiviação de minerais - como chumbo, estanho, solda do radiador. Basta usar água macia e um inibidor de ferrugem e corrosão de boa qualidade. Eu gosto do No-Rosion, embora o produto da Red Line também seja bom.
A Ferrari Testarossa de 1954 de um amigo falecido ficou sete meses entre corridas vintage sem efeitos negativos e ele não ligou o carro enquanto estava armazenado.
A coleção Nethercutt, na Califórnia, dirige cada carro em sua coleção apenas duas vezes por ano, a cada seis meses.
Você pode considerar o fluido de freio de silicone DOT-5 em qualquer carro com o qual realmente se preocupe, pois este produto não é hidrosscópico, não absorve a umidade do ar ambiente, que é o que corrói os cilindros mestre e de roda.
Se você ou alguém responsável estiver por perto na sua ausência, não dói balançar o carro para cima e para baixo algumas vezes a cada poucas semanas, talvez bata no pedal do freio algumas vezes, mas esses dois itens são opcionais e estamos agora entrando em "Zen e a arte de hibernar a manutenção de automóveis".
Como o seu carro está coberto e coberto, você não precisa se preocupar com os raios UV e a degradação do calor nos pneus. Nunca entendi pessoas elogiando "garagens aquecidas". O calor agrava qualquer reação química, como a ferrugem. Se você estiver dirigindo um bom carro em clima frio e seco, uma garagem sem aquecimento, mas um aquecedor de bloco para o motor ou uma (s) lâmpada (s) de alta temperatura sob o radiador e o cárter parecem uma idéia melhor.
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Eu tenho um Vette de 45 anos (proprietário original) e loja durante o inverno no TN, geralmente entre 4-6 meses, dependendo do final do inverno. Li um artigo da Duntov Motors com a etiqueta Brake Fluid School, recomendando aos carros que envelhecem, não usar fluido de freio sintético devido à sua absorção de umidade. Eles recomendaram voltar ao glicol à moda antiga para os clássicos mais antigos. Disseram o Dot 2 e recomendaram a utilização do Dot 4 Glicol com base no Dry 446, Wet 311 (molhado é o número da chave, (o ponto 2 é Wet 284).
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