No meu BMW E46 330Ci 2002, tenho recebido códigos de erro 202 Lambda regulating limit Bank1e 203 Lambda regulating limit Bank2. Aqui estão as leituras irritadas dos sensores do software INPA:
Entendo que várias coisas podem estar dando errado aqui, mas a descoberta de hoje à noite foi que as leituras reais nas sondas lambda pós-gato permanecem inalteradas em 0,42 enquanto o motor funciona e eu ligo o motor. Por outro lado, as sondas anteriores ao gato variam substancialmente:
Eles foram tirados enquanto o motor do carro estava quente, mas não logo após ou durante uma condução substancial.
Se necessário, posso postar um vídeo das leituras, mas essa é a essência: os sensores de O2 pré-gato estão flutuando substancialmente, enquanto os sensores pós-gato não são de todo. É interessante que ambos estejam mortos a 0,42.
Isso significa que meus sensores pós-gato falharam e precisam ser substituídos? Ou isso é um ajuste incrivelmente preciso dos gênios da BMW!
Leituras ociosas quentes
Acabei de levar meu carro para um passeio rápido para elevar a temperatura do motor ao nível operacional e obter as seguintes leituras através do software INPA:
Não limpou erros antes da unidade / leituras
Curiosamente, as leituras do integrador de lambda agora estão dentro dos intervalos esperados com zeros simples.
Tirei capturas de tela do restante (digital, acelerador, VANOS, rugosidade etc.), mas não acho que elas serão úteis, por isso não as incluímos até agora. Se as leituras acima também ainda são demais, por favor, informe, embora eu ache que todas devem ser úteis.
Respostas:
Veja como decifrar o INPA
lambdaintegrator
Guarnição de combustível a curto prazo. Ambos os bancos têm uma correção de curto prazo de 28%.
Isso deve se estabilizar em 0% rapidamente, de modo que o fato de permanecer vermelho indica que está tentando aplicar a correção máxima possível para uma condição enxuta (e falhando em incluí-la na especificação).
valor de adaptação aditivo
Esse é um aspecto da correção de compensação de combustível a longo prazo que se torna dominante com baixas cargas.
A menos que os ajustes de combustível tenham sido redefinidos antes da captura de tela, existe algo que impede a aplicação de correções de LTFT.
valor de adaptação multiplicativo
Esta é a segunda metade da correção LTFT que se torna dominante em altas cargas. Ele atua como o multiplicador principal de largura de pulso do injetor.
O mesmo comentário acima; não está sendo atualizado por algum motivo.
Com base na atualização (26-09-2016)
MAF, controle de ar inativo
O fluxo de ar em massa parece bom; meu 5,0 L S62 lê cerca de 19 a 20 kg / h em modo inativo, portanto, um motor de 3,0 L deve exibir cerca de 60% desse valor, o que ocorre.
Não vejo nada estranho acontecendo com o controle do ar ocioso. Difícil dizer algo sobre os sensores de batida de uma imagem estática.
Guarnições de combustível
Essa saída faz muito mais sentido do que antes. Talvez você tenha redefinido as guarnições de combustível antes de publicar a captura de tela original?
Há uma pequena correção positiva de compensação de combustível em ambos os bancos; os acabamentos de combustível são normais e saudáveis - sem atingir nenhum limite
Códigos de erro
Isto é interessante. Os erros são esporádicos, portanto, parece que as condições que acionaram o erro ocorreram 9 vezes e 7 vezes para os bancos 1 e 2, respectivamente. Pelo menos uma dessas condições em ambos os bancos foi quando o carro ainda estava aquecendo (temperatura do líquido de arrefecimento a 74 ° C).
Estou preocupado que os circuitos de aquecimento dos sensores frontais de O2 ainda estejam ativos, apesar do carro estar em marcha lenta. Este não deve ser o caso.
Além disso, as resistências dos sensores de O2 a montante (pré-cat) são extraordinariamente altas; eles devem estar mais próximos de 5 Ω . Eu acho que seus sensores a montante são disparados. Eles foram substituídos sob sua custódia? Caso contrário, acho que é hora de investir em um par.
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Recomendação
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Pode depender de como você está coletando esses dados. Talvez um ID de parâmetro OBD "Live Data" ou "PID"?
Você pode precisar de uma ferramenta de verificação mais específica ou de um software mais inteligente.
Alguns veículos (especialmente os mais avançados) usam sensores de O2 de banda larga e, na minha ferramenta de digitalização, são lidos em miliamperes, não em volts.
Em outras palavras, sua ferramenta de digitalização pode estar olhando para os dados da maneira errada ou no lugar errado.
Além disso, lembre-se de que o gato (e o sensor de fluxo descendente) precisam estar realmente quentes para fornecer dados significativos. Se a configuração da sua ferramenta de digitalização for portátil, sugiro algumas observações enquanto estiver dirigindo.
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Eu tive o mesmo código de problema dos sensores O2 como acima. Não são os sensores que têm problema. É só dizer a você, está tentando compensar a mistura F / T, mas não foi possível devido ao fato de ter atingido o LIMITE de compensação.
Eu tentei muitos outros testes, finalmente, foi o vazamento de ar que causou esse problema. A minha foi quando substituí a gaxeta da válvula de cobertura e ela não estava encaixada corretamente, portanto, eu tinha um grande vazamento de vácuo. Fiz um teste de fumaça e descobri que o problema era que a junta da válvula de cobertura NÃO estava encaixada corretamente, consertei isso e teste de fumaça novamente e sem fumaça. Limpe o código, inicie o mecanismo e sem mais problemas. Não substitua os sensores de O2 por esse problema. Estou em funcionamento há 2 dias sem nenhum problema, e o INPA mostrando a adaptação à gasolina está de volta ao normal 1-2, em vez de 28 como antes e o motor está bom agora.
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