1999 Subaru Forester - aceleração ruim, mudança brusca

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Eu tenho um 1999 Subaru Forester com uma transmissão automática e um motor de 2,5 litros. Tem baixa aceleração e mudança brusca

Comecei a notar 'hesitação' ao decolar. Apenas apareceu lentamente. Então eu percebi que se eu estivesse tentando passar por alguém em velocidade, de 40 a 100 km / h, isso realmente diminuiria quando eu pressionasse o acelerador com mais força. Eu aumento a velocidade, diminuindo o acelerador. Ele tinha um código 02 que não afetava a direção há alguns anos. Eu pensei que poderia ser um problema de TPS, então mudei isso e ainda o mesmo problema persiste.

Decidi trocar o corpo do acelerador e tive um problema com a junta antiga. Então, substituí a junta e instalei o velho corpo do acelerador apenas para ver. Meu código 02 foi embora, mas ainda funciona como lixo. não é possível acelerar rapidamente. Ele precisa atingir a velocidade lentamente e, se você tentar pisar demais no acelerador, ele simplesmente engatar e parar até que você afaste o acelerador e encontre seu 'ponto ideal', onde começará a acelerar novamente.

Com minha ferramenta de verificação Snap-On conectada, recebo um STFT de cerca de 22% a 37% quando o motor está bom e aquecido. O LTFT está entre 25% e 30% a uma velocidade de cruzeiro fácil em torno de 2600 RPM. Quando eu empurro o acelerador para o chão na velocidade, o STFT vai para uma área de -10% e o LTFT vai para cerca de -5%. Assim que eu solto o acelerador, ele encontra seu "ponto ideal" novamente, para que possa acelerar. Ambos voltam ao que eram antes. O avanço da ignição é de cerca de 15 graus e subirá para cerca de 30.

Eu tenho:

  • Novos plugues NGK

  • Novo filtro de combustível com 28 a 33 libras de pressão de combustível.

Alguma idéia antes de eu começar a puxar injetores e verificar e limpar cada uma delas hoje?

fuel-system subaru fuel-injection forester dtc Steve Mcdaniel
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e sim, quanto à mudança ruim, isso é uma coisa de chute para baixo da colher de chá que não está sendo colocada corretamente. que não sou a causa sobre ou is not tão importante quanto a esta questão ...
Steve Mcdaniel
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colher de chá? você quis dizer tps? posição do acelerador é muito importante. como não é colocado certo? a pressão do combustível parece certa. o que a maf estava fazendo durante seus testes? o que são as guarnições de combustível em marcha lenta? Eu diria que você tem um vazamento de vácuo ou a maf está sendo informada. a falha do injetor de combustível na subarússia é bastante rara. o que os sensores de o2 estão fazendo? você pode forçar condições magras e ricas para confirmar o alcance?
Ben
@SteveMcdaniel Adicione quaisquer códigos de falha. Os códigos O2 podem ser uma pista. Como Ben observou, existem muitas causas possíveis. Um sensor de relação de combustível de ar com falha também pode causar esses sintomas e leituras de compensação de combustível.
Fred Wilson
bem, desde a substituição da junta do corpo do acelerador não houve códigos. Antes de corrigir esse problema, eu tinha um código 02, mas ele foi solucionado com a correção do vazamento da junta de entrada, que era um vazamento de vácuo ruim. agora não há códigos e vazamentos de vácuo em qualquer lugar, prometo.
26716 Steve Mcdaniel
e sim, eu quis dizer sensor de posição do acelerador em vez de colher de chá. e quanto à posição correta, em uma direção distante e a luz de temperatura do óleo AT acende e é muito ruim tentar mudar. indo para o outro lado, ele perde todas as 'bolas' ummmm, não, eu não posso forçar condições magras / ricas. a única coisa que eu estou lendo sobre eles é a tensão e está no range.fuel trim no modo ocioso é de 7 a 10 a curto prazo e longo é normalmente cerca de 0 no modo ocioso, mas salta ocasionalmente.
26616 Steve Mcdaniel

Respostas:

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Estou inclinado para o sensor de posição do acelerador estar desajustado / com um sensor de fluxo de ar ruim ou ruim.

Realize um teste de eficiência volumétrica, registre seu IAT em ° F, RPM e MAF em g / s. Use uma calculadora on-line como https://www.otctools.com/ve . Você pode fazer várias tentativas para obter uma média.

A tensão do TPS em marcha lenta deve ser em torno de 0,5v e no acelerador aberto deve ser em torno de 4,5v. A chave do motor desligado deve ser 5v. Execute um teste de varredura no TPS para verificar se não há desistências.

Alguns outros PIDs que você deve observar são MAP e BARO, para garantir que o BARO esteja correto para sua área.

Ben
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Então, depois de puxar e verificar cada injetor e ler tudo o que pude sobre esse tipo de coisa, encontrei algumas breves referências sobre o veículo entrando em um 'modo de segurança', o que me deixou curioso, porque parecia o que eu estava acontecendo. então eu decidi soltar a bateria por um tempo e tente. bem, ele estava correndo ainda mais difícil no início, depois disso, apenas lutando para continuar correndo, indo de uma marcha lenta muito baixa para uma muito alta e realmente 'chuggin', pois estou tentando mantê-la funcionando pressionando o acelerador. depois veio a mim, desliguei a bateria novamente e, mais tarde, quando a reiniciei, estava funcionando de maneira áspera, exatamente igual. mas desta vez eu não toquei no acelerador, apenas deixei que ele se corrigisse, depois de alguns minutos, ele realmente começou a se suavizar alguns minutos depois, eu estava saindo em um test drive. era 65 mph em um piscar de olhos, e eu percebi naquele momento que eu tinha encontrado o CURE. tudo o que era necessário era uma chance de se consertar, sim, eu não compro essa porcaria

Steve Mcdaniel
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O modo Limp é uma coisa real. Embora isso possa ter redefinido sua ECU por enquanto, você deve tentar rastrear o que o colocou no modo limp, para começar.
Bob Cross