A rotação dos pneus é importante?

Acabei de comprar pneus novos para o meu carro e incluí a rotação gratuita de pneus a cada 7.500 milhas durante a vida útil dos pneus.

Ouvi muitas coisas sobre a rotação de pneus, incluindo:

1. é uma prática inútil, não se preocupe
2. os pneus nunca devem ser girados de um lado para o outro (algo sobre os pneus girando na direção oposta e as correias no interior da mudança)
3. os pneus devem sempre ser girados em um padrão X (pneus dianteiros retos, pneus traseiros são trocados e colocados na frente)

Existe algum valor real na rotação dos pneus? é apenas distribuir uniformemente o desgaste da banda de rodagem no pneu? Isso pode ser alcançado apenas através do monitoramento cuidadoso da pressão dos pneus e do alinhamento do carro?

Embora eu acredite que a loja de pneus gire livremente para que você volte a usá-los a cada poucos meses para que eles possam vender mais, pode ser importante girar seus pneus.

Tudo depende do desgaste dos pneus

Eu tive conjuntos de pneus que usavam extremamente uniformemente e eu só os girei uma vez. Outros conjuntos de pneus que eu usava de maneira muito desigual e tiveram que girá-los várias vezes durante a vida útil desse conjunto.

Para a questão do arranjo de rotação:

1. Depende do manual do seu carro
2. Depende dos pneus específicos

Como outras pessoas disseram, alguns pneus são unidirecionais e se você colocar os pneus do outro lado do carro, você terá problemas. A maioria dos carros recentes que eu dirigi diz para você girar os pneus da frente para trás e NÃO do outro lado do carro. Eu acredito que muitos fabricantes estão indo para pneus unidirecionais.

O valor real que resulta da rotação dos pneus é que, quando os pneus se desgastam de maneira desigual, a rotação dos pneus espalha o desgaste de maneira mais uniforme em cada pneu, além do conjunto.

Em cada pneu - alguns carros e / ou hábitos do motorista fazem com que os pneus dianteiros se desgastem mais em determinados locais do pneu, movendo os pneus para o eixo traseiro geralmente faz com que esses lugares desgastados não sejam usados ​​com tanta força e usem os outros lugares no pneus. (ou seja, muitos pneus dianteiros do veículo FWD se desgastam bastante nas curvas, pois são usados ​​na direção e na força)

Sobre o conjunto - os pneus no eixo motorizado tendem a se desgastar mais rapidamente, pois mais força é exercida sobre eles na calçada. Para maximizar a vida útil dos pneus, você muda os pneus do eixo motorizado para o eixo não motorizado, para que os pneus menos usados ​​(com mais banda de rodagem) sejam usados ​​para uniformizar o desgaste.

Alguns pneus são direcionais e nunca devem ser movidos de um lado do carro para o outro (pelo menos não sem girar a roda também). Eles terão uma seta na parede lateral indicando "direção da rotação". Mudar de frente para trás definitivamente fará com que durem mais. Os pneus não só se desgastam mais rapidamente no eixo motor, como também se desgastam de maneira diferente na frente e nas costas. Isso é especialmente verdadeiro se você tiver algum tipo de problema de suspensão ... qualquer bucha solta ou suporte fraco ou alinhamento imperfeito reduzirá muito a vida útil dos seus pneus, mas a rotação regular pode ajudar a diminuir o uso deles.

Sempre siga as orientações no manual do proprietário. Haverá instruções específicas sobre como os pneus devem ser girados e, portanto, também o guiarão na compra de pneus.

Meu carro é AWD e requer pneus unidirecionais (verifique as paredes laterais - haverá uma indicação em ambos os lados do pneu mostrando "sentido de rotação" para lembrá-lo). Pneus do lado esquerdo nunca devem ser colocados no lado direito. A rotação é, portanto, somente para a frente e para trás. Se eu não rodasse, o desgaste seria terrivelmente desigual entre as frentes e partes traseiras.

Isso é totalmente intuitivo: os pneus dianteiros dirigem e precisam lidar com os ângulos relativos ao movimento para frente e as cargas que resultarão. As partes traseiras não. Se eu não rodasse os pneus, as frentes se desgastariam mais cedo e reduziriam minha capacidade de dirigir.

Não surpreendentemente, sinto que essa situação seria subótima ...

Quando os pneus são girados, suas pressões também devem ser ajustadas. Descobri que, quando meus pneus não são inflados corretamente (por exemplo, muito altos na traseira), ouço significativamente mais ruído do diferencial / da caixa de velocidades durante a frenagem do motor na segunda marcha.

O acima descrito aplica-se apenas à operação normal em circunstâncias normais. Se você estiver dirigindo sua própria equipe de corrida, poderá fazer escolhas diferentes sobre seus pneus. Da mesma forma, se você é um piloto de corridas de rally, pode alocar borracha de maneira diferente.

Todas as pessoas normais devem seguir as instruções no manual.

Eu estava originalmente no campo "siga as instruções", mas depois de não rodar os pneus em um carro porque estava com preguiça, encontrei uma vantagem real de não girar. Não girar é uma ferramenta de diagnóstico.

Se você não girar os pneus, é mais provável que note um problema. Uma roda desequilibrada, problema de alinhamento ou rolamento de roda desgastado. Assim, a resposta certa pode ser mais uma função de seus objetivos do que o que geralmente é melhor. Se você deseja a quilometragem máxima em um conjunto de pneus, gire. Se você deseja identificar problemas cedo, não gire.

Eu sempre notei que os pneus no eixo motor dos meus veículos se desgastam mais cedo do que os outros. Isso parece ser especialmente verdadeiro nos veículos modernos, de alta potência e tração dianteira, já que os pneus dianteiros fazem a aceleração, a maior parte da frenagem e a direção.

Se você pode ter os pneus girados para livre, não vejo mal nenhum em ter que fazer, mas eu não estou certo que eu iria pagar muito muito para tê-lo feito, pois que o dinheiro seria melhor gasto em direção pneus novos.

Giro os pneus quando faço trabalhos de freios e, às vezes, durante trocas de óleo, por isso nunca precisei levar meus carros para algum lugar para fazê-lo - mas a liberdade é boa.

Eu tinha um Toyota Yaris 2011 para o qual havia um problema de alinhamento. Um infeliz pneu de verão estava na mesma posição dianteira direita duas vezes seguidas. Tinha se desgastado visivelmente desigualmente. Então, eu diria que se você tiver um problema de alinhamento, a rotação dos pneus é obrigatória e você não deve exceder 7500 milhas como o intervalo - eu recomendaria um intervalo de 5000 milhas. A correção do alinhamento, no entanto, pode ser rentável se você não executar a rotação do pneu ou se o seu tempo tiver um valor alto. Se você não atribui valor ao seu tempo e não possui o conhecimento necessário para corrigir o alinhamento, mas possui o conhecimento necessário para executar a rotação dos pneus, gire os pneus com frequência!

E se você não tiver um problema de alinhamento? Eu diria que 7500 milhas estão provavelmente na extremidade baixa da faixa recomendada. Se você não gosta de rodar pneus ou paga por outra pessoa, pode estender o intervalo para 15.000 milhas. Um conjunto de pneus de alta qualidade deve durar 50000 milhas se for conduzido com cuidado, se for girado sistematicamente e se não houver problemas de alinhamento. 15000 milhas significa que você gira os pneus três vezes durante a vida útil, o que significa que cada pneu possui quatro posições possíveis. Isso deve garantir um desgaste uniforme do piso.

Portanto, a resposta para a pergunta sobre a importância da rotação dos pneus é: depende. Mais especificamente, depende se o seu alinhamento está correto.

Se você não conseguir rodar os pneus com frequência suficiente e tiver um carro com tração dianteira, como é típico nos dias de hoje, você se colocará em uma posição difícil. Por um lado, os pneus dianteiros se desgastam mais rapidamente, o que significa que você deve colocar pneus melhores na frente para garantir um desgaste uniforme. Por outro lado, pneus melhores para a retaguarda são importantes para a segurança. Isso também se aplica a muitos carros com tração nas quatro rodas hoje em dia: por razões de eficiência de combustível, muitos são normalmente com tração dianteira e a tração traseira é conectada apenas quando necessário. Por uma questão de fato, cada vez mais a tração traseira é feita eletricamente.

Para carros com tração traseira, a resposta para a instalação dos pneus é clara. Pneus melhores devem estar na traseira.

Em relação aos pneus direcionais e aos perigos da rotação incorreta dos pneus e montá-los para trás:

Estes terão um padrão de piso em forma de V que age para bombear água e lama para longe da linha central do pneu. Esses pneus são mais capazes de lidar com fortes tempestades e nevadas escorregadias, empurrando a água para as laterais da área do piso à medida que o pneu avança, minimizando o risco de hidroavião em alta velocidade nas estradas sob chuva forte.

E mesmo que você comece a hidro-aplanar, a água é bombeada pelo piso em V à medida que você desliza para a frente na camada de água, permitindo recuperar a tração mais rapidamente do que um piso não direcional.

Os pneus off-road e de trator podem ter degraus em V tão grandes e profundos que o pneu muda para parecer com lajes angulares ou pás na superfície careca do pneu, permitindo que o pneu bombeie lama grossa e pesada para fora do seu caminho.

Quanto mais profundos e amplos forem os canais do piso em V, maior será essa ação de bombeamento, mas um piso em V com ranhuras grandes também terá menos transferência de torque para o solo e tração de frenagem reduzida, pois os sulcos retiram a superfície de contato do pneu. o chão. Um piso com ranhura grande também pode se desgastar mais rapidamente, uma vez que mais peso do veículo é concentrado em uma área menor de contato entre o piso e a estrada.

A ranhura em V também trabalha para remover areia granulada fina do caminho do piso. Se você der uma derrapada descontrolada em um pavimento de areia seca, parte da areia será empurrada para os lados através do piso em V e ajudará a recuperar a tração mais rapidamente, em comparação com um piso não direcional que irá simplesmente prender e rolar a areia para a frente nas ranhuras do piso.

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Portanto, você não deseja montar esses pneus para trás, porque o piso em V trabalhará contra você, puxando água, lama ou areia na estrada para o caminho do piso e tentando concentrá-lo lá. O resultado é que você provavelmente entrará em hidroavião descontrolado à velocidade da rodovia, com uma chuva fraca, e o veículo poderá ser inutilizável em chuvas moderadas a pesadas, a menos que você dirija muito devagar.

O padrão unidirecional da banda de rodagem geralmente não tem impacto na segurança ao se mover em marcha à ré em tempo chuvoso, porque um veículo típico não pode andar rápido o suficiente em marcha à ré para que a ação de bombear água para dentro tenha muito efeito.