Cheiro de queima de óleo e vazamento lento de óleo

Estou imaginando que tipos de problemas provavelmente estou analisando com isso; Meu Ford Escape (V6) de 2003 tem um cheiro de óleo queimado cada vez mais pronunciado que se desenvolveu lentamente ao longo de mais ou menos um ano, juntamente com um lento vazamento de óleo. Ultimamente, também podemos notar uma pequena quantidade de fumaça branca do veículo após a parada.

Nunca notei nenhuma evidência de mistura de líquido refrigerante e óleo, nem o veículo está perdendo nenhum líquido refrigerante. Também não notei nenhuma fumaça estranha saindo do tubo de escape.

Temos uma poça de óleo muito pequena na garagem que fica aproximadamente do mesmo tamanho; parece que tanto está queimado quanto vazado de outra forma, e não parece vazar muito quando estacionado (embora, obviamente, alguns!)

Meu pensamento, até recentemente com o cheiro / fumaça, era que era uma coisa pequena e verificar os níveis de óleo seria bom até que eu pudesse consertá-lo - especialmente porque não há mistura de óleo / refrigerante. É provável que isso esteja correto?

Eu olhei um pouco por baixo enquanto trocava o óleo e por cima, mas realmente não vejo sinais óbvios de onde o óleo possa estar vazando. Suponho que eu poderia gastar um pouco mais de esforço procurando ... mas onde estão alguns lugares prováveis ​​que devo procurar?

Acho que não vou consertar isso sozinho, a menos que considere algo menor, mas gostaria de ter uma ideia antes de ir à loja.

O que você tem é o mesmo problema que muitos proprietários do Ford Escape têm: Uma tampa da corrente de distribuição com vazamento. Meu 2003 V6 está no mesmo barco. Esse é um vazamento pequeno e um tanto irritante, devido ao fato de ele pingar no escapamento e causar aquele cheiro de queima de óleo e, às vezes, fumaça visível vindo do lado dianteiro direito do carro. O que eu mais odeio é fechar o ar (calor ou ar condicionado) quando paro, só para não sentir o cheiro!

Recebo meu Escape a cada 5.000 milhas (troca de óleo) na Ford Express Quick Lane local no meu revendedor local. Os caras disseram que seria mais rentável deixar apenas isso. (Eles veem muitos deles!) Há muitas horas de trabalho para substituir a junta da tampa. Com quase 170K no meu 2003 e recentemente tendo a transmissão substituída (não feliz e com muitos dólares), deixarei esse vazamento continuar. Não vai doer fazer isso. Toda vez que eles trocam meu óleo, eles disparam um pouco de desengordurante de motor nessa área e o limpam para mim em todos os serviços, para evitar o cheiro na maior parte do tempo.

Também tenho uma pingadeira na minha garagem, embora o vazamento seja pequeno. Você pode comprar na sua loja de peças local. Na verdade, acabei de comprar uma lata de desengordurante do motor e a limpo quando necessário. Eu ainda verificaria os níveis de óleo de tempos em tempos, dependendo da frequência com que o óleo foi trocado. Meu vazamento é pequeno o suficiente para que meus níveis nunca fiquem muito baixos entre os serviços.

Em algum lugar, haverá uma especificação da Ford para a quantidade de óleo que o motor pode consumir entre as trocas de óleo. Eu não ficaria surpreso se estiver chocantemente alto. Verifique o manual do proprietário para começar.

Se o nível do óleo, medido pela vareta medidora de nível, nunca ficar abaixo do limite inferior da faixa 'aceitável' entre as trocas de óleo, provavelmente não há problema em deixá-lo em paz. Caso contrário, você deve adicionar óleo para mantê-lo entre as marcas.

Verifique o cárter de óleo. Algum sinal de óleo encharcando o selo? Bujão de drenagem? Adaptador do radiador de óleo (para que o filtro aparafusa)? Tampa da corrente de distribuição? Tampas de válvulas? Válvula PCV / separador de óleo? Mesmo que esteja vazando enquanto estiver operando em RPMs mais altas, você poderá encontrar uma trilha. Você pode aplicar um pouco de pó para ajudar a identificá-lo, embora não use muito e não use nada facilmente combustível (e tente mantê-lo longe dos componentes do escapamento). Corante adicionado ao óleo e uma luz UV é provavelmente o melhor caminho a percorrer.

Esse vazamento de óleo é comum nos modelos Taurus / Sable, Fusion / Milan, Jaguar S, Lincoln LS e Mazda 6 com o Duratec V6 3.0 juntamente com o Escape / MPV. Como mecânico, não consigo ver o que está envolvido para remover a tampa da corrente de distribuição desses veículos, pois custaria uma boa parte do valor de muitos desses carros agora mais antigos que possuem o vazamento. Eles selaram pequenas áreas da tampa de distribuição, onde as peças fundidas se encaixam nas juntas "T" com selante RTV quando os motores foram fabricados e usaram uma junta de várias peças. As juntas tendem a encolher e o RTV se deteriora com os ciclos de aquecimento / resfriamento ao longo dos anos e pequenos vazamentos de óleo se desenvolvem. Eles ligam o motor até a frente inferior do cárter e pingam nos tubos de escape quentes abaixo dele. Também podem ocorrer vazamentos entre a seção superior do bloco e a seção de rolamento inferior, que foi selado com um filme de RTV apenas na fabricação. Descobri que a troca do óleo com 5 litros de óleo de alta quilometragem e a adição de 1 litro do Lucas Engine Oil Leak Leak reduz drasticamente a quantidade de vazamento de óleo nesses motores. A ressalva é que você precisa fazer isso para cada troca de óleo, mas ainda não há comparação no custo de substituir as juntas, o que pode custar entre US $ 1500-2000 hoje.

Eu tive o mesmo problema de cheiro de óleo em um Merc Sable de 2004 com o motor DOHC Duratec com 166000 milhas. Pareceu desenvolver-se cerca de 2.000 milhas depois que mudei de óleo convencional para sintético total, mas isso pode ser uma coincidência.

Foi-me dito originalmente que isso foi causado pelo vazamento das vedações / juntas da tampa dianteira do motor no tubo de escape cruzado abaixo do motor, porque esse é um problema comum e MUITO caro nesses motores.

Descobri que a junta da tampa traseira da válvula estava vazando óleo no coletor de escape e na tampa do motor dianteiro. Foi difícil ver o vazamento devido ao tamanho do motor e o coletor de admissão superior precisou ser removido para ver o vazamento na parte traseira do motor.

Substituir as juntas da tampa da válvula era um trabalho de bricolage ou teria custado cerca de US $ 300 em uma loja. Ele resolveu o problema do olfato após cerca de 30 minutos de condução para queimar o óleo velho vazado no coletor.

A junta da tampa traseira da válvula era muito quebradiça e apresentava uma rachadura. A tampa da válvula frontal não mostrava sinais de vazamento, mas a junta estava ficando dura, embora não tão quebradiça quanto a junta traseira.
Provavelmente porque a junta traseira está sujeita a calor mais alto do que a tampa da válvula frontal, que é exposta a mais fluxo de ar, mantendo-a mais fria.

Você não ouve isso dos revendedores. Talvez eles saibam que talvez não. Ter um Escape de 2004 que desenvolveu o cheiro de óleo queimado quando você o coloca no mercado. Você sabe o que pode ser um desligamento "com vazamento de óleo". A garagem local estava ciente dos vazamentos em diferentes locais do motor Ford / Mazda. Como você descobriu, é mais barato e não custa deixá-lo em paz. Foi-me dito que o reparo médio exige que o motor seja puxado para acessar o local do vazamento ou permitir que o motor seja (adequadamente) desmontado, etc. Pese a matemática se você a estiver mantendo. Saiba de antemão que você precisa informar a quem quer comprar se está vendendo sobre problemas conhecidos.