Vi muitos vídeos do YouTube referentes à retificação de eixos de manivelas, enquanto assistia a vídeos sobre como trabalhar em eixos de manivelas. Não entendo o que a retificação do virabrequim faz.
Se moermos um virabrequim, como ele será compatível com o veículo de onde o virabrequim foi retirado? Se é para torná-lo mais leve, não invalida o objetivo do fabricante de virabrequim de torná-lo grosso e pesado?
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Respostas:
A retificação de um eixo de manivela é um processo de remoção de material dos diários, em um esforço para recuperar e reutilizar um componente caro, mas vital de um motor. Isso geralmente é feito durante o processo de reconstrução de um mecanismo quando necessário, mas também possui alguns aspectos de desempenho que acompanham o processo.
Vamos primeiro descrever a anatomia de uma cambota. As diferentes partes da cambota são:
As principais partes com as quais trabalhamos ao moer são os diários, tanto os principais quanto os de haste.
Durante o processo de reconstrução, será determinado se as superfícies do diário estão dentro das tolerâncias suficientes para serem usadas como estão ou se precisarão ser retificadas. Existem várias razões pelas quais eles podem precisar fazer a usinagem:
Se for tomada a decisão de reutilizar o eixo de manivela, mas a usinagem for necessária para que ele funcione, o mecânico retificará parte da camada superior do mancal para suavizá-lo novamente. Geralmente (no mundo SAE), a quantidade retirada é medida em 0,010 "(geralmente 0,010", 0,020 "ou 0,030" - dependendo da gravidade do desgaste no diário). Depois que o diário é moído perto das dimensões finais necessárias para o processo, há um processo de acabamento para polir os diários. Isso envolve o uso de um longo pedaço circular de papel de esmeril. O processo é assim:
O virabrequim é girado na direção oposta e o papel de esmeril é colocado em contato com o diário. Esse processo cria uma superfície ultra suave no eixo de manivela, o que reduz o atrito, o que melhora a potência e o torque em geral.
Para que o eixo de manivela volte a funcionar no motor, é necessário ocupar o excesso de espaço que é retirado durante o processo. Isso é feito usando rolamentos de tamanho menor (subdimensionado porque você está diminuindo o tamanho do diário, não maior - os rolamentos são correspondidos em tamanho menor por números negativos para corresponder). Os rolamentos são compatíveis para manter as folgas adequadas para o fluxo de óleo no novo diâmetro do munhão.
O principal motivo para a retificação de um eixo de manivela é o indicado, mas há alguns benefícios colaterais em fazer a retificação.
Primeiro, sim, diminui o peso geral do eixo de manivela, mas no geral não faz muito para criar uma enorme diferença. Se você quiser reduzir o peso, faça coisas como perfurar os pinos e outras coisas que são melhores para outra pergunta.
Segundo, moer os diários e reduzir seu tamanho total. Ao reduzir o tamanho, você tem menos área de superfície. A redução da área da superfície reduz as perdas por atrito impostas pelas faces do munhão. A diferença é mensurável em um dinamômetro de motor. Se você é um construtor de motores que faz um esforço máximo, esta é definitivamente uma área a ser observada para criar maior eficiência e, assim, gerar mais potência / torque.
Terceiro, o processo de retificação também faz o canto dos diários para que eles tenham um raio maior. Isso realmente fortalece o eixo de manivela, reduzindo o aumento de tensão nos cantos.
Há outras razões que talvez eu não tenha abordado, mas acredito que deveria ter respondido sua pergunta.
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Um virabrequim usa com o uso. Depois de muitas milhas, a folga entre o eixo e o rolamento se torna excessiva. Quanto mais folga, menor a pressão do óleo, pior a lubrificação. E então se desgasta ainda mais rápido.
Você pode moer um eixo de manivela, eixo de cames ou qualquer outro eixo para girá-lo novamente quando estiver desgastado. Você substitui os rolamentos por outros mais grossos / de tamanho grande, para que o eixo de manivela se encaixe perfeitamente nos rolamentos novamente. O eixo se torna um pouco mais fraco, mas apenas marginal. Realmente não compromete a segurança ou a força. É feito com virabrequins, árvores de cames, cilindros (embora o nome seja um pouco diferente aqui) e muito mais.
Se houver muito desgaste no eixo a ser retificado, mantendo a força suficiente, basta substituí-lo. Com manivelas e eixos de comando de válvulas, ainda é rentável triturá-las, porque geralmente são muito caras. Ninguém trituraria, por exemplo, um poço de água, ou ele teria que ser um carro muito especial.
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