Operação do sistema Ford DuraTorq TDCi EGR (Euro4), anulando

Especificamente, o motor diesel 2.2 (em conformidade com as normas Euro-4) de 2008 em vigor para o Jaguar X-Type (e Mondeo, Transit, etc.), mas suspeito que toda a família DuraTorq seja a mesma:

Eu vi kits de supressão EGR para estes, os primeiros (pré-2008) em branco o EGR totalmente, os mais recentes têm um orifício de ~ 10mm para permitir algum fluxo como, aparentemente, a ECU detecta o blanking e lança um código de falha .

Minha pergunta é: como ele detecta isso, e pode ser enganado para que o EGR possa ser totalmente eliminado?

Estou ciente das implicações (positivas e negativas) de anular o EGR.

Fords usam um sensor de pressão diferencial no sistema EGR para detectar a operação. Existem duas mangueiras (uma com uma pequena restrição) saindo do tubo EGR e do sensor DPFE. Se o sensor não detectar uma mudança de pressão quando o solenóide Egr for comandado, ele definirá um código de fluxo baixo ou nenhum fluxo. Se o sensor for removido, ele definirá um código de circuito.

Eu diria que a única maneira de impedir uma MIL seria desligar o monitor no PCM, mas também suspeitaria que desligar o monitor faria com que você falhasse em um teste de emissões se executasse uma verificação de monitor durante a inspeção.