Existe uma regra de ouro para estimar a eficiência volumétrica?

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Aqui está uma situação que encontro com bastante frequência

Durante o diagnóstico, desejo determinar se o (s) sensor (es) de fluxo de massa de ar [MAF (s)] é / são íntegros.

Conecto um leitor OBDII a um veículo que estou tentando diagnosticar e tenho acesso à taxa de fluxo de ar em massa em tempo real.

Conhecendo o deslocamento e as RPM do motor, posso estimar o volume de ar pelo qual o motor deve empurrar. No entanto, devido ao conceito de eficiência volumétrica, os valores calculados e medidos serão bem diferentes, relacionados pela equação abaixo.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Portanto, conhecer a eficiência volumétrica em um ponto conhecido da operação do motor permitiria observar o valor medido e dizer se o MAF está lendo o que deveria.


Existe uma regra prática que permita estimar aproximadamente qual é a eficiência volumétrica de um motor a gasolina injetado de combustível arbitrário em um determinado ponto de operação? Se ajudar, não me importo de limitar o escopo da pergunta a motores com corpos de aceleração únicos.

Como exemplo, "VE é 15% em RPMs ociosas", mas deve ser preciso o suficiente para saber se a leitura do sensor MAF indica degradação significativa do desempenho do próprio sensor.


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O objetivo é tentar responder objetivamente a essa pergunta e seus dados podem ajudar a comunidade a descobrir essa regra de ouro. Desde já, obrigado!

Zaid
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Só para ficar claro, esta questão é de cerca de cerca de estimar VE, ao contrário de um presente
Zaid
Eu acho que pode haver muitos fatores envolvidos, a saber, porque cada motor é diferente na forma como a admissão fluirá, no perfil da came e como a exaustão flui. Tudo isso terá um fator na eficiência volumétrica ... pelo menos esse é meu ponto de partida.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Você pode usar calculadoras on-line como otctools.com/ve para estimar aproximadamente o VE. Exige que o carro tenha um cabo e não conta com elevação, umidade etc. ... Tenho certeza de que existem ferramentas pagas que o fazem. Tentei escrever um programa para fazer isso a certa altura, mas não consegui que a matemática funcionasse corretamente ou a fórmula estava errada.
Ben
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@Zaid Apertei enter por um espaço e encerrei o comentário mais cedo. O que eu queria dizer nunca encontrei um MAF ruim que precisasse desse nível de consulta de diagnóstico. O shadetree da minha velha escola é ficar ocioso, pulverizar o limpador mágico e verificar novamente. Enquanto isso, como Ben disse, não há crime em supor que o VE seja 100%, especialmente em RPM de torque de pico, se conhecido. Lembre-se de que uma tradução OBD II da ferramenta de verificação de "220 Khz" ou "3,22 volts" pode ser diferente da escala real da ECU do CFM previsto dos mapas da ECU.
21416 SteveRacer # 2:

Respostas:

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Nos carros modernos, a aceleração aberta no pico de torque deve ser aproximadamente de 100% VE.

Se você sabe quanto combustível está queimando e está queimando na proporção padrão de 14,1: 1, é possível calcular a massa de ar. É assim que muitos computadores de carro ajustam os sensores do MAF automaticamente. Basicamente queimar 1 libra de gasolina por minuto, significa que você está fluindo 14,1 libras de ar por minuto.

A única maneira confiável e barata de calcular o fluxo de ar de admissão em uma RPM definida, é usar um medidor de vazão de placa de orifício. Onde você calcula a queda de pressão do ar de admissão que flui através de uma restrição, a restrição é uma folha de metal com um orifício.

Se o furo na placa for de diâmetro conhecido e a queda de pressão for conhecida, você poderá conectar os números a uma das muitas calculadoras de vazão de orifício on-line e ver quanto CFM você está puxando. Quando o CFM, a densidade do ar, as RPM e o deslocamento do motor são conhecidos, é possível calcular aproximadamente o fluxo de massa e a VE do motor.

Netduke
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Não conheço nenhum motor que funcione no WOT. Eles geralmente são executados ricos para ajudar com arrefecimento, e esse valor varia entre os motores e fabricantes
Zaid
O motor não precisa ser WOT para calcular a massa de ar em Stoich. Se você estiver queimando 1 lb de gás por minuto a meia aceleração, ainda estará usando aproximadamente 14,1 lb de ar por minuto.
Netduke 14/10
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Você deseja obter uma equação confiável sem saber detalhes específicos do modelo! Isso não vai acontecer. Mesmo que você conheça todas as especificidades de um mecanismo em particular, você ainda estará tão perto do VE real. Steve Racer bateu na cabeça. Cada TUDO é diferente. Um motor 6.2L construído logo atrás de outro não se comportará da mesma forma que antes ou depois. Os números da HP, as curvas de torque, etc. estarão em toda parte, diretamente da fábrica. Boa sorte!

StevetotheH
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Sei que é difícil obter um valor exato para a VE. Como eu disse na pergunta, tudo o que eu estou interessado é uma regra básica
Zaid
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Eu era mecânico de fábrica da Honda há anos e tínhamos um dinamômetro na loja. Sim, há variação, mas não tanto quanto você afirma, "em todo o lugar". Se você pudesse fornecer uma citação para apoiar sua reivindicação, acho que você aumentaria a credibilidade de sua resposta.
DucatiKiller 11/08/16