Alguém tem experiência com uma prensa de combustível com defeito? Regulador?

Eu tenho lidado com um carro que liga e depois morre de repente. Troquei o sensor MAF (Mass Air Flow) por um novo e agora ele permanece ligado até pressionar o pedal do acelerador. O corpo do acelerador está limpo.

Antes do carro parar, as velas de ignição tinham uma boa aparência branca / normal na ponta, agora estão sujas. O carro solta um pouco de fumaça preta, e eu me lembro do carro parecendo ter uma resposta instável do acelerador de um dia para o outro.

Meu problema é que estou sem dinheiro e minha moto também precisa de reparos, e estou em uma situação muito ruim, então preciso fazer com que cada dólar conte. Outra preocupação é que poderia ser o corpo do acelerador, mas mais sinais apontam para o FPR (Regulador de pressão de combustível). Só estou me perguntando se alguém tem conhecimento suficiente para saber que o FPR é o problema.

O carro é um conversível 1999 Volvo c70 2.3 t5

Bom motor que você chegou lá! Embora seus problemas pareçam um problema do MAF (verifique as leituras do MAF via OBD!), Alguns Volvos com turbocompressor são notórios por problemas no regulador da pressão do combustível. Basicamente, o diafragma do regulador se rompe e o combustível entra na mangueira de vácuo de regulação de pressão. Normalmente, isso causa uma partida ruim (especialmente fria) devido a uma mistura excessivamente rica. A fumaça preta do escapamento que você notou também suporta isso.

Aqui está uma maneira simples de garantir que o seu regulador de pressão de combustível no seu T5 esteja funcionando: depois que o motor estiver funcionando por um tempo, remova a mangueira de vácuo do regulador de pressão de combustível e verifique se há vazamento de combustível do lado do regulador com o motor ligado . A mangueira está bem apertada com o vácuo presente; pode ser necessário desligar o motor, remover a mangueira, conectar o lado do motor para evitar vazamentos de vácuo e ligá-lo novamente. Se você vir combustível pingando / cuspindo - o diafragma do regulador está rompido e você precisa de um novo regulador. Não tire conclusões rápidas se não vir nada, às vezes leva algum tempo para o combustível aparecer. Se você notou um forte cheiro de combustível na mangueira - esse é um mau sinal imediato.

Se você não conseguir realizar esse teste simples, também poderá conectar um manômetro à válvula schrader no trilho de combustível e verificar se a pressão mantida pelo regulador de pressão de combustível está correta. O valor deve ser carimbado no próprio FPR ou pode ser encontrado on-line (provavelmente em torno de 3 bar). Esse valor deve ser verdadeiro somente quando você iniciar o sistema sem iniciar (ignição ligada) ou com a mangueira de vácuo FPR desconectada, caso contrário, a pressão será alterada pelo vácuo / reforço. Se a pressão estiver completamente errada, seu FPR provavelmente está morto. A menos que sua bomba esteja em uma condição horrível, mas eu diria que é muito menos provável.