Possível duplicata:
A redução da marcha (frenagem do motor) causa desgaste e desgaste adicionais?

Minha esposa e eu discordamos sobre a prática da frenagem no motor. Quando estou dirigindo sua transmissão manual, uso bastante a técnica, ocasionalmente ao aproximar-me de um semáforo, mas especialmente (e relevante para esta discussão), ao descer longas colinas íngremes. Esta noite eu estava descendo uma e até a 3ª marcha ainda estava acelerando, então desceu para a 2ª e o carro manteve-se firme a cerca de 80 km / h. No entanto, o tach também deu um salto e minha esposa achou o barulho desconcertante. Minha defesa foi que ainda estávamos a 1.500 rpm da linha vermelha e o medidor de temperatura era plano, então não há nada com o que nos preocupar. Ela não estava convencida.

Então quem está certo? A frenagem do motor é ruim para o meu carro?

Resposta em andamento. (Deve expandir e adicionar mais links oficiais quando tiver tempo mais tarde).

Consumo de combustível

Os modernos sistemas eletrônicos de injeção de combustível (em oposição aos mecânicos) (que também incluem injeção de ponto único TBI (corpo do acelerador)) são equipados com sensor de posição do acelerador. No caso de excesso (RPM mais alto, acelerador fechado), a entrada de combustível é cortada, tornando-o mais eficiente do que parar em ponto morto e usar freios sozinhos (deve-se travar com as engrenagens engatadas de qualquer maneira). O combustível entra em ação somente quando a rotação do motor (RPM) se aproxima da velocidade de marcha lenta ou abaixo dela para mantê-la.

Informações sobre a operação de corte de combustível podem ser encontradas na publicação técnica da Bosch, “Sistema de injeção de combustível a gasolina K-Jetronic” (PDF, procure por várias ocorrências de “superação”):

A medição de combustível é interrompida durante o acelerador de arrasto [ultrapassagem]. Embora esse expediente economize combustível em trechos de descidas, seu objetivo principal é proteger o conversor catalítico contra superaquecimento decorrente de combustão fraca e incompleta (falha de ignição)

[...]

O corte do suprimento de combustível durante a operação de saturação permite que o consumo de combustível seja reduzido consideravelmente, não apenas ao dirigir em declives, mas também no trânsito da cidade.

Dados semelhantes podem ser encontrados em sistemas de outros fabricantes. Alguns deles até permitem que os parâmetros de corte sejam modificados (consulte o ajuste de saturação do software SManager para o módulo s300 para ECUs Honda - uma boa ilustração de como esse recurso funciona).

Desgaste do motor

Como sugerido acima, o curso de força é eliminado; portanto, uma das cargas de energia mais exigentes do motor se foi. No total, com os devidos cuidados e manutenção, o consenso é que a frenagem do motor não adiciona nenhum desgaste de atrito estatisticamente significativo ao próprio motor.

Para testar essa hipótese, fiz várias pesquisas sobre o assunto por meio de bancos de dados acadêmicos e do Google Scholar ( com e sem patentes), e não encontrei um único artigo relacionado ao aumento do desgaste do motor, mas discuti bastante os métodos para aumentar a eficácia da frenagem do motor , à medida que a potência dos motores modernos aumentou dramaticamente e as perdas do trem de força são reduzidas. Como esta patente US 5.146.890 (da Volvo) afirma (p.1 de "Descrição"):

Ao dirigir em terrenos acidentados, os freios das rodas devem ser usados ​​o menos possível, principalmente por razões de segurança. Portanto, a velocidade média do veículo em terrenos montanhosos é grandemente influenciada pela potência de frenagem disponível do motor, o que aumenta a exigência de um freio a motor mais eficaz que também seja capaz de reduzir o desgaste dos freios das rodas e, assim, melhorar a economia de marcha.

Desgaste da caixa de engrenagens

RPM mais alto por si só não significa que a caixa de engrenagens esteja sendo ultrapassada além das limitações de design. Poucas colinas com rotações mais altas devido à frenagem do motor (devido a transições suaves ao trocar) não causariam mais desgaste do que, digamos, horas a fio na rodovia, percorrendo 120 km / h (75 mph). Se as estradas nas montanhas forem sua principal área de operação, ela se qualificaria como uso severo (como o reboque frequente) e, de qualquer maneira, exigiria uma transmissão mais fria.

Não vai superaquecer o carro. Nenhum combustível será injetado, desde que o carro atenda aos critérios de corte de combustível (aquecido, RPM> 1500 ou mais, depende do carro). Ele irá esfriar, já que o ar relativamente frio não está sendo aquecido por combustão (embora a compressão ainda esteja aquecendo um pouco). Isso resfria os cilindros e os gases de escape, que, por sua vez, resfriam o líquido de arrefecimento do motor.

Como eu disse aqui , a frenagem do motor próxima à linha vermelha não é recomendada.

Em uma inclinação íngreme o suficiente, a alavancagem das rodas continuará a acelerar o motor para além da linha vermelha. Nenhum dos sistemas de ignição ou combustível poderá fazer nada a respeito. Algo dramaticamente ruim vai acontecer com o mecanismo nesse momento.

Também haverá efeitos de segunda ordem, como aumento de temperatura na caixa de câmbio e diferenciais, mas isso é uma conseqüência natural de rodar em rotações mais altas. Obviamente, haverá muito mais ruído. Se seus passageiros estão reclamando (e é o carro deles?), Isso pode ser algo a considerar ...

Você deve fazer uma ligação sobre quão alto é muito alto. Se você estava dirigindo para cima e para baixo no Monte Washington , os guias insistem em manter o carro em segunda marcha. Nessa situação, é necessário tolerar algumas rotações mais altas e temperaturas do motor (ficou surpreendentemente quente na cabine quando fomos).

Como fator final em consideração: as rotações mais baixas são mais eficientes em termos de combustível, com a frenagem do motor ou não.

Quão alto é "muito alto" para RPMs? Minha regra geral é descer morros da mesma maneira que eu usaria para subir eles.

Quanto ao desgaste, deve-se ressaltar que os freios são mais baratos que as embreagens ou as recondicionamentos do motor. Mas, como outros já apontaram, o desgaste de um motor que remove eficientemente o calor de atrito provavelmente será muito menor do que o dos freios que não removem o calor de maneira particularmente eficiente.

Mas se você acionar os freios (eu uso dois segundos, dois segundos desligados), os freios podem permanecer frios. Se você não tem o hábito de acionar os freios, deve usar a frenagem do motor.

Então, minha resposta é descer em alta velocidade se a colina for rasa o suficiente para permitir que você controle a velocidade por meio do freio e descer na marcha em que você subiria se a colina for muito íngreme para a operação do freio para controlar sua velocidade.