Fugitivo a diesel - parado milagrosamente por si só

Um pouco de fundo (um pouco mais, por favor, desculpe):

Poucos dias antes, enquanto dirigíamos Maruti Suzuki Dzire vdi (motor: Fiat Multijet 1.3 DDIS, motor CRDI) a cerca de 40 km / h. De repente, houve um ruído do motor e, enquanto tentávamos encostar para o lado, o motor começou a correr. Estacionamos o carro na beira da estrada e removemos a chave, mas o motor ainda estava funcionando no seu pico de rotação com plumas de fumaça branca / cinza cobrindo toda a estrada. No momento em que isso aconteceu, foi a nossa primeira experiência e eu não estava ciente da fuga de diesel . Abrimos o capô (capô do motor) e estávamos literalmente congelados devido ao pânico.

Eu pensei que o pedal do acelerador estava preso e, portanto, tentei tocá-lo com a mão e o motor magicamente morreu. Não sei como parou. O líquido de arrefecimento fervia sobre o tanque de expansão e o motor estava quente e fedorento e com uma multidão enorme reunida em volta, dando conselhos. Não conseguimos pensar em nada sábio. Reinsirai a chave e liguei a ignição (motor não ligado) pensando que o ventilador do radiador pudesse funcionar.

O carro foi rebocado para um centro de serviço autorizado e eles ficaram intrigados com isso. Aparentemente, nenhum deles estava ciente da fuga de diesel. Primeiro, eles relataram que a bomba a diesel de alta pressão havia falhado e estava pendurada no motor com prendedores soltos. Então eles disseram que a bomba não falhou. Eles limparam a válvula EGR, intercooler. O intercooler foi inundado com óleo do motor, o óleo do motor foi carregado e começou a fumaça branca sendo expelida por alguns minutos e depois se tornou normal.

Enquanto isso, li sobre o diesel descontrolado (veja este vídeo de um incidente semelhante no YouTube ) e entendi que, no meu caso, o óleo do motor estava agindo como combustível. A única maneira de entrar era através de falha no tubo de respiro ou no selo do turbocompressor ou em anéis de pistão extremamente desgastados. Com o ruído ouvido apenas alguns segundos antes da fuga e com a observação de ter o óleo do motor dentro do radiador, rapidamente cheguei à conclusão de que o turbocompressor deveria ser a fonte do problema.

Após alguns dias, a equipe do centro de serviço realizou um teste de compressão e os referidos 2 cilindros atingiram uma taxa de compressão de 18: 1 e outros dois atingiram apenas 12: 1. A fumaça branca desapareceu, mas ainda podia ver algum rastro de fumaça (parece normal para um motor diesel). Eu pensei que deveria ter desligado o motor, mas, para minha surpresa, eles me cobraram metade do que cobram durante o serviço normal. Eles cobraram pela limpeza de EGR e intercooler e reposição de óleo. Ao dirigir agora, há uma perda de energia significativa.

Minhas perguntas:

1. Como o fugitivo do motor teria parado? Se tivesse parado de consumir o óleo do motor, danos significativos deveriam ter ocorrido. Mas esse não foi o caso relatado pela equipe do centro de serviços. Não bloqueei a entrada de ar e a fumaça estava sendo expelida apenas na parte traseira do carro e a frente (compartimento do motor) permaneceu clara.
2. O que teria causado o fugitivo? Se forem os selos turbo, o carro deverá ter problemas para usá-lo posteriormente.
3. A perda de compressão não é mais analisada, pois não queremos abrir o mecanismo, causando alto custo. Poderia ter sido realizado um teste de vazamento para identificar se a compressão ruim era devido a anéis de válvula ou pistão. A equipe do centro de serviço não estava ciente desse teste e eu também até depois de ler mais. O que poderia ter causado a perda de compressão?

Não estou familiarizado com o seu motor, mas nos motores VW TDI um pouco de óleo pode se acumular na entrada, principalmente no intercooler. A última vez que fiz a correia dentada, encontrei cerca de 100 CC de óleo no intercooler. Nunca pensei em limpá-lo antes, então não sei quanto tempo o óleo estava se acumulando. Também não sei quais circunstâncias levariam o motor a pegar o óleo, mas vi alegações de que os motores da VW podem funcionar nessa fonte de óleo.

Se algo assim acontecesse no seu motor, esgotar o suprimento de óleo no intercooler poderia explicar por que a fuga parou. Nos motores VW, existe uma válvula "anti-shudder" que, pelo menos em circunstâncias normais, é capaz de desligar o motor (de marcha lenta). Ela fica na válvula EGR e age um pouco como a placa do acelerador em um motor a gasolina, mas possui apenas duas posições totalmente abertas e totalmente fechadas. Penso que a intenção da válvula é que ela também sirva para desligar um motor em fuga ou, pelo menos, limitar o ar o suficiente para fornecer algum controle.

Em relação à perda de compressão

A perda de compressão pode ser explicada pela evidência de óleo no sistema de refrigeração.

A maneira usual de os dois fluidos se misturarem é quando há falha na junta da cabeça e / ou deformação da cabeça do cilindro.

No caso de deformação da cabeça do cilindro, a cabeça não fecha completamente algumas câmaras de combustão, o que resulta em baixos valores de compressão, uma vez que os gases têm uma avenida para escapar.

Eu possuo muitos carros a diesel da VW desde 1977.

A fuga nos motores IDI era mais comum do que nos motores TDI.

Em geral, a fuga é causada pela ingestão de óleo, normalmente reunida no coletor de admissão (IDI) ou em algum lugar do sistema de admissão, como o intercooler nos IDTs. Isto é para a VW, e lamento, não posso resolver o seu carro específico.

Quando ocorre uma fuga, geralmente há um gole de óleo do coletor e o motor aumenta a potência. O aumento do fluxo toma um pouco mais de óleo, que já pode ter sido coletado em uma área.

Uma maneira de isso acontecer é após um longo período de operação (não necessariamente uma unidade) os reservatórios de óleo e, em seguida, há uma instância em que você "pisa nele" e aumenta o fluxo. Isso puxa um pedaço de óleo da área do intercooler até a área de entrada onde é ingerido junto com o ar e queima no motor. Por exemplo, em um motor VW IDI de 48 hp, como usado em 1978, ele pode produzir mais de 80 hp. O óleo não é atomizado e queima fumegante e fedido. O motor pode superaquecer. Pode ultrapassar RPM e peças de granada.

Portanto, em um diesel com transmissão manual, sua melhor técnica é MANTER O CARRO EM ENGRENAGEM, não soltar a embreagem e frear o máximo possível para desacelerar o motor e parar.

Outros estão corretos ao dizer que, como parte da manutenção, deve-se verificar se há óleo no intercooler, ou em qualquer lugar onde exista um ponto baixo em que o vazamento do cárter ou o turbo vazamento de óleo possam se acumular.

O gasto do cárter pode ser maior em um motor a diesel do que a gasolina e, se estiver alto, soprará uma névoa para fora do motor (geralmente por meio de uma válvula de ventilação do cárter). Alguns motores têm uma área de coleta, onde a névoa pode se acumular e o óleo líquido é devolvido ao serviço do cárter ou descartado. A maioria não.

Em sua instância específica, você não nos fornece informações sobre a idade do seu mecanismo e o histórico de serviços. É um motor de tempo elevado? Se esse problema puder ter contribuído para esse problema

Além disso, se um grande pedaço de óleo foi ingerido, é possível, e eu já vi isso nos motores VW IDI, que os anéis se quebrem (e / ou as bielas se dobram) devido à entrada de grandes quantidades de óleo no cilindro e não capaz de comprimir (também chamado de bloqueio hidráulico). Esse tipo de dano é caro para reparar e requer uma reconstrução mais baixa no motor.

Mesmo que isso tenha acontecido, e você possa encontrar sua fonte de óleo e reduzir o acúmulo ou o fluxo, ainda poderá obter mais serviço do seu motor, mas com menor eficiência.

Finalmente, como ponto geral para os usuários de diesel, alguns sugerem que, às vezes, exigindo alta potência do seu motor, com frequência (digamos a cada 100 milhas, mais ou menos - mas eu não tenho uma recomendação firme) - evita que grandes quantidades de óleo colhem na ingestão e, finalmente, causando uma maior ingestão de óleo.

Para fechar, o que fiz nos quatro motores TDI ALH é instalar um orifício de drenagem com um parafuso e um o-ring na parte inferior do intercooler. Na troca de óleo, dreno o intercooler. Geralmente há pouco, mas se a quantidade aumentasse, tentaria determinar o motivo e reduzir a acumulação.

Você pode procurar um fórum que aborda o seu carro e ver como outras pessoas podem lidar com os riscos de fuga causados ​​pelo óleo do motor. Boa sorte.

o fugitivo pode danificar as válvulas, dobrar as bielas e ultrapassar a bomba de combustível, remover os injetores ou as velas de incandescência e medir a altura de cada pistão, "não deixe cair a haste do medidor pelo buraco", verifique se os espaços dos tapetes são grandes ou pequenos para ajudar a verificar os danos nas válvulas, e enfraquecer a bomba de combustível em motores mais antigos com sistema mecânico acionado por correia, verifique o retorno de óleo bloqueado do turbo, pois isso pode bloquear e romper as vedações, obtendo uma no momento, provavelmente provavelmente acima de tudo, boa sorte.

O cheiro de combustível fedido de diesel azul e branco é combustível não queimado (queima os olhos) Verificação do filtro de ar, bomba de baixa pressão não esguicha combustível corretamente, com falha de ignição ou falta de energia, baixa compressão não dispara corretamente, válvulas ou hastes ou injetores de esperança, cinto pulou um dente raro, filtro de combustível bloqueado talvez, distante de um balde limpo de combustível para bombear talvez com limpador de injetor ou óleo de cozinha de flor de sol misturado (ótimo limpador de injeção), sem alterações, depois de verificar o filtro quanto a pedaços brilhantes de metal que retornaram , escoe a bomba e verifique se há bits. Compressão - fornecimento de combustível - Ar. nos injetores elétricos, verifique com o leitor de diâmetros e qualquer um dos itens acima; boa sorte espero que ajude.