Estou pensando em adquirir um veículo elétrico (um VW e-Golf, que está fortemente enraizado na "plataforma" do Golf, apenas trocando o motor), e um problema entre muitos é como proceder com a manutenção. Eu não tenho uma boa loja de marca por perto, e dirigir para a próxima loja de marca para obter manutenção de rotina (ou mesmo não rotineira) adicionaria problemas consideráveis. Vamos ignorar a questão da "garantia voluntária" (do tipo que eles usam para forçar você a usar suas próprias lojas) no momento.
Meu entendimento ingênuo é que, em um carro eletrônico, obviamente o trem de força é diferente; mas eu assumiria que o e-motor é muito mais simples / independente do que todo o motor a gás / transmissão / máquina leve / óleo / correia /...- shebang e também assumiria que, além do trem de força, o resto do carro (neste exemplo específico, que é baseado em um modelo básico completamente comum que deve ser bem conhecido pela maioria dos mecânicos no meu país) deve ser mais ou menos o mesmo.
Isso é verdade? Os carros eletrônicos precisam de manutenção "especial" (referente à peça "e") que o torna um trabalho especializado? Suponho que a bateria e o motor sejam sistemas fechados de qualquer maneira, que podem ser verificados através de suas unidades de controle, talvez, mas nunca realmente abertos por qualquer mecânico durante a manutenção de rotina. Simplesmente não deveria haver nada a fazer.
Se isso estiver correto, eu poderia confiar facilmente no carro no meu mecânico de reparo local sem marca; ele seria capaz de detectar erros no motor lendo alguma unidade a bordo (como é feito em carros antigos de qualquer maneira, hoje em dia) e, se algo de ruim acontecer, eu iria então, e só então, à loja da marca .
Essa suposição está correta? Ou essas coisas são mais complicadas do que isso?
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Respostas:
Os carros elétricos precisam de manutenção especial, mas precisam de menos manutenção. Eu não sei especificamente sobre o E-Golf, mas outros carros elétricos precisam de manutenção programada em cerca de 1 ano ou 18.000 milhas. Isso está a par de muitos carros mais novos com agendas de manutenção estendidas, mas com muito menos frequência do que as agendas de manutenção tradicionais de 3 meses / 3000 milhas (uma imitação, não me inicie). Dado que, mesmo que seu revendedor não esteja a uma distância conveniente, você precisará levá-lo apenas uma vez por ano, a menos que você indique quantias estúpidas.
E Os carros são muito diferentes dos carros de combustão interna, mesmo que sejam construídos no mesmo chassi. As baterias vão para todos os tipos de lugares estranhos e todas as coisas que tradicionalmente ficam sem vácuo e a energia mecânica têm substituições eletrônicas, como unidades de corrente alternada, servos de freio, etc. Um mecânico tradicional não sabe como serviço tudo isso, pelo menos ainda não. As baterias de alta capacidade não devem ser usadas, se você fizer a coisa errada, poderá causar todo tipo de problemas, como curtos e incêndios. Então, sim, você precisa de um mecânico especializado por enquanto.
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Quando eu tinha meu carro elétrico, a manutenção da suspensão "padrão", freios, luzes etc era por uma pequena garagem.
No entanto, o revendedor local solicitou e obteve o computador e a interface para lidar com as baterias e a unidade de carregamento / energia / motor, o que foi um bom serviço.
O carro morreu quando a unidade de controle do computador falhou - que tinha um preço de 9k ...
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Como você já sabe, o e-golf é totalmente elétrico e não existe um motor e transmissão tradicionais. Isso reduzirá os custos de manutenção normal, eliminando a substituição da vela de ignição, as trocas de óleo do motor e assim por diante. No entanto, removendo todos esses serviços tradicionais e componentes tradicionais do trem de força, você limitou o que um mecânico tradicional pode fazer por você. Você precisa encontrar alguém localmente especialista em sistemas de alta tensão. Os veículos elétricos e híbridos completos têm muitos componentes de alta tensão que são extremamente perigosos se manuseados incorretamente por alguém que não é treinado para trabalhar neles. Se não houver uma concessionária Volkswagen na sua área, ligue e encontre alguém treinado em reparo de sistemas de alta tensão e que também esteja familiarizado com o e-golf. Faça isso antes de fazer sua compra.
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Em grande parte verdade, mas algumas definições de "trem de força" são muito rígidas. Por exemplo, em um veículo convencional, o motor aciona a frenagem e a direção assistidas por força, o AC, e fornece vácuo para o sistema de ventilação e outros recursos de conveniência.
Em um veículo elétrico, eles geralmente são muito diferentes, por isso exigiriam cuidados especializados - por enquanto.
O manual do veículo fornece todos os detalhes para manutenção regular, mas em alguns veículos haverá manutenção que só pode ser realizada através de um centro de serviço especializado, como a substituição da bateria. Isso deve ser raro, mas dependerá do veículo.
De um modo geral, sim, e à medida que os veículos elétricos se tornam mais comuns, principalmente no mercado secundário, em sua área, você descobrirá que mecânicos sem marca poderão lidar com mais e mais reparos especializados.
Consulte os fóruns da Internet para obter reparos no veículo escolhido, estude o manual e o cronograma de manutenção, faça perguntas sobre o histórico de reparos do veículo, se ele for usado, e pergunte sobre procedimentos de manutenção específicos com os quais você não está familiarizado.
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A maior parte da manutenção regular, como a substituição do filtro da cabine ou das pastilhas de freio, pode ser feita por uma loja não especializada. Ainda é uma boa idéia fazer sua manutenção na VW, mesmo que você não se importe com a garantia:
Obviamente, a manutenção relacionada à bateria provavelmente será feita apenas por lojas certificadas pela VW.
Se você precisar de um reparo , é muito mais provável que não seja atendido por um mecânico genérico. Você terá que ir a uma oficina que aceite carros elétricos ou à VW.
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