Como são seladas as válvulas rotativas

Tenho procurado informações sobre como as válvulas rotativas são vedadas, mas não tive muita sorte. A Coates tem motores com eles, e eles são menos propensos a arrancar ou assim afirmam, mas como você os vedam durante um golpe de compressão?

A única coisa em que consigo pensar é em tolerâncias muito rígidas, mas isso pode levar ao acúmulo de carbono no espaço muito pequeno entre a válvula rotativa e a borda em torno do furo na parte superior do cilindro.

obrigado @Mauro que é semelhante a um design que eu inventei para um projeto que eu vou fazer, válvulas rotativas suzuki samurai / geo metro / swift / etc cabeças de pós-venda. Eu estava planejando emprestar os selos de cerâmica carregados por mola que um wankel usa para selar o rotor, mas a mola e o design geral capturariam bastante acúmulo de carbono. Gostaria de saber como eles conseguem selar seus selos sem o acúmulo de carbono ou molas? ou eles estão deixando o carbono ser o selo? Ou se as folgas fossem apertadas o suficiente, isso importaria?

Do mesmo local, uma explicação das diferenças entre os dois tipos de válvulas mostra que ainda há uma vedação da válvula. Suspeito que essa seja a única parte em que as autorizações precisam ser rigorosas.

Como realmente não existe nenhuma informação diretamente relacionada à sua pergunta, podemos apenas especular com um entendimento informado ou educado do que está acontecendo.

Para isso, na página da Coates, eles fazem algumas declarações sobre como a válvula esférica funciona dentro da cabeça. Eles afirmam:

A válvula rotativa esférica da Coates compreende duas válvulas rotativas esféricas montadas em dois eixos separados - um para entrada e outro para escape. Eles giram em rolamentos de carbono de cerâmica sem lubrificação a óleo, as esferas não entram em contato com nenhuma parte da carcaça. Os selos são do tipo flutuante e também são feitos de material cerâmico. Eles têm dois anéis de pistão e estão flutuando em uma pequena câmara do tipo cilindro, são ativados pelos movimentos de compressão e combustão do motor, o que permite 100% de eficácia de vedação quando compactado.

Talvez você entenda isso, mas vou apontar de qualquer maneira, a vedação na válvula esférica não é de duas peças, mas de uma. Eu não acho que o gif animado em seu site faça justiça a isso. Na imagem ampliada / cortada abaixo, acho que o lado do escapamento é mais representativo do que está acontecendo, mas não o mostra claramente:

Na imagem, parece que existem duas peças do selo em uma válvula que mantêm a válvula selada, quando na realidade há apenas uma. É de forma redonda (ou cilíndrica). Possui uma aresta chanfrada (como você pode ver na imagem), contra a qual a forma esférica da válvula se move. Espero que este desenho simples ajude a mostrar do que estou falando:

No meu desenho, a peça circular vermelha na parte inferior é a vedação e a parte cinza (ou esbranquiçada) é a válvula. À medida que a esfera da válvula gira, a borda chanfrada da vedação é empurrada contra ela para criar a vedação física. Durante os cursos de compressão e força, a vedação é forçada contra a válvula com "100% de eficácia de vedação". O selo cilíndrico é cerâmico e a esfera do selo é altamente polida. À medida que a válvula gira, ela é continuamente limpa pela vedação, garantindo que nenhum depósito de carbono interfira no funcionamento da própria válvula. Como existe 100% de vedação, nenhum hidrocarboneto pode escapar dos vedantes para entupir a própria válvula. Tudo é mantido dentro do cilindro ou através da porta à medida que a parte de admissão / exaustão está acontecendo. Lembre-se também, desde que o processo de combustão esteja completo,

(Observação: uma simples injeção de água no caminho de entrada manteria tudo livre de qualquer possível acumulação de carbono.)

A outra parte que garante que não haja depósitos de carbono é que não há óleo na cabeça. A haste da válvula (não sei mais como chamá-la ... a haste na qual as válvulas esféricas residem gira as válvulas) gira em rolamentos de carbono de cerâmica sem lubrificação com óleo. Devido a essa falta de óleo, também há falta de acúmulo de carbono e lodo que você veria com os motores de válvulas de poppet regulares. Não há possibilidade de o óleo deslizar pelas vedações da válvula para entupir as coisas. Isso significa que ele permanece mais limpo do que seu equivalente na válvula de gatilho.

Parece que a desvantagem deste projeto é que seria muito mais difícil modificar o tempo da válvula. Eu pensaria que, comparado a esse projeto, a moagem de uma nova árvore de cames seria um processo relativamente simples - e mais fácil de se pensar.