Eu fiz pelo menos uma pergunta sobre minha situação específica anteriormente, mas, neste momento, estou procurando informações sobre como operar no modo de triagem, meu principal objetivo é fazer com que meu caminhão funcione bem o suficiente para rodar sem problemas por dois semanas , porque em duas semanas meu outro carro e minha moto chegarão, me dando muito mais liberdade para trabalhar em meu caminhão, esperar por peças ou até levá-lo a um mecânico adequado, mas até então é literalmente a única maneira de conseguir trabalhar.
O problema é que meu caminhão (Ford Ranger 2000, V6 4.0) perdeu muita energia e, portanto, a aceleração é lenta, minha velocidade máxima é de 55 a 65 milhas por hora e o consumo de gás é alto. Aqui estão os códigos que estão sendo lançados:
- P1121: Sensor de posição do acelerador inconsistente com o sensor MAF
- P0171: Sistema muito enxuto (Banco 1)
- P0174: Sistema muito enxuto (Banco 2)
- P0351: Bobina de ignição A Mau funcionamento do circuito primário / secundário
- P0352: Mau funcionamento do circuito primário / secundário da bobina de ignição B
- P0141: Mau funcionamento do circuito do aquecedor do sensor de O2 (Banco 1, Sensor 2)
Suponho que a maioria desses códigos seja causada pela mesma coisa. Eu acho que P1121, P0171 e P0174 estão relacionados a um vazamento de vácuo em algum lugar do sistema ou a um terreno ruim. Limpei o corpo do acelerador e o MAF sem sucesso. Coloquei uma mangueira no ouvido e coloquei-a em várias junções ao longo do sistema de entrada de ar, mas sempre há um ventilador funcionando ali, dificultando a identificação de um vazamento e o fluxo de ar desse ventilador, mas uma coisa Notei que consigo ouvir alguns assobios nas duas extremidades da mangueira grande com nervuras que conecta o corpo do acelerador ao sensor de fluxo de ar em massa (esta é uma foto que encontrei e desenhei, e não uma que tirei):
Apertei essas conexões e as deslizei para frente e para trás sem sucesso. Portanto, a pergunta é: quais são as coisas que podem causar isso e quais medidas de interstício posso tomar para corrigi-lo? Devido à natureza do problema, não quero entrar em becos sem saída; portanto, quaisquer testes de diagnóstico que você possa recomendar serão apreciados. Meu pensamento atual é que o sensor de O2 é um arenque vermelho e que o problema é um vazamento em algum lugar.
Atualização : Havia de fato um vazamento naquela mangueira (tubo de entrada?), Que eu diagnosticava soprando fumaça de um charuto no que eu acredito ser uma das linhas de vácuo:
Fiz um reparo rápido do tubo usando fita adesiva e chiclete, que parece estar bem, mas nenhuma energia retornou, portanto, evidentemente, esse não é o problema. Usando o mesmo truque de charuto, descobri fumaça saindo de alguma parte que não consigo identificar:
Espero poder resolver isso em breve. Aqui está outra visão de onde a fumaça realmente sai:
Atualização 2: Acontece que, na verdade, é a válvula de purga do cartucho , que estava realmente vazando (desconectei o TPS e o pulverizei com WD-40 e o ruído ocioso foi alterado, troquei-o por uma peça nova e repeti-a e não ouvi nenhuma alteração de pulverizar). Mas, por qualquer motivo que não tenha alterado o desempenho do caminhão, ainda estou procurando recomendações de possibilidades de perda de energia, testes de diagnóstico que posso executar em casa e como fazer isso. caminhão funcionar por 1-2 semanas.
Como continuação da última atualização, 2 dos códigos desapareceram, agora só tenho:
- P1121: Sensor de posição do acelerador inconsitente com o sensor MAF
- P0174: O sistema é muito enxuto (banco 2)
- P0351: Bobina de ignição A Mau funcionamento do circuito primário / secundário
- P0141: Mau funcionamento do circuito do aquecedor do sensor de O2 (Banco 1, Sensor 2).
Então, aparentemente, consertar o único vazamento de vácuo resolveu uma condição de escassez, mas não as duas.
Atualização 3 : verifiquei a tensão no fio cinza do sensor de posição do acelerador, que variou suavemente de 0,6 V (posição de aceleração fechada - marcha lenta) a 0,5 V (aceleração aberta) em função da posição do acelerador. Puxei-o do caminhão e medi a resistência entre os pinos 1 e 2, que variou de 3 kOhms (fechados) a 0 Ohms, sem problemas. Pelo que vi em outros posts, as pessoas diziam que deveria variar de 1 V a 5 V, então isso é suspeito, mas não estou convencido de que seja o problema.
Atualização final: Ok, então um dia antes de eu deixar o caminhão no mecânico, eu estava dirigindo para casa e ajudava alguém a mover alguma coisa no caminho de casa (imaginei que mais 5 milhas ou mais não machucariam se eu estivesse já dirigia 40), mas quando cheguei à Sears (graças a Deus que fiz isso!), saí do caminhão e cheirei a queima de fluido do radiador - um cheiro com o qual gostaria de estar menos familiarizado. Eu esperava que fosse outra pessoa, mas quando olhei embaixo do carro parecia que minha caminhonete estava pronta para dar à luz. Peguei uma nova garrafa de fluido do radiador e dei uma olhada embaixo do capô para descobrir que o ventilador estava faltando, com a embreagem do ventilador pontuada (provavelmente do ventilador oscilando para lá e para cá). Enchi o reservatório e dirigi os últimos quilômetros para casa (parando apenas no Wal-mart para obter mais fluido do radiador e algum vazamento de parada, que ainda não coloquei no radiador) com o jato de calor. Às vezes fazia calor, o que realmente me incomodou, pois acho que significa que a bomba não estava dando boa circulação.
Eu chego em casa com mínima perda de fluidos e, de manhã, faço bem ao mecânico, conto todos os problemas e eles me olham como se eu fosse um dos pacientes de House - felizmente, eles são realmente ótimos mecânicos e altamente revisado / recomendado. Eles acabam tendo que substituir não apenas o ventilador, mas o radiador e a bomba de água - todos vazando água profusamente (como um aparte, é claro que isso não era um upsell, pois o cara estava praticamente tentando me convencer de que este era um trabalho que eu poderia fazer a mim mesmo ao invés de pagar para ele). De qualquer forma, uma vez que tudo foi substituído, todos os problemas de energia desapareceram misteriosamente. O mecânico não conseguiu explicar, e eu não posso explicar. Não tive tempo de digitar os códigos novamente, mas o caminhão está funcionando bem; potencialmente, isso foi algum efeito secundário de algo no sistema de refrigeração.nunca adivinhei isso.
Além disso, eu nunca consegui encontrar nem mesmo uma versão OEM dessa mangueira de admissão que corre do corpo do acelerador para o MAFS, então acabei colocando um pouco de fita adesiva sobre o furo e cobrindo tudo com solda JB de ajuste rápido e Eu tive zero problemas desde então. Parece que pode funcionar como uma solução permanente (pelo menos até que eu esteja em um depósito de recuperação um dia e veja a parte certa apenas sentada ali).
Espero que algo que fiz ao longo do caminho ajude alguém mais tarde.
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Respostas:
Ao discutir o sensor de posição do acelerador
Sintomas de sensor com falha
Condições em que o sensor falha é o que ocorre eletronicamente.
Se os sistemas não puderem "plantar os pés" devido ao fato de não poder confirmar a posição do aceleradorAp, e como a posição do acelerador é um fator muito importante, é nesse ponto que você verá falhas em vários locais. Não conseguir ver o acelerador tornará impossível definir a mistura adequada, e como o MAF e o TPS obviamente não estão vendo "olho no olho", não há como confirmar o volume de ar. E com tudo isso, não há chance de a leitura do escape estar correta.
De acordo com sua última atualização .1v é o que você é movimento. Algo está errado aqui. O sensor está instalado incorretamente ou é lixo. Vendo que sua posição de repouso [inativa] é de fato 0,5v, então eu vou ver que ela não está instalada corretamente.
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A parte que você está apontando é essa.
SOLENOID DE VÁCUO EGR Alternativo / Número (s) de peça OEM: F57Z9J459C, F63Z9J459AA, ZZM32035A, ZZM42035A
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