No nível básico, os carburadores medem a quantidade de combustível que eles deixam entrar no motor pela quantidade de ar que está se movendo através deles.
O vácuo é criado pelo pistão que se move no motor e cria um espaço aberto. À medida que o pistão se move para baixo, ele cria um volume vazio que puxa o ar pela única abertura que pode encontrar, que é a passagem pelo carburador. Assim, por exemplo, um cilindro de 25 polegadas cúbicas tentará puxar 25 polegadas cúbicas de ar através do carburador.
No entanto, se a placa do acelerador estiver parcial ou totalmente fechada, não será possível receber tanto ar, pois há uma restrição (como tentar respirar profundamente através de um canudo). Quanto mais a restrição, maior o vácuo.
Geralmente, quanto mais aceleração você der, mais as placas do acelerador se abrirão e mais ar poderá entrar, portanto, haverá menos vácuo. Os projetistas perceberam rapidamente que quanto mais alto o vácuo do motor, menos combustível deveria entrar no motor (uma vez que mais vácuo significa menos aceleração sendo aplicada). E vice-versa, quanto menor o vácuo, mais combustível deve entrar. A partir daí, eles montaram todo tipo de ferramentas de medição no carburador para fazer isso.
Assim, dito isso, quando você solta o acelerador e desacelera, as placas do acelerador estão totalmente fechadas e o seu motor tem MUITO vácuo, especialmente em altas rotações. Como esse é o caso, mesmo que o motor esteja girando muito rápido, há muito pouco ar passando pelo carburador desde que as placas estejam fechadas. Nessa condição, o carburador entrará no modo ocioso e liberará o mínimo possível de combustível no motor.
O único problema disso é que, quando você está descendo na condição descrita, há muito mais vácuo do que normalmente estaria ocioso devido às altas RPMs. Em marcha lenta, um motor saudável cria cerca de 18 a 20hg de vácuo. Quando você está descendo a ladeira com o acelerador fechado, pode chegar a 25hg ou mais. Portanto, mesmo que o carburador não tenha sido projetado para liberar muito combustível na corrente de ar, o vácuo extremo pode realmente tirar o combustível de lugares dos quais não deveria normalmente sair nessas condições, o que pode fazer o motor ficar rico.
De qualquer forma, o carburador não se importa se o seu motor morre ou perde força. Apenas mede o combustível no ar que passa por ele. É tudo o que faz e nada mais. Se você estiver descendo uma colina a 3000 RPMs, seu carburador só mede combustível no motor porque o ar está passando por ele. A única coisa que mantém a velocidade ou o impulso do motor é o giro dos pneus, o momento do veículo e a gravidade.
Os carburadores são muito rudes em comparação com os sistemas EFI, e, portanto, a quantidade de combustível que entra no motor é simplesmente um fator da quantidade de ar que entra, que é controlada pela posição da borboleta (e, portanto, pela posição do acelerador).
Em uma aceleração completamente fechada, portanto, ainda haverá combustível entrando, o suficiente para manter o motor funcionando sem carga, pois o sistema não tem como saber que o carro está acelerando.
Controlar a mistura de ar / combustível em um carb é uma verdadeira 'arte negra', e os especialistas podem gastar muito tempo mexendo em pequenos ajustes, muitas vezes arquivando pequenas quantidades das agulhas para ajustar a mistura em um determinado intervalo ...
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Os circuitos do carburador ainda puxarão combustível do sistema
Se o motor estiver funcionando com um veículo com carburador, com ou sem aceleração, ele consumirá combustível.
Configurações do acelerador
Existem três circuitos básicos na maioria dos carburadores que fornecem combustível ao ICE .
Circuito Inativo - efetua a medição de combustível em condições de baixa rotação, onde a placa do acelerador está fechada.
Circuito secundário ou intermediário - afeta o combustível do acelerador (placa do acelerador fechada) para a abertura máxima.
Circuito primário ou principal - Alimenta e aumenta a produção de combustível à medida que o acelerador passa de parcialmente aberto para aberto.
Outros circuitos incluem circuitos da bomba do acelerador, bem como circuitos de estrangulamento que não são pertinentes a essa situação.
Operação
Quando você está descendo e em marcha, seu motor puxando o ar o jogou. Qual é o seu propósito. É simplesmente uma grande bomba de ar. Como o ar está fluindo para o sistema e está sendo puxado através do carburador com um acelerador fechado, ele estará recebendo combustível no sistema através do circuito inativo.
Ele não consumirá a mesma quantidade de combustível por RPM que receberia se o acelerador estivesse totalmente aberto, mas ainda assim receberá combustível, ao contrário de um sistema EFI que poderia cortar completamente o combustível.
Resposta Simples
Seu motor ainda consumirá combustível nas condições que você aliterou.
Não está fornecendo combustível para manter sua velocidade em declive.
Não está fornecendo combustível para o veículo manter o momento.
Ele ESTÁ fornecendo combustível porque ele não pode fazer nada além de fornecer combustível na posição de aceleração que está, neste caso, é o circuito ocioso. Então a desaceleração é feita no circuito inativo, certo?
Quando você está acionando a desaceleração, geralmente é o circuito inativo. Corrigi muitos gases de escape de alta velocidade a gás e sempre ajustei o parafuso de ar / combustível no circuito inativo para se livrar dele.
Meus 2 centavos.
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