Emissão de desempenho de um veículo usando OBD

O California Air Resource Board usa um scanner OBD para testes de emissões. ( https://www.arb.ca.gov/msprog/obdprog/obdprog.htm )

Em outros lugares como a Índia, o método de análise de gases de escapamento do tubo de escape ainda é usado para certificar um teste de Poluição / Emissão. Estou curioso para saber os passos que são seguidos na Califórnia e em outros lugares onde o OBD é usado para teste de emissão. O OBD sozinho pode determinar se o veículo está passando no teste de emissão (pode haver casos em que o veículo está lançando fumaça, enquanto os monitores OBD não podem determiná-lo?). Quais todos os parâmetros (modos OBD e PIDs) fazem a verificação OBD do scanner para certificá-lo como um teste de emissão de passagem? Em comparação com o analisador de gases de escapamento que determina com precisão a composição dos gases de exaustão, quão confiável é o uso de dados OBD para verificação de emissão?

Referência à página wiki: https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

obd-ii emissions smoke obd Soumya Sen
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Não posso responder a todas as suas perguntas, mas, realisticamente, não. O sistema OBD-II só informa quando o sistema está fora dos limites ou jogando um código. Se os parâmetros forem alterados dentro da programação da ECU para onde o código nunca é lançado, o sistema OBD-II não o reportará e passará as emissões. Isso é feito em todo o lugar para "desligar" os sensores O2 depois do gato.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respostas:

O teste de emissões no estilo OBD2 faz uma suposição muito grande.

Se todo sistema estiver funcionando corretamente, o carro não estará poluindo.

Isso é verificado de duas maneiras.

Se o computador tiver algum código de falha grave nele. Códigos de falha rígidos igualam algo que não está funcionando.
Os monitores que testam os sistemas de emissões específicos foram executados. Se um monitor for executado e falhar, ele definirá um código como o 1 acima.

Dito isto, há muitas maneiras de errar esse tipo de emissão.

O carro tem permissão para ter um monitor que ainda não tenha funcionado. Este monitor pode sinalizar um problema após o carro ter sido testado em emissão. Se o seu inteligente, o carro pode ser enganado em não executar um monitor para obtê-lo passou teste de emissão, mesmo que você saiba que algo está errado com o carro. Isso é uma trapaça muito comum.
Um código pendente não é igual a falha grave. Apenas falhas graves ligam a luz do motor da verificação. Embora exista um código pendente, o monitor continuará a não ser exibido e, em seguida, será exibido acima.
Outras coisas podem inibir a execução de monitores como a temperatura externa.

Os dados do OBD não são confiáveis de forma alguma ou o que é tão importante na previsão do que realmente está saindo do tubo de escape.

vini_i
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Eu sinto muito, mas eu não recebi o primeiro ponto - "muitas maneiras esse tipo de emissão dá errado" Se um monitor não rodou, isto é, não está pronto, o teste de emissão não vai acontecer para o veículo, eu acho. Todos os monitores devem executar / estar prontos, certo?

Soumya Sen

@SoumyaSen O veículo é permitido um monitor que não tenha executado, mas não falhou e com falha.

vini_i

Obrigado cara! Não sabia disso. Além disso, com o código de falha pendente ativo, os monitores contínuos não estarão prontos? Você também pode compartilhar alguns links onde eu posso conhecer todo o processo

Soumya Sen

@SoumyaSen Isso é correto, ele mostrará não está pronto.

vini_i

O ODB não é usado para testar se um carro não está poluindo. O ODB é usado para validar que os sistemas de controle de emissões do carro estão funcionando.

Shackledtodesk

Na Califórnia, o teste de emissões (também conhecido como teste SMOG) é realizado com uma combinação de instrumentos: leitor ODB-ii, análise de gases de escapamento de tubo de escape e rodovias.

Não há suposição de que o seu carro passará por emissões se não houver falhas ou códigos ODB.

ODB é lido para validar que os sistemas de emissão do carro estão em funcionamento e não provam que o carro não está poluindo. Todos os códigos de erro do leitor de ODB são registrados e, se forem para qualquer parte do mecanismo ou sistema de exaustão, o teste é uma falha automática. Se você tivesse algum desses códigos, provavelmente já teria uma luz de mecanismo de verificação iluminada em seu painel. Se fosse esse o caso, você nem teria o resto do teste realizado.

O teste real é realizado com o leitor de ODB e o leitor de exaustão conectados a um computador enquanto o carro é "conduzido" em uma estrada rolante. As leituras do ODB são usadas para verificar se o motor é submetido à carga necessária (normalmente primeiro em marcha lenta e depois 25-30 mph), com as medições do analisador de gases correlacionadas à velocidade do veículo, temperaturas do motor, etc. a análise de gás e o ODB resultam válidos e estão dentro das tolerâncias de saída permitidas, então seu veículo passará.

As emissões permitidas dependem do ano de fabricação do motor, portanto, se você trocar os motores, seus requisitos de emissões podem mudar. À medida que os regulamentos se tornam mais restritivos às emissões, os carros mais novos emitem menos e têm menos variação no que podem emitir. Espera-se que os carros mais antigos cumpram os padrões de emissões de quando eles foram fabricados. Os carros fabricados antes de 1974 são isentos de testes, a menos que você coloque um motor novo no carro. Então, se você colocar um motor 2016 Chevy LS em seu 1920 Duesenberg, você precisará verificar o seu SMOG do Duesenberg.

Shackledtodesk
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