O caminhão Mazda B3000 (Ranger) leva várias tentativas para começar?

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Eu tenho um Mazda B3000 2002 (essencialmente um Ford Ranger) que quase nunca começa na primeira tentativa. Normalmente, são necessárias 2 ou 3 tentativas até o carro finalmente virar. Cada vez que aperto a manivela, ouço o motor de arranque e o motor zunir, mas o carro não liga.

Tentei alternar a chave da imaginação, aguardando 10 segundos e, em seguida, recuar várias vezes para tentar preparar as coisas, mas isso não parece ajudar.

Passei o Seafoam pelas linhas de gás para tentar limpar quaisquer depósitos de carbono, mas isso também não fez nada.

Eu o levei a um mecânico duas vezes, nas duas vezes em que eles não conseguiram reproduzir o problema que me surpreendeu, pois acontece cerca de 95% das vezes que tento dar partida no veículo. Eles testaram a pressão do combustível e me disseram que era normal. Isso pode ser anedótico, mas noto que, se eu parar o carro e ligá-lo novamente em breve (dentro de 10 a 15 minutos), depois que ele tiver uma boa chance de começar imediatamente na primeira tentativa.

Editar:

Limpei meu sensor de fluxo de massa de ar sem sucesso. Como um detalhe adicional, quando o carro arranca, ele geralmente começa imediatamente ou gira muito baixo e fica parado em um segundo ou dois. Às vezes, a rotação é baixa e desligada.

Edição 2:

Você pode ver minha resposta à minha própria pergunta abaixo. Foi descoberto que o sensor de fluxo de ar em massa e o sensor do acelerador estavam com defeito e precisavam ser substituídos.

James Bilous
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Algum código de mecanismo para compartilhar?
febre de corrida
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Quando você diz que não "vira" ... quer dizer que o motor de partida aciona e o motor gira, mas não quer dar partida? Ou você quer dizer nenhum ruído inicial? Eu estou pensando que pode ser a bola de verificação na bomba de combustível pode estar sangrando a pressão. Nesse caso, a maior parte do combustível nas linhas de gás volta ao tanque depois que você o fecha. A bomba funcionará bem e fornecerá a pressão, mas pode levar vários tempo para que o combustível seja pressurizado. Apenas adivinhando aqui, no entanto. Você teria que colocar um medidor de combustível no trilho e ver como ele se comporta ao longo do tempo para realmente contar.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Nenhuma luz do mecanismo de verificação está acesa, por isso ainda não verifiquei os códigos do mecanismo. O que quero dizer com virar é o que você mencionou primeiro - o motor de arranque aciona e o motor gira, mas ele não liga. Como acompanhamento, peguei meu sensor de fluxo de ar em massa, limpei-o com limpador MAF e troquei-o sem obter melhores resultados. Vou tentar testar a bola na bomba de combustível, embora eu seja um amador (na melhor das hipóteses) nesse tipo de coisa.
James Bilous
Você precisa verificar a pressão do combustível e verificar as leituras. Eles podem ter verificado e dizer que é normal, mas poderiam ter feito um teste rápido. Você precisa testar a pressão com o motor na temperatura operacional. Tente replicar as condições operacionais padrão o mais próximo possível. Isso soa como uma bomba de combustível com defeito ou um relé com bomba de combustível com defeito. Mas sem essas leituras é difícil dizer.
febre de corrida
Quando eu disse para verificar a pressão ao longo do tempo, o que quero dizer é colocar um medidor de pressão de combustível no trilho, acionar o motor, garantir que a pressão seja boa, desligar o motor e observar a pressão por várias horas. Se a pressão não reter, pode ser uma das duas coisas: válvula de retenção ruim na bomba; injetor (es) com vazamento. Qualquer um com causa de partida difícil, embora ambos apresentem sintomas diferentes.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respostas:

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O mistério foi finalmente resolvido após a entrada no meu veículo devido a uma luz de verificação do motor antes de um teste de poluição atmosférica.

Tanto o sensor de fluxo de ar em massa quanto o sensor do acelerador precisavam ser substituídos, pois estavam fornecendo leituras defeituosas que causavam alto ralenti, além dos problemas de partida a frio. Limpei o sensor de fluxo de ar em massa, mas aparentemente isso não era bom o suficiente, pois estava com defeito. Obrigado por toda a ajuda de vocês - estou feliz que não foi a bomba de combustível.

EDIT: Acontece que o problema ainda está acontecendo, mesmo após a substituição dos sensores de fluxo de ar em massa e do acelerador. As questões foram exacerbadas pelo fato de que não havia oxigênio suficiente entrando na mistura. Meu mecânico e eu estamos muito confiantes de que o problema é a bomba de combustível, seja por causa da válvula de retenção ou por algum outro aspecto. Vou resolver isso até que seja um problema real, o problema não está piorando.

James Bilous
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Aposto que você tem uma válvula de retenção de bomba de combustível com vazamento. Enquanto você se senta, lentamente permite que a pressão da linha de combustível sangre de volta no tanque. Você precisa acionar o motor por tempo suficiente para aumentar a pressão para bombear o combustível do tanque de volta para o motor. Suponho que você acabará substituindo a bomba de combustível, pois a válvula de retenção geralmente está embutida nela e não está disponível separadamente.

TMN
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Acabei de instalar uma nova bomba de combustível Hella no meu Ranger 2004 após a falha original (1 dia, sem sintomas, falha completa no dia seguinte). Agora estou tendo o problema descrito aqui. Existe algum perigo / problema em ignorar a possibilidade de uma válvula de retenção com vazamento que não seja a frustração do acionamento múltiplo?
Bill N