Esta pergunta anterior explica o que um volante faz e por que é necessário. Essa explicação significa que o volante precisa de uma certa quantidade de massa para fazer seu trabalho. No entanto, uma "atualização" para muitos carros (quando se observa melhorias de desempenho) é um volante "leve".
Remover peso de um carro de desempenho é uma coisa normal, portanto um volante leve parece uma boa escolha, mas não precisa dessa massa? Quais são as vantagens além da simples perda de peso para o volante atualizado? Se fosse apenas uma coisa boa, o volante OEM já seria leve, então quais são os contras?
Existe algo como um volante pesado?
Volante ultraleve para Honda Civic
engine-theory
performance
flywheel
JPhi1618
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A resposta de cdunn está no local.
Para adicionar um pouco (especialmente para carros), em um carro de corrida, você muitas vezes quer cair de algo como 7000 rpm para talvez 5500 rpm (ou uma faixa ainda mais alta, dependendo do motor) em uma fração de segundo para fazer uma mudança de marcha. Especialmente em rotações mais altas do motor, é necessária muita energia para sangrar (e é uma função do peso do volante).
Quanto mais leve o volante, assim que você bater na embreagem, mais rápida será a velocidade do motor. Esta é uma faca de dois gumes. Não só deixá- lo a mudar mais rápido, você deve mudar mais rápido - e mais precisamente. O tempo entre a embreagem e a mudança (na rotação ideal) é reduzido e a janela de oportunidade para fazer uma mudança perfeita também é reduzida. Suas rotações não ficam apenas girando lentamente (dando muito tempo para mexer na alavanca de câmbio) - elas afundam como uma pedra e você deve fazer a troca antes que caiam muito baixo (ou então você recebe um choque grosseiro) quando você soltar a embreagem novamente).
O mesmo negócio para as reduções de marcha - um salto no calcanhar proporciona uma aceleração muito rápida da rotação, mas, novamente, você precisa fazer a mudança na breve janela que se apresenta.
As molas da embreagem também costumam ser mais rígidas nas embreagens de corrida, de modo que os turnos mal programados são ainda mais difíceis no seu veículo - uma mudança desleixada não só mata o seu tempo de corrida, como também prejudica o seu carro.
O baixo peso de um volante de corrida também dificulta a saída (de uma parada). Quando você está correndo, você faz isso apenas uma vez por corrida - às vezes nem um pouco se for um começo contínuo. Quando você viaja, faz isso o dia inteiro. Um volante mais pesado carrega muito mais impulso - quando você embraia a embreagem de uma parada, esse impulso ajuda a manter o motor funcionando a uma rotação constante, à medida que você adiciona carga e oferece mais latitude no controle do acelerador para manter o carro em movimento sem problemas.
Com um volante de corrida, você não recebe ajuda aqui - ao apertar a embreagem de uma parada, o motor acelera rapidamente (e pára) se você não adicionar combustível para manter as rotações altas. Mas como o volante é muito leve, a adição de um pouco de combustível faz com que o motor acelere a altas rotações se você pular a arma antes que a embreagem comece a engatar. Todo esse procedimento é muito mais sensível com um volante leve (e uma embreagem rígida e apertada). Dirigir diariamente como esse seria um pesadelo - o trânsito parado seria um treino de corpo inteiro e um exercício mental de concentração.
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A física determina que a inércia rotacional impede a aceleração ...
é por isso que um volante mais leve é considerado um mod de desempenho
Menos massa rotativa = mais aceleração, se tudo o resto for igual
Mas a inércia rotacional ajuda o motor a ficar ocioso de forma estável
o que explica por que os fabricantes não preferem volantes mais leves desde o início
Se optarem por um volante mais leve, as RPMs inativas deverão ser mais altas para manter a estabilidade do motor, o que se traduz em mais consumo de combustível e menor economia de combustível. Para um veículo médio em que o desempenho não é uma prioridade, faz pouco sentido para os negócios seguir esse caminho.
Mais frequentemente, as pessoas que instalam um volante mais leve em nome do desempenho precisam aumentar sua velocidade de marcha lenta para manter o motor funcionando. Isto é especialmente verdade para motores com menos cilindros e cilindrada menor.
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O volante mantém o motor girando
A inércia de um volante é proporcional à massa do volante.
A primeira lei do movimento de Newton afirma: "Um objeto em repouso permanece em repouso e um objeto em movimento permanece em movimento com a mesma velocidade e na mesma direção, a menos que seja acionado por uma força desequilibrada"
Com isso em mente, os motores de motocicleta normalmente têm menos resistência à inércia a ser superada do que a maioria dos motores de automóveis, porque possuem menos cilindros que comprimem o ar devido a menos cilindros e (em muitos casos) menor compressão. Além disso, existem menos forças resistentes relacionadas aos aparelhos de ar condicionado e aos vários acessórios associados a um motor de carro.
Aqui está um ótimo post relacionado a volantes.
Volantes em motocicletas serão freqüentemente usados em um papel de dupla passagem, assumindo também o papel de um alternador.
Atributos
Um volante de menor peso permitirá uma resposta mais rápida à entrada de combustível do motociclista devido ao seu menor peso e à Primeira Lei do Movimento de Newton.
Os atributos incluem
Mudança mais rápida
Longevidade da transmissão
Maior RPM necessário para engatar a primeira marcha para obter mais HP devido à menor massa inercial
Ressalvas
As motocicletas de um e dois cilindros terão frequentemente um contrabalanceador para reduzir a vibração e os desequilíbrios inerentes a menos cilindros em um ICE. Esses componentes adicionais ajudam a aumentar a massa inercial e, assim, reduzem a necessidade de um volante mais pesado, pois a soma dos componentes adicionais totaliza a massa inercial total do ICE.
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Uma coisa que não foi mencionada aqui sobre o motivo pelo qual um volante leve pode não ser necessariamente uma coisa boa para a rua é, assim como os freios, a massa rotacional de um volante com peso normal permitirá um melhor controle do calor causado pelo engate / desengatar a embreagem durante a operação normal. A massa de um volante regular será mais estável termicamente do que seria um peso leve. Isso proporciona maior longevidade do volante. O leve terá mais problemas com superaquecimento e perda de aderência após esses eventos. Nas equipes de corrida, isso geralmente não é um problema, pois seria um item de reposição planejado e será substituído muito mais cedo do que um volante de rua.
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