O padrão de engrenagem é selecionado ao clicar em uma alavanca com o pé esquerdo e geralmente é apresentado da seguinte forma:

• 6ª marcha (se aplicável)
• 5ª marcha
• 4ª marcha
• 3ª marcha
• 2ª marcha
• NEUTRO
• 1ª marcha

Qual é a razão técnica pela qual os engenheiros decidiram que os padrões de engrenagem da motocicleta devem refletir o exposto acima?

Mais precisamente, por que o NEUTRAL é colocado entre a primeira e a segunda marcha?

Dois dos recursos úteis dessa configuração (não tenho provas para provar que foram os motivos do design) são:

• ao frear com pressa, pisar até chegar ao fundo deixará você em primeiro lugar, NÃO neutro. Isso é muito mais seguro em muitos aspectos do que ficar sem energia em uma situação de emergência.
• ao começar do ponto morto, não há risco de terminar na marcha errada; Um chute para baixo deixa você na primeira marcha. Eu andei de bicicleta muito velha, onde o neutro era a engrenagem inferior e, às vezes, o primeiro clique para cima me deixava em segundo lugar - onde eu ficava parado, sem estar preparado para isso.

Eu também andei de bicicleta onde as marchas eram inversas, com a 1ª no topo, depois a neutra, depois a 2ª, a 3ª etc. etc - chutando para mudar uma marcha ... menos natural ... muito estranha ao acelerar muito

Responda

A razão técnica pela qual os fabricantes optaram por usar um padrão de mudança sequencial com suas configurações de caixa de câmbio é que uma placa de mudança padrão que permite a seleção de qualquer mudança desejada é muito volumosa para caber nas motocicletas modernas.

A RAZÃO REAL que essa configuração é usada é que ela está definida no Código de Regulamentos Federais dos EUA, sob o Título 49.

Conforme indicado em outras respostas, o neutro está na posição entre a 1ª e a 2ª marcha como uma forma de lógica e segurança. Em uma transmissão seqüencial, a sensibilidade de colocar o ponto morto entre a 3ª e a 4ª marcha cria dificuldade para o usuário alcançar as marchas desejadas após a parada. O único lugar lógico para a existência de neutro é entre a 1ª e a 2ª marcha devido a preocupações de segurança e usabilidade.

fundo

Os padrões de mudança de motocicleta são puramente o resultado do layout técnico e da lógica da articulação de mudança na transmissão e do uso de uma transmissão seqüencial. A maioria das motocicletas modernas usa um tambor de mudança, em oposição às motocicletas herdadas, confiando principalmente em uma placa de mudança.

Shift Drum Image

O tambor de mudança tem ranhuras ao redor da parte externa do tambor, nas quais as extremidades dos garfos de mudança passam. À medida que o tambor gira, as ranhuras se deslocam para um garfo de mudança específico, deslizando as engrenagens ao longo do eixo primário ou do eixo secundário para frente e para trás e colocando-as nas posições de travamento para manter uma engrenagem específica.

A única metodologia lógica seria fazer com que as engrenagens operassem sequencialmente para que fossem colocadas na posição em ordem de uso.

Regulatório

O Código de Regulamentos Federais dos Estados Unidos define que a esquerda será usada para a troca de marchas e que, se houver mais de duas marchas na motocicleta, empurrar a alavanca para baixo levará a uma marcha mais baixa:

Um movimento ascendente do dedo do pé do operador muda a transmissão em direção às relações de transmissão numéricas mais baixas (comumente referidas como '' engrenagens mais altas '') e um movimento para baixo em direção às relações de transmissão numéricas mais altas (geralmente chamado de '' engrenagens inferiores ''). Se houver três ou mais marchas, não será possível mudar a marcha mais alta diretamente para a marcha mais baixa ou vice-versa.

Citação

Título 49 (Transporte) Seção 571.123 - Norma No. 123; Controles e displays da motocicleta .

O CFR não define onde deve estar o nuetral.

O CFR define a ordem das marchas, mas obviamente não o mecanismo. A engenharia e a lógica continuaram a definir o mecanismo desde os anos 60, quando foi introduzido pela primeira vez.

Técnico

Motocicletas usam uma transmissão seqüencial. Uma transmissão sequencial tipicamente utiliza alavancas e engrenagens nas engrenagens para engatar e / ou desengarrar engrenagens específicas e um tambor de mudança ou seletor para operar garfos de mudança de marchas para mover as engrenagens para as posições apropriadas para engate / desengate.

O tambor de mudança é realmente a chave para definir a ordem das marchas e, por isso, coincide com os requisitos, pelo menos nos EUA, que o governo decretou por segurança. As engrenagens devem estar na ordem do maior para o menor.

A tecnologia das motocicletas tem sido um exercício de redução nos últimos 100 anos ou mais. A simplificação, a redução de peso e a confiabilidade impulsionaram as mudanças principalmente. Inicialmente, as placas de mudança de marchas eram usadas e agiam de maneira muito semelhante ao padrão H dos carros que vemos hoje. A invenção, uso e popularização do tambor de mudança elevaram o peso, a simplicidade e a confiabilidade para o próximo nível.

À medida que o tambor gira a partir do uso de uma unidade de pata (freqüentemente), o diâmetro externo das ranhuras da bateria muda de posição, movendo os garfos de mudança e as engrenagens de transmissão deslizantes chamadas deslizadores para frente e para trás ao longo do eixo primário ou secundário para travar no lugar com um parceiro engrenagem com o uso de cães e ranhuras que se projetam ou cortam em uma engrenagem parceira. Esse mecanismo trava a engrenagem específica no lugar ao longo dos eixos de transmissão, engatando assim a engrenagem. A chave é o cilindro de mudança e sua rotação com as ranhuras de corte. Antes desse mecanismo, uma placa de came era frequentemente usada abaixo dos dois eixos que moveriam os garfos de mudança. O design da placa de came mostrou-se pouco confiável, mas cumpriu o dever inicial de alterar as engrenagens de transmissão sequencial na ordem correta.

Cam Plate Image

Observe as ranhuras onde os garfos de mudança estão alinhados

Imagem relacional do tambor de mudança e da transmissão

Este é um excelente exemplo de um motor V-twin com caixas verticais divididas. Como você pode ver, ilustra a relação de ambos os eixos de transmissão com garfos de mudança e o tambor de mudança de ranhuras.

Vale a pena notar que o neutro geralmente está “no meio do caminho” entre o 1º e o 2º, para que uma mudança do 1º para o 2 pareça natural - a mesma “distância” que qualquer outra mudança de marcha. Isso pode ter o efeito colateral de tornar o neutro difícil de selecionar em algumas motos.

A principal razão para isso é que é muito mais comum desejar a primeira marcha do que o neutro. Se você parar no sinal luminoso, poderá desacoplar e selar o seletor de marchas até o fim, e verifique se está em 1º, pronto para se afastar quando a luz ficar verde. A seleção acidental de neutro nessa situação seria, na melhor das hipóteses, um inconveniente e, na pior das hipóteses, poderia levar a uma queda quando você tenta se afastar e descobre que está em ponto morto!

Vindo de um país onde quase 80% do transporte pessoal são motocicletas, concordo com a resposta de Rory,

Quando você está dirigindo rápido, passa muito menos tempo em ponto morto e, quando pára, não quer acabar sem poder nas rodas, por isso faz sentido ter o Gear mais baixo.

Depois de dirigir uma configuração de bicicleta 1N2345 por cerca de 5 anos, um dia eu tive que dirigir uma bicicleta N1234; na maioria das vezes eu parei a bicicleta, eu estava em ponto morto, girando o acelerador apenas para fazer barulho, andar de bicicleta fica difícil e frustrante.

Portanto, a ideia de uma N1234 parece idiota, mas a razão pela qual a maioria das bicicletas do segmento de passageiros ainda as tem é por causa do conforto enquanto aguarda o sinal ou está parado, se você tiver que parar todos os dias e parar o trânsito, em seguida, tendo Neutro todo o caminho down será realmente útil, pois permitirá que você o alcance com facilidade, não importa o que seja (seu tipo de engrenagem na configuração do N1234), portanto não há chance de você perdê-lo.

Imagine parar sempre a 15 jardas e ter que puxar a embreagem e procurar a metade neutra em uma configuração 1N2345, quando descobrir que o tráfego começa a se mover e você está de volta aonde começou. Pessoalmente, prefiro segurar a embreagem de procurar o neutro como uma dor.

As primeiras motocicletas não tinham indicador de marcha e o mecânico da caixa de velocidades não era preciso. Atualmente, puxar (empurrar) um pad de engrenagem nunca garante se você fez alterações em um ou mais níveis de marcha. No trânsito, ao começar no semáforo, você quer ter certeza de que irá começar (da primeira marcha) e não parar! Caso contrário, isso pode ser um risco à segurança e alguém (um carro) por trás pode bater em você se você começar e parar (parar rapidamente) tentando começar da segunda (ou marcha mais alta) que você selecionou por engano!

O sistema 1N2345 separa a primeira marcha das outras (um empurrão ou tração na direção oposta)! Dessa forma, você sempre pode ter certeza de que não ultrapassou a primeira marcha desejada e que poderá começar sem parar!

Outra vantagem dessa configuração é que você pode continuar a mudar de neutro para segunda marcha com apenas uma tração (pressão). Por exemplo, na situação em que você pretende parar na luz vermelha da rua, diminuindo a velocidade, você muda para a posição neutra, preparando-se para parar e ver que, neste momento, a luz verde acende. Enquanto ainda está em movimento, você não precisa entrar na primeira marcha (e parar) e, com apenas uma tração, pode passar do neutro para a segunda e continuar andando de moto (sem ser atingido por trás).

Não há uma razão técnica . O padrão pode ser, e às vezes é, bem diferente do que você declara. É a combinação da história e considerações ergonômicas em evolução em jogo aqui. As motos realmente antigas tinham um padrão all-up tão neutro na parte inferior ou superior do padrão.

Havia uma regra governamental estabelecida nos EUA há 40 anos, padronizando os controles de motocicletas para motocicletas regulamentadas, portanto, também existem razões políticas.

Mas não é por razões técnicas.

Entre o primeiro e o segundo é o lugar mais lógico para colocar o ponto morto, uma vez que ele pode ser facilmente colocado em qualquer lugar. Não se esqueça, você não está passando um tempo na posição neutra na direção normal, por isso certamente não quer se encontrar lá inadvertidamente!