Como você planeja construir um mecanismo?

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O que deve ser levado em consideração ao criar um mecanismo para aplicativos de desempenho? Como você planeja metodicamente uma compilação?

Tomemos, por exemplo, um estoque Small Block Chevy .

Despesas

Entendo com um orçamento infinito que você trabalhará com os principais fabricantes de motores.

Como alguém avalia onde ele ou ela pode obter o máximo de ganhos do ponto de vista consciente do orçamento?

Objetivo

Desejo aumentar a potência, torque, aceleração e potência de faixa média alta, se possível, para aplicações de rua.

É tão simples quanto dizer: "vamos começar com um kit de atacante e seguir em frente?

Como avalio as alterações quanto ao desempenho positivo ou negativo do mecanismo?

Jonathan Musso
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1
Existem 3 restrições que estão faltando. Com o que você está começando, quais componentes do motor você já possui ou planeja comprar? Para que você planeja usar o carro, estrada, pista ou ambos? Qual é o seu orçamento? Dependendo dessas restrições, a resposta será totalmente diferente.
vini_i
@vini_i Thanks! Eu editei minha pergunta para refinar um pouco.
Jonathan Musso
2
Por "orçamento não é um problema" ... Você está dizendo que não é um problema "realista" ou o céu é o limite? O orçamento tem uma grande influência em como abordar uma compilação e é a primeira coisa que TODOS devem olhar.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
Você também deve definir uma meta de potência e torque com base no uso do motor. Um mecanismo que precisa passar nos testes de smog é uma construção diferente daquela que não é. Você precisa fornecer um cenário com o qual possa se relacionar.
febre de corrida

Respostas:

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um pouco braindump ... Difícil de ser mais específico, sem requisitos mais específicos ...

É um carro de arrasto, carro de corrida, carro de rua, motorista diário, etc. Basicamente, isso o levará a - onde você precisa de energia e quanto precisa. "Velocidade custa dinheiro, quão rápido você quer ir?"

Quase tudo é um equilíbrio entre potência superior e potência inferior. Para a maioria dos carros, você terá como objetivo médio para obter o melhor em geral. Carros de arrasto terão como objetivo todo o topo. Caminhões / veículos maiores terão como objetivo final mais baixo.

algumas condições gerais ...
para reduzir a potência:
curso
mais longo corredor de admissão mais longo
orifícios menores na cabeça e manifolds em
válvulas menores
Isso ajuda a acelerar o fluxo de ar em rotações mais baixas, mas sufocá-lo em rotações mais altas

para aumentar a potência:
menos tempos de passagem,
entradas mais curtas
cabeça de bombordo
grande, válvulas maiores
came com grande elevação / duração

Normalmente, quando você está comprando peças (especialmente cames, cabeçotes, admissão), ele diz em que faixa o foco será o poder. Você quer tentar combinar tudo isso junto. As peças precisam trabalhar juntas. Ter uma cabeça de válvula grande com uma ingestão ou carboidrato que não pode acompanhar não vai funcionar. Da mesma forma, se as portas forem muito grandes para o RPM que você está buscando, a energia sofrerá. O motor é um sistema; se todas as partes não estiverem ajustadas, o desempenho não será o melhor.

Peças como o carburador e a ignição precisam funcionar corretamente. O carboidrato precisa ser dimensionado corretamente e sintonizado. A EFI é boa, mas é preciso um pouco de trabalho para conectar. Normalmente possui registro de dados, muito útil para o ajuste exato. Depende de seus objetivos, se você quiser carb ou EFI.

Acariciar e aborrecer devem aumentar a potência à medida que aumentam o deslocamento do motor.

A indução forçada (nitroso, turboalimentador, superalimentador) vai lhe proporcionar o melhor retorno possível se você estiver procurando fazer uma GRANDE potência (500hp +)

Enquanto estiver lá, certifique-se de cobrir todos os itens de reconstrução padrão primeiro - juntas, rolamentos, bomba de óleo, engrenagem de distribuição, etc. NÃO BARATO NO HARDWARE. use parafusos de haste atualizados, pinos principais, pinos de cabeça, hastes e pistões mais fortes.

Se você está realmente interessado em construir um SBC, existem centenas, senão milhares de livros publicados. A SBC é um dos motores mais comuns no mundo das corridas. Eles céu é o limite de peças de reposição. As pessoas estão competindo com SBCs há mais de 50 anos. Bata em alguns fóruns, clubes de carro e shows, dias de pista, sexta à noite na pista. Veja o que outras pessoas construíram, como funciona, o que funciona, o que não funciona, as coisas que aprenderam.

Se o céu é o limite, você estará trabalhando com um profissional de nível superior e construindo um mecanismo de alto valor, não reconstruindo um mecanismo antigo com conselhos que você recebeu de pessoas na internet ...

rpmerf
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Quando você está diminuindo ou aumentando o curso, está fazendo isso na manivela ou na biela ou depende apenas?
DucatiKiller 16/01
O curso é determinado pela manivela - a que distância os diários da haste estão dos diários principais. Você precisará combinar as hastes e pistões com a manivela. Se a combinação for muito curta, você não poderá atingir uma taxa de compressão ideal. Se a combinação for muito longa, o pistão pode subir mais que o convés. (Eu não tenho experiência com manivela / haste / combinações de pistão em SBCs, mas tem com outros motores)
rpmerf