Vi tubos de escape de desempenho à venda para carros e motos, e minhas perguntas são as seguintes:
O que isso faz? (melhor desempenho [e como assim?]? melhor quilometragem? sons mais frios?) É / como é diferente para diferentes motores? (carro, moto)
Como isso acontece? Estou mais curioso com a minha scooter de 125cc com 4 tempos e carburador, mas espero que faça basicamente a mesma coisa em todos os tamanhos de motor (ou faz?).
Por que eu quero isso? Se eu quero correr, se eu quero economizar, etc? Isso deve seguir do ponto 1, mas ainda estou curioso para saber quais são os cenários clássicos de obter um cachimbo de desempenho.
O que isso faz? (melhor desempenho [e como?]? melhor quilometragem? sons mais frios?)
Depende. Um dos objetivos de uma exaustão de desempenho geralmente é criar um sistema ajustado :
Um sistema de exaustão ajustado é um sistema de exaustão para um motor de combustão interna que melhora sua eficiência usando geometria precisa para refletir as ondas de pressão da válvula ou porta de escape de volta à válvula ou porta em um determinado momento do ciclo.
Observe que o foco nesse tipo de otimização é o fluxo de gases de escape, não a eliminação de ruídos. Isso não significa que um sistema bem projetado também não possa ser legalizado nas ruas, mas há uma excelente chance de que, para veículos comuns, a substituição do sistema de escapamento seja mais alta que o equipamento de estoque.
Por que eu quero isso? Se eu quero correr, se eu quero economizar, etc?
Se você não tiver certeza, há uma boa chance de você não querer um novo escapamento.
Isso deve seguir do ponto 1, mas ainda estou curioso para saber quais são os cenários clássicos de obter um cachimbo de desempenho.
Para ser sincero, a história mais comum que ouvi de pessoas que ouviam sons mais altos é "gastar dinheiro, mais alto, foi mais devagar".
Aqui estão algumas situações que se aplicaram a mim ao longo dos anos:
Silencioso no carro normalmente aspirado enferrujou. Forneceu um sistema substituto de cat-back que alegava aumentos de um dígito de cavalos de potência com base nos esforços de corrida da empresa de fabricação. O sistema usava aço inoxidável, portanto, era menos provável a ferrugem e significativamente mais leve. No final, paguei centenas de dólares por alguns cavalos de potência e mais ruído (na verdade, parecia muito legal).
O coletor de escape do carro normalmente aspirado perdeu uma solda interna, transformando o motor em Buzzy the Hummingbird. Cabeçalho substituído por aço inoxidável (veja acima).
O silenciador do carro turbo ficou muito enferrujado. Substituído por aço inoxidável com melhor fluxo. Aumento de potência muito modesto devido ao aumento do fluxo de escapamento (mais importante em um carro turbo).
Tubo ascendente turbo substituído (o caminho principal dos gases de escape para a turbina do turbo). Aumento significativo no desempenho.
Então, algumas diretrizes básicas extraídas da minha experiência:
Substituir qualquer coisa próxima ao silencioso provavelmente aumentará o ruído significativamente, apenas com aumentos modestos no desempenho.
Reduzir peso é sempre uma boa ideia.
Reduzir o risco de ferrugem também é ótimo.
Uma alteração nos componentes de escape de um motor de indução forçada tem o maior efeito próximo à parte "forçadora" do sistema (por exemplo, o turbo). As coisas não são tão óbvias para um motor normalmente aspirado.
Às vezes, os sistemas de pós-venda não são muito mais caros. O silenciador de estoque do meu VW enferrujou, então substituí-o pelo agradável cat-TechTronic com melhor geometria e silenciador Borla, e me custou apenas cerca de US $ 30 a 50 no sistema de estoque. Não era nem alto, apenas um ruído baixo e um toque de irritação.
theUg 12/02
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Os tubos de escape de desempenho aumentam a potência, retirando os gases de escape do motor mais rapidamente. Isso é feito eliminando a restrição usando tubos maiores ou menos material absorvente / refletivo do som. Uma analogia é o arejador na torneira, que retarda a saída ou o fluxo do cano, semelhante a um silenciador. A milhagem de gás é aprimorada tirando mais combustível queimado da câmara de combustão antes da entrada da mistura de combustível na câmara. O aumento resultante na potência significa que o acelerador precisa ser aberto menos para obter a mesma aceleração. Menos acelerador = mais MPG. Isso funciona apenas se a contenção automática for usada ao aplicar o acelerador. Minha opinião sempre foi a de adicionar um aprimorador de desempenho somente quando a peça original precisar ser substituída. A menos que você esteja correndo ou aumentará a confiabilidade do veículo, provavelmente não verá economias suficientes para compensar o custo. Se você substituir um bom sistema por um sistema de desempenho de US $ 700, levará muito tempo para recuperar US $ 700 em combustível. Mas se o sistema de estoque necessitasse de substituição a um custo de US $ 350, você apenas precisaria recuperar US $ 350 em economia de combustível para pagar pelo sistema de desempenho.
E também esteja ciente de que em muitos países a mudança para um escape de desempenho mais alto que o escape de estoque pode trazer problemas legais, por exemplo, no Reino Unido, você pode ser multado, portanto é melhor levar em conta esse custo possível!
Rory Alsop
Não concordo com o argumento do MPG. Assumindo uma direção normal, o MAIS acelerador que produz uma determinada quantidade de potência de saída tende a resultar em melhor MPG à medida que as perdas de bombeamento são reduzidas. Menos aceleração resulta em maiores perdas com baixos níveis de produção. Lembre-se de que você não receberá mais combustível do que o necessário para o ar entrar no sistema, portanto não haverá impacto na economia de combustível desse lado da equação. O único impacto é no outro lado ...
Brian Knoblauch
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@BrianKnoblauch, acho que seu comentário conflita alguns pontos: parece que você está argumentando que um carro terá o MPG mais alto a toda velocidade. O número MPG atual dependerá de muito mais variáveis do que apenas a posição do acelerador (por exemplo, velocidade atual => arrasto).
Bob Cross
O que quero dizer é mais aceleração para a mesma potência de saída nas mesmas RPMs, desde que você não entre em loop aberto, é a mais eficiente.
Os tubos de escape de desempenho aumentam a potência, retirando os gases de escape do motor mais rapidamente. Isso é feito eliminando a restrição usando tubos maiores ou menos material absorvente / refletivo do som. Uma analogia é o arejador na torneira, que retarda a saída ou o fluxo do cano, semelhante a um silenciador. A milhagem de gás é aprimorada tirando mais combustível queimado da câmara de combustão antes da entrada da mistura de combustível na câmara. O aumento resultante na potência significa que o acelerador precisa ser aberto menos para obter a mesma aceleração. Menos acelerador = mais MPG. Isso funciona apenas se a contenção automática for usada ao aplicar o acelerador. Minha opinião sempre foi a de adicionar um aprimorador de desempenho somente quando a peça original precisar ser substituída. A menos que você esteja correndo ou aumentará a confiabilidade do veículo, provavelmente não verá economias suficientes para compensar o custo. Se você substituir um bom sistema por um sistema de desempenho de US $ 700, levará muito tempo para recuperar US $ 700 em combustível. Mas se o sistema de estoque necessitasse de substituição a um custo de US $ 350, você apenas precisaria recuperar US $ 350 em economia de combustível para pagar pelo sistema de desempenho.
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