Estimativa para remoção / reinstalação da cabeça

Ao trocar as velas de ignição no meu Ford Mustang GT de 2000 (4.6L), eu cortei uma delas (número 3)

A cerâmica é totalmente removida, assim como a porca sextavada. A parte rosqueada e o eletrodo de aterramento permanecem aparafusados ​​na cabeça (e moderadamente corroídos devido a um vazamento anteriormente desconhecido)

Imagens para descrever o que estou vendo.

Venho absorvendo o bugger no PB Blaster nos últimos dois dias e vou tentar uma extração amanhã.

Não tendo trabalhado em carros, mas sendo uma pessoa inclinada mecanicamente, tenho vasculhado a rede em busca de informações e dicas sobre extrações de velas e remoções de cabeças. Mas a extração parece um negócio feito e pronto. Ou funciona ou a cabeça inteira está saindo.

Eu tenho o fim de semana inteiro para remover a cabeça, então o tempo não é um problema. Minhas limitações são ferramentas e experiência.

O que me leva à minha pergunta: vale a pena levar um profissional para extração? Ou ele teria os mesmos problemas que eu? Finalmente, se a extração falhar, você recomendaria remover a cabeça como um meio de reunir experiência, realizar um bricolage e economizar dinheiro?

Esta pergunta é incrivelmente útil e cheia de mais informações para as pessoas que se deparam com esse problema: Qual é a maneira correta de extrair uma vela de ignição quebrada?
Folha de especificações específica para o Mustang 2000
Um bom link útil de um fórum

Edit: Más notícias. Será atualizado hoje à noite com novas fotos ...

//////// BIG EDIT ////////

Então, vários meses depois de todo esse calvário e com a ajuda de um mecânico / amigo que consegui superar, aqui está a informação completa.

Então liguei e recebi uma estimativa da concessionária Ford local, eles disseram que têm uma ferramenta especial para tirá-la e o farão por US $ 250, US $ 2500 para o pior caso (remoção da cabeça).

Agora, na época, eu não me sentia uma "ferramenta especial", "conhecimento mecânico" e "décadas a mais de experiência" no valor de US $ 250, então fui comprar um kit de extração.

Comprei o kit de extração, e tinha cerca de 3/4 de polegada (fotos) e tinha um acasalamento engraçado, então fui até o Harbor Freight (na mesma rua, felizmente) e depois de explicar o que era necessário (muita profundidade, pouco largura, ainda capaz de produzir torque) Me deram várias tomadas, extensores, conectores, adaptadores e tive um bom kit de extração de velas de ignição pronto para usar.

Bem, eu fui para a cidade extrair esse garoto mau, aprendendo sobre como um extrator deve funcionar.

Um extrator cava no centro do parafuso e continua a furar nele até que a força necessária para cavá-lo seja menor do que a necessária para apertá-lo (nesse caso, ele irá apertar). Isso geralmente permite a remoção do extrator e, portanto, o parafuso. Mas eu só esperava que fosse assim tão simples.

Continuei cavando e sentindo resistência, mas não obtendo nenhum tipo de tração ou aperto que eu deveria estar sentindo. Isso não me impediu. Eu continuei moendo, parafusando e girando com uma barra grande, tentando conseguir isso de graça. Não funcionou.

Então eu achei que estava preso. Achei que deveria ter havido algum problema grave nessas threads e deixei de molho no blaster PB durante a noite enquanto pensava em uma solução. Finalmente cheguei a isso (retrospecto: não) solução genial. Eu acertaria com algum calor. As coisas iriam expandir / contrair um pouco a taxas diferentes e talvez eu consiga obtê-lo gratuitamente! Então, acertei-o com uma tocha de mão (surpreendentemente barata na Lowe's) frustrada porque a cabeça da tocha não permanecia acesa enquanto estava de cabeça para baixo (perto do raio preso). Após cerca de 30 minutos em chamas, era o momento da verdade. Eu montei meu extractomático e coloquei tudo o que tinha nessa barra de separação. Nada, nada, nada, então um pop audível. Eu dancei em triunfo, pois havia quebrado aquele maldito raio hexagonal. Havia pouca ou nenhuma resistência agora, e eu tinha certeza de que poderia simplesmente descobrir isso agora, colocar um novo plug-in e seguir em frente.

Eu estava errado.

Na verdade, eu não libertei o feitiço e nada estava saindo. Sem hex, sem extrator, estava tudo preso lá. Para completar, deixei cair o único soquete crucial para o qual não tinha backup em algum lugar no vale do meu motor. Num acesso de raiva, joguei minhas ferramentas no chão e pedi um reboque. Eu disse ao mecânico (não meu amigo) para remover a cabeça e me dizer o que ele viu.

Eu explodi a parte de trás da minha cabeça.

Mas espere você diz! Se você explodiu sua cabeça, o que estava extraindo?

Confirmei com o mecânico que a única maneira de extrair diretamente a cabeça do pistão era que ela estava na posição superior absoluta (pense em 1 / 100.000.000). Acabei comprando uma cabeça de reposição, ignorando os conselhos do mecânico em substituir o motor (devido ao pistão marcado) e substituí a cabeça por um amigo do mecânico em troca de algum trabalho de computador que ele precisava fazer.

O mecânico disse que o carro não correria 16 km em um pistão marcado. Alguns vídeos do youtube, alguns dólares por ferramentas, graxa de cotovelo e um amigo mecânico, e parece estar indo bem. Coloquei 7.000 nele e fico feliz que ainda não tenha explodido :)

Este é um caso de quanto vale o seu tempo e quanto tempo você pode ficar sem carro. Eu tentaria auto-extração primeiro. Se você não quebrar o extrator no plugue restante, não poderá piorá-lo. Tenho algumas sugestões, se você estiver fazendo isso sozinho. Quando tenho uma situação como essa, molho um pano no blaster PB e enrolo-o no encaixe. O pano o mantém molhado por mais tempo. A outra dica é aspirar o orifício se você o retirar. Alguns fragmentos de metal podem estar no cilindro. Em termos de tirar a cabeça de si mesmo, o plugue ainda estará preso. Isso exigirá levá-lo a uma oficina para extração. Em seguida, reinstale-o. Então, imagine um dia para desmontá-lo. Um ou dois dias na oficina. Depois, dois ou três dias para se reunir depois de trabalhar todos os dias. A remoção da cabeça é uma tarefa bastante direta. Continue tirando os parafusos até que ele solte. A instalação é uma história diferente. Este é um trabalho em que um erro de montagem pode ser catastófico para o motor. Isso exigirá algumas ferramentas manuais básicas e uma chave de torque. Você também terá que drenar o radiador e trocar o óleo depois é uma boa ideia. Na minha opinião, isso não é uma tarefa para alguém sem alguma experiência automotiva.

Bem, não vai ser fácil. Você pode tentar você mesmo, digamos, perfurando um buraco e tentando extraí-lo com brocas especiais - porque é tudo o que um especialista fará.

No entanto, você encontrará detritos na câmara de combustão, portanto, ter uma loja fazendo isso pode ser prudente. Algumas lojas removerão a cabeça, o que permitirá que o plugue preso seja acessível dos dois lados, e se houver detritos lá, isso também permitirá que seja limpo.

Se esses detritos realmente causarão algum dano, depende de quão grande e quanto entra.

Acho que minha sugestão não é muito diferente da primeira. No entanto, certifique-se de usar anti-gripagem nas velas de ignição, pois isso pode ajudar a impedir que isso aconteça.

NUNCA use anti-gripagem nas velas de ignição. O Anti-grip tem uma base de metal e não é usado com moderação, pode causar curto-circuito no eletrodo e causar falha de ignição. Além disso, se você tiver alguma dúvida, consulte as especificações de todos os fabricantes de velas de ignição sobre o uso de anti-gripagem. TODOS dizem que não em suas folhas de especificações. Google "Devo usar anti-apreensão em velas de ignição" e você receberá sua resposta. Eu pesquisei no Google pelo mesmo motivo que este artigo e tive que remover a cabeça para remover o plugue. O orifício da vela estava cheio de água há anos e simplesmente enferrujava.

Além disso, o anti-gripante atua como um lubrificante e um "multiplicador de torque" e pode levar ao torque excessivo do bujão e das roscas na cabeça de alumínio. A especificação de torque para os plugues nas cabeças de alumínio é tipicamente de 7 a 12 pés / lbs. Eu instalo a 10 ft / lbs. Eu pensei o mesmo que o recomendado em outra resposta antes de procurar. Com o meu, tenho que ter cuidado. Os threads foram salvos, mas não são perfeitos.

A última vez que eu bati uma vela de ignição, consegui enfiar duas chaves de fenda nos restos da parte metálica do bujão, do lado da ponta do eletrodo, e consegui desaparafusá-la dessa maneira, pensando em remover a cabeça do cilindro.