A redução de marcha (frenagem do motor) causa desgaste e desgaste adicionais?

O ato de reduzir a marcha para diminuir a velocidade do seu veículo tem efeitos colaterais negativos?

Não reduzo a marcha mais de uma ou duas marchas de cada vez e deixo a embreagem lenta o suficiente para não acelerar muito. Minha linha vermelha está em 5,5 e a minha está em torno de 3 a 3,5 quando o faço. Esse processo faz com que meus freios durem muito mais, mas eu gostaria de garantir que não seja à custa de outra coisa.

Edit:
Obrigado a todos por suas respostas, mas estou vendo informações muito conflitantes. Encontrei isso na wikipedia, mas, novamente, é wikipedia. Alguém tem algo para apoiar seu pensamento de uma maneira ou de outra?

A frenagem do motor reduz passivamente o desgaste dos freios e ajuda o motorista a manter o controle do veículo. O uso ativo da frenagem do motor (mudando para uma marcha mais baixa) é vantajoso quando é necessário controlar a velocidade ao descer ladeiras muito íngremes e longas. Deve ser aplicado antes que os freios a disco ou a tambor tenham sido usados, deixando os freios disponíveis para fazer paradas de emergência. A velocidade desejada é mantida usando a frenagem do motor para neutralizar a aceleração gravitacional.

Na maioria das vezes, quando você dirige, você está colocando uma carga (e causando desgaste) no que chamarei de face "dianteira" de cada dente em cada engrenagem no trem de força. A frente de um dente no virabrequim empurra a parte traseira de um dente na próxima marcha na linha, que empurra a próxima marcha etc. Quando você usa a "frenagem do motor", tudo o que você está fazendo é engatar os dentes na direção oposta , e colocando força e desgaste nos rostos que normalmente acompanham o passeio.

Agora, isso significa que você está gastando seu motor mais rápido? Marginalmente ... mas as peças que você está desgastando normalmente teriam que ser substituídas (se houver) porque estavam desgastadas do outro lado; você está usando superfícies que normalmente seriam jogadas fora com quase nenhum desgaste. Para emprestar uma frase do campo da medicina, seu motor / transmissão morrerá com esse desgaste, e não com ele.

Para as pessoas que dizem que você está transferindo o desgaste dos freios para a embreagem, tudo o que posso dizer é ... você está fazendo errado! Se você reduzir a marcha de maneira tão rápida e suave quanto a mudança de marchas, o desgaste adicional da embreagem será um problema estatístico - sério, quantas vezes você reduz a marcha por esse motivo, em oposição à mudança normal? (Se a sua resposta for "a qualquer momento", o pôster que o aconselhou a acalmar seus hábitos de direção tinha razão.)

Dito isto, há uma maneira seriamente errada de fazer isso; Eu costumava fazer isso quando aprendia a dirigir manobra, e era incrivelmente estúpido: empurrar a embreagem até o fim e deixar as RPMs caírem em marcha lenta, depois soltar a embreagem e permitir que o motor desacelerasse o carro. o mesmo equipamento. Se é assim que você está fazendo, PARE! Dessa maneira, desgasta a embreagem muito rapidamente (o que os outros pôsteres tinham em mente), diminui drasticamente sua velocidade sem acender suas luzes de freio (confesso, foi por isso que comecei a fazê-lo - tentando passar devagar por um policial) , e corre um alto risco de travar o motor e causar danos graves. Não seja esse cara.

Na maioria das vezes você não precisará de frenagem pesada no trânsito.

Você pode evitar parar e começar por:

• Dirigindo com mais calma
• Deixar muita distância entre você e o veículo na frente (mesmo a baixa velocidade)
• Simplesmente pegando o pé do acelerador cedo

Se você deixar o carro desacelerar e usar a marcha até que não seja mais apropriado (muito devagar para que o motor comece a se debater), e depois mudar, você sempre estará na marcha certa. Isso transferirá muito pouco choque através da embreagem ou da transmissão. Você ainda pode usar o freio, mas não precisa tanto.

As pastilhas de freio se desgastam muito mais rapidamente do que qualquer caixa de engrenagens, e o número de trocas de pastilhas e rotores provavelmente adicionará uma caixa de engrenagens (durante a vida útil dessa caixa de engrenagens.) Dirijo da mesma maneira para trabalhar todos os dias. Eu raramente tenho que parar e sempre bato nos trocadores de pista e corredores. Dirija com calma, acelere e freie sem problemas. Você chegará lá mais cedo, com muito menos estresse no seu veículo (e você). Sair mais cedo ajuda.

Sou instrutor / examinador de motoristas.

Se você engatar uma marcha em uma rotação que esteja dentro da norma de direção, não, nenhum dano será causado. Quando você reduz a marcha, o que está diminuindo a velocidade é na verdade o curso de compressão e é recomendado em uma frenagem forte. Como outro dito, é uma mistura dos dois, mas a frenagem do motor está ok desde que o motor permaneça na linha vermelha, portanto, não vá do 5º para o 3º.

O que você prefere mudar - suas pastilhas de freio ou sua embreagem?

Ao reduzir a marcha para desacelerar, você está trocando o desgaste de suas pastilhas por desgaste de sua embreagem (entre outras coisas).

As pastilhas de freio são muito mais baratas e fáceis de substituir do que uma embreagem. Pessoalmente, tendo feito as duas coisas, prefiro 50 trabalhos de freio antes de fazer um trabalho de embreagem.

Primeiro, todos que disseram que o efeito de frenagem provém do curso de compressão estão errados ... o ar no cilindro é comprimido, o que consome energia, mas depois que o ponto morto superior atua como uma mola e ajuda a forçar o pistão a voltar, retornando exatamente mesma força que foi colocada nele em primeiro lugar. Provavelmente mais, na verdade, já que a compressão aquece a carga de ar e faz com que ela se expanda, como uma versão muito menor de um golpe de energia.

Não, o efeito de frenagem vem do curso INTAKE, do motor que puxa o ar pelo corpo do acelerador fechado. É como tentar aspirar o ar através de um pequeno canudo. A frenagem é do vácuo, não da compressão. Isso e um pouco de atrito do motor, que é menos significativo nos motores modernos do que costumava ser.

Quanto ao uso da frenagem do motor, usá-lo suavemente para manter a velocidade em descidas não é muito ruim para o seu carro. Eu evitaria dirigir como um piloto de rally e reduzir a marcha de forma agressiva para diminuir a velocidade a cada curva ou semáforo, mas, quando bem feito, não afeta nada de maneira diferente do que dirigir normalmente. Sim, causa mais rotações do motor, mas não são piores do que as que você acelera em uma rampa. Se você planeja manter o carro por 250.000 milhas, sim, convém manter as rotações no mínimo, mas, caso contrário, assumindo que não há nada errado com o próprio motor, o carro estará pronto por muito tempo antes de você usar o motor adicionando rotações.

O mesmo se aplica à embreagem ... sim, toda vez que você a usa, ela desgasta um pouco, mas não é diferente do que durante a condução normal. Se você estiver preocupado o suficiente com a embreagem e tentar manter o carro em uma marcha o máximo possível, evite a frenagem do motor. Mas se você é como a maioria das pessoas, usa a embreagem 5 vezes toda vez que acelera, duas ou três vezes sempre que deixa o semáforo. Mais alguns compromissos não é grande coisa. E você nem sempre precisa usar a embreagem; muitas vezes você só precisa desligar o acelerador e deixá-lo engatado, e isso funcionará para atrasá-lo.

Isso adicionará algum desgaste ao trem de força, mas, como acima, você pode considerar o mesmo que dirigir uma milha extra todos os dias, apenas sem o custo do combustível. Se isso não o assusta, o motor também não deve frear.

A única coisa que se desgasta de maneira diferente é, como o outro pôster disse, as faces traseiras dos dentes da engrenagem, e isso realmente não importa. Você os usa sempre que faz backup, o resto do tempo eles não fazem nada. Se eles se desgastarem significativamente, o único efeito será que a transmissão será mais alta quando você der ré. E você teria que colocar muito desgaste neles para desgastá-los.

Donovan é a única resposta que tem alguma verdade.

• A redução da marcha e a frenagem do motor NÃO terão efeito na embreagem, pois você não escorrega.
• não gasta o motor, como você usa o curso de compressão
• e é muito melhor em pneus e manuseio, como diria qualquer instrutor de condução avançado.

É apenas mais difícil, pois você precisa coordenar vários fatores; portanto, não é adequado para iniciantes.

Você está 100% colocando desgaste no seu motor mais transmissão. Não só isso, mas você também está aumentando o desgaste de sua embreagem. Dito isto, eu rev ​​jogo sempre que reduzo a marcha. Isso ainda causa desgaste nos componentes, mas não tanto quanto desacelerar fisicamente o carro ao reduzir a marcha.

As pastilhas de freio são mais baratas e fáceis de substituir do que uma embreagem!

Concordo com as respostas de MT_Head e Donovan, mas gostaria de acrescentar que o downshift em si pode ser bastante pesado em suas sincronizações, se você não fizer isso corretamente.

Quando você aumenta a marcha, o eixo de entrada diminui de velocidade por atrito comum, e os sincronizadores não precisam trabalhar muito para combiná-lo com a velocidade da engrenagem de saída. No entanto, quando você reduz a marcha, não apenas todo o trabalho de elevar as rotações do eixo de entrada até o eixo de saída cai sobre as sincronizações, mas também precisa neutralizar o mesmo atrito que normalmente ajuda. É por isso que os carros geralmente desenvolvem uma segunda marcha ruim com a idade (já que a segunda é a mais comumente engatada).

Se você deseja reduzir a marcha com freqüência sem desgastar seus sincronizadores, aprenda a embreagem dupla corretamente e, como tal, faça corresponder as RPM à transmissão contra o motor manualmente, em vez de permitir que os sincronizadores funcionem para você. Ao reduzir a marcha, faça o seguinte:

1. Desengate a embreagem uma vez e deixe a transmissão em ponto morto,
2. Engate a embreagem novamente.
3. Aumente o motor para as rotações aproximadas necessárias na nova marcha mais baixa; ou talvez um pouco mais alto para dar espaço para o próximo passo. (É preferencialmente sobreposto aos passos 1 e 2.)
4. Desengate a embreagem mais uma vez (daí a embreagem dupla ) e mude para a marcha mais baixa. Se você corresponder às RPM corretamente, sentirá a engrenagem simplesmente se encaixando sem esforço no lugar, em vez de precisar de tempo para acelerar o eixo de entrada.
5. Envolver-se novamente e continuar dirigindo.

Se você não está acostumado a dirigir dessa maneira, pode parecer um pouco oneroso, mas não é preciso muito treinamento para se acostumar, e depois disso, você descobrirá que pode reduzir a marcha mais rapidamente do que de qualquer maneira, já que esse método de sincronização de downshift geralmente é mais rápido do que a maioria das sincronizações. E isso realmente torna a sua transmissão muito melhor, especialmente se você reduzir muito a velocidade.

Resposta curta é sim. Você está operando o motor com mais revoluções do que teria feito se tivesse usado os freios. Isso está adicionando desgaste ao seu motor. Não tenho certeza sobre a transmissão.

Agora, de uma perspectiva de economia de custos, o desgaste que você economiza nos freios pode realmente ser mais do que a pequena quantidade de desgaste que você adiciona em outros locais. Pode até haver economia de combustível ao fazer com que o momento do veículo ligue o motor.

Um ponto negativo de fazer isso é que os drivers que você seguem não têm nenhum aviso visível de que estão diminuindo a velocidade. (O uso dos freios acionará as luzes de freio).

Se você embraiar duas vezes as marchas e garantir que o motor esteja funcionando exatamente na velocidade certa antes de engatar a embreagem, qualquer desgaste adicional será insignificante. A embreagem dupla, se realizada corretamente, elimina qualquer desgaste adicional dos sincronizadores e se o motor estiver funcionando na velocidade certa antes de engatar a embreagem após a redução, a embreagem não precisará arrastar o motor até a velocidade.

Veja como dobrar a embreagem:

Declutch e mude para neutro.

Engate a embreagem e, ao mesmo tempo, use o acelerador para elevar o motor à velocidade adequada para a marcha para a qual você reduzirá a marcha.

Desengate e mude para a marcha mais baixa

Engate rapidamente a embreagem.

Se você fizer isso da maneira certa (o que pode exigir prática), a alavanca de câmbio se moverá facilmente para a marcha selecionada e o engate da embreagem será totalmente suave. Eventualmente, a operação se tornará totalmente automática.

Apenas algumas evidências anedóticas. Eu reduzo a marcha pelo menos algumas vezes por dia. Apenas uma engrenagem de cada vez e nunca envio meu tach para qualquer lugar perto do vermelho, MAS NUNCA MONTO NA EMBREAGEM. A menos que seja uma emergência, eu reduzirei a marcha e soltarei a embreagem quase tão rapidamente quanto na mudança de marcha. Se vou acelerar rapidamente, ainda não diminuo a marcha, a menos que seja uma emergência.

Ok, tudo o que foi dito aqui está a minha evidência anedótica. Eu tenho 180000 milhas em minha vibe pontiac e pelo que eu ouço a embreagem vai em média em torno de 90k. Minas ainda estão fortes. Vou me arrepender de postar isso se for amanhã.

Algumas respostas identificaram corretamente o desgaste dos sincronizadores como uma possível preocupação nos carros com transmissão manual, mas depois ofereceram a dupla embreagem como solução. No entanto, é muito difícil julgar corretamente a quantidade de pressão no pedal do acelerador, tornando muito provável que você esteja acelerando ou acelerando demais o motor. Assim, há algum desgaste nos sincronizadores, a menos que o motorista tenha capacidade mágica de estimar quanto pressionar o pedal do acelerador. Sim, a desmontagem dupla economiza algum desgaste do sincronizador, mas nem todo o desgaste do sincronizador.

Minha recomendação é a seguinte:

• Não reduza a marcha durante a frenagem do motor para evitar desgaste desnecessário da transmissão. Afinal, as transmissões são mais caras que as pastilhas de freio, discos ou tambores. Se você precisar acelerar depois de travar o motor, faça o procedimento de dupla embreagem e mude diretamente para a marcha que deseja usar durante a aceleração.
• Ao reduzir a velocidade devido a outros motivos, como a necessidade de aceleração quando você tem baixas RPMs, execute o procedimento de dupla desacoplagem para salvar os sincronizadores de desgaste extra.
• Ao pular a marcha para cima, execute o procedimento de dupla embreagem sem pressionar o pedal do acelerador para salvar os sincronizadores de desgaste extra. Eu costumava ter um Opel Vectra de 1989 em que pulei da segunda para a quarta sem embreagem dupla e aprendi rapidamente que a troca de marchas pode causar um desgaste perceptível do sincronizador em menos de 10.000 km. O óleo de transmissão de 20 anos pode ter sido um fator nesse desgaste rápido.
• Somente ao mudar uma marcha, você não precisa dobrar a embreagem.
• Use a frenagem do motor o máximo possível sem reduzir a marcha e pressione a embreagem apenas quando as RPMs estiverem um pouco acima do ponto de injeção de combustível. O benefício é que você economiza combustível e desgaste dos freios sem custo adicional.

Os carros modernos têm a capacidade de travar o motor em RPMs muito baixas e, mesmo assim, você não ouve sons estranhos quando o RPM cai como você costumava ouvir em carros antigos. Meu Toyota Yaris 2011 inicia a injeção de combustível um pouco acima das 500 RPM, e se você acidentalmente deixar a velocidade do motor cair até o ponto de injeção, a injeção nessas RPMs baixas é suave, sem sons estranhos do motor que você possa ouvir em carros mais antigos. Portanto, o único efeito que você vê é que a frenagem do motor para e o carro continua avançando a uma velocidade constante.

Algumas respostas teorizaram que as rotações adicionais causam desgaste adicional do motor. Sim, eles fazem, mas apenas um desgaste adicional marginal do motor. Talvez o motor tenha tido 1% a mais de revoluções se você freia com frequência, mas isso importa novamente? É apenas 1%. Além disso, em um carro moderno, o motor é um dos últimos componentes a falhar.

Uma resposta disse para manter as rotações do motor acima de 1200 rpm. Isso pode ser um bom conselho para carros antigos, mas meu motor Toyota Yaris 2011 freia suavemente até 500 RPM.

Usando sua embreagem para diminuir o tempo todo? Substituir sua embreagem custará centenas de dólares e, a menos que você tenha muitos equipamentos especiais, não poderá fazer isso sozinho.

Sempre que você usa sua transmissão para acelerar, desgasta a embreagem, o mancal de lance, as engrenagens, os sincronizadores e os mancais. Se você usar a transmissão para diminuir a velocidade, estará quase dobrando o desgaste. Tente mudar uma transmissão com engrenagens gastas ou lascadas, uma embreagem tostada e sincros desgastados. Você vai parecer que é sua primeira vez.

O trabalho de transmissão não sai barato. Você pode usar os freios o dia inteiro e o máximo que lhe custará é de 200 dólares por um trabalho de freio. Você pode fazer um trabalho completo de freio, na frente e atrás, se alguma vez manusear uma ferramenta, poderá fazê-lo por menos de cem dólares. Continue parando seu carro de 2.500 libras com um disco de embreagem menor do que qualquer um dos discos de freio e comece a economizar para a nova embreagem que você sempre desejou.

Além disso, tente o truque de "desacelerar ao reduzir a marcha" na chuva e assista impotente enquanto o carro bate na parede porque não existe algo como "embreagem antibloqueio" e se você não tem tempo integral 4 tração nas rodas, você está desacelerando apenas com 2 rodas.

Assim, para a maior parte ... Os freios são para desacelerar ou parar o veículo. Use-os para isso. Guarde a embreagem para fazer o veículo MOVER.

Para responder à pergunta: A redução de marchas (frenagem do motor) causa desgaste e desgaste adicionais? Sim.

Concordo com os pôsteres anteriores, mas gostaria de acrescentar que, no manual do meu audi, eles realmente recomendam a redução de marcha cedo para economizar combustível.

Eles também ganham muito dinheiro com peças, embora não o façam! Também pela minha experiência, as caixas de câmbio não duram muito hoje em dia.

Ok, pessoalmente, para mim, a melhor coisa que você pode fazer é descobrir o que o seu carro está ocioso, reduzir a marcha às rotações mais baixas possíveis para manter a tração e a qualidade do motor. Trave quando necessário, mas tente prever quando você já deve ter soltado o acelerador.

A frenagem do motor não causa mais desgaste no motor se for feita corretamente. Você nunca deve reduzir a marcha para uma marcha incorreta para a velocidade atual. Varia significativamente em cada carro.

Se você quiser economizar mais combustível, combine a frenagem em ponto morto e no motor ao se aproximar de cada parada e antecipar a tempo. Solte a embreagem suavemente ao reduzir a marcha e mantenha a calma. Mantenha rotações acima de 1500 ou pelo menos acima de 1200 rpm. (Depende do seu carro.) Quanto mais você reduzir a marcha, mais tempo o motor desligará.

Mudar para uma marcha muito baixa causará desgaste e danos à caixa de engrenagens e à embreagem. Espere que a falha na caixa de engrenagens e na embreagem ocorra mais cedo. A frenagem do motor simplesmente não significa reduzir a marcha para uma marcha incorretamente baixa, para que o seu carro salte e grite em altas rotações. Isso é abuso.

Lembre-se também de usar os freios com força pelo menos uma ou duas vezes mais fraco (quando possível), pois, caso contrário, eles ficam presos ou começam a arrastar.

Bem, se a frenagem do motor for feita de maneira a causar uma rotação excessiva do seu carro, você poderá pegar uma haste no banco do passageiro.

Todo o motor em frenagem regular sofre um efeito de aspiração, pois os pistões se movem para baixo enquanto o acelerador está fechado. Então o vácuo quer puxar os pistões para cima e o momento do carro continua a rotação da manivela e luta contra esse vácuo.

Motores com baixa taxa de compressão são marginalmente mais pobres na frenagem do motor.