Existem planos para atualizar o OBD-II?

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OBD-II é antigo

É anterior ao Porsche 911 GT1 , Windows 95 e à implementação do Acordo de Schengen .

Eu pensaria que a SAE estaria trabalhando para adicionar mais cobertura de diagnóstico para os recursos que são praticamente essenciais para a maioria dos veículos de passageiros atualmente, como ABS, airbags e controle de tração, mas que parecem não encontrar nada.

Existe o OBD-III , mas minha pesquisa limitada sugere que ele parece não fazer nada para aprimorar os recursos de diagnóstico presentes no OBD-II atualmente.

Então, existem planos em andamento para algo que possa melhorar os padrões de diagnóstico em todo o setor?

obd-ii diagnostics Zaid
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Parece-me que o OBD-III seria algo mandatado pelo governo aqui nos EUA, mas recebeu toneladas de reação. A reação foi porque eles queriam ver os carros das pessoas enquanto estavam descendo a estrada para entender como um veículo estava rodando e quanta poluição estava emitindo etc. (digo ver no sentido genérico). também podia ver a rapidez com que um indivíduo estava indo e muitas outras coisas que seriam consideradas invasão ou privacidade aqui nos EUA. Apenas minha opinião sobre isso. Ainda bem que eles não passaram por isso; espero que eles nunca façam.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respostas:

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Sua pergunta precisa ser respondida com outra pergunta. Que capacidade de diagnóstico você deseja?

Enquanto o lado genérico do OBD-II deixa algo a desejar e está estagnado desde o início, o lado específico do fabricante do OBD fez tremendos trancos e barrancos a partir de onde começou em 1996.

  • Meu antigo Nissan Sentra de 1996 tinha cerca de duas dúzias de pids. A última vez que eu me conectei a um Mazda CX9 havia mais de 100. Na verdade, havia tantas que a ferramenta de digitalização (IDS) não pôde exibi-las todas ao mesmo tempo.
  • A velocidade dos computadores aumentou muito. A taxa na qual ele detecta falhas no sensor é agora surpreendente. Com os primeiros OBD, os sensores preguiçosos eram frequentemente perdidos. Atualmente, geralmente existem vários códigos para o comportamento de um sensor além do sensor alto e do sensor baixo.
  • Quando o OBD saiu, eles mal conseguiam executar o monitor de falha de ignição enquanto executavam todo o resto. Você pode jogar fora um fio de vela e dirigir o carro por dias antes que ele jogue um código. Agora, peguei um único evento de falha de ignição nos dados do Modo 5. O início do GM 3800 tinha um sensor de manivela muito básico. Os atuais veículos GM têm até um sensor de manivela x54, que oferece uma resolução incrível.
  • Os dados de congelamento de quadros agora têm mais pids armazenados e podem armazenar vários eventos.
  • A comunicação com a ferramenta de digitalização melhorou. A velocidade da classe 2 é como um caracol quando comparada com a CAN. Houve casos em que era necessário conectar um conector separado ao acessar outros sistemas no carro além do motor. Agora todos os módulos estão acessíveis através da rede.

Estes são apenas alguns exemplos de como, embora pareça estagnado, os recursos de diagnóstico melhoraram.

vini_i
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Com recursos de diagnóstico errados, eu diria que várias coisas poderiam ser melhoradas. Eu gostaria de poder distinguir entre trilhos de combustível HP e LP em veículos de injeção direta a gasolina, por exemplo. A latência é horrível (meu entendimento é que isso ocorre porque você não pode pesquisar um PID dedicado com exclusão de outros). E apoiar-se em PIDs definidos pelo fabricante para obter mais informações não está de acordo com o espírito de um "padrão" de diagnóstico (não estou dizendo que os PIDs definidos pelo fabricante devem estar totalmente ausentes, mas sinto que a indústria está se apoiando demais neles. ) Você tem o meu +1 btw
Zaid
Você não pode pesquisar um PID dedicado? Tenho certeza que você pode, mas nem todos os softwares são compatíveis. A latência é alta porque você provavelmente está usando um protocolo antigo. O OBD2 mudou muito desde os anos 80, os sistemas modernos usam a comunicação CAN, que é bem rápida.
Eu não tenho idéia do que estou fazendo
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@Zaid A maioria dos fabricantes possui um sensor de pressão no trilho de combustível HP. Eles usam esse sensor para controlar a pressão no trilho. Como eu sugeri o que estou fazendo, você pode estar usando um protocolo mais antigo ou pode ser uma breve vinda da própria ferramenta de verificação. CAN é muito rápido. No que diz respeito aos PIDs do fabricante, toda vez que adicionam um sensor, eles adicionam um PID para cobri-lo.
vini_i
@vini_i O que você usa para a sua ferramenta OBDII?
DucatiKiller 21/01
@DucatiKiller No meu último emprego em uma garagem eu usei; IDS - Ford Lincoln Mercury Mazda, Tech 2 - qualquer coisa GM, MasterTech - Honda mais velha, Solus - tudo o resto. Eu não estou mais no negócio. Para uso pessoal, tenho um Matco MD60, acredito que seja um Innova rebadged.
vini_i