É possível ter um carro elétrico com transmissão manual?

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Claro que é possível, mas em um carro elétrico ideal, você nem precisa de uma transmissão com várias marchas. O motor elétrico possui uma faixa de saída de torque / velocidade muito maior do que um motor de combustão interna.

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Se eu estivesse projetando um carro elétrico, provavelmente teria um motor para cada roda. Não é necessária transmissão. A menos que você queira que seja um híbrido, é claro.
Mike Saull
Na verdade, esse é exatamente o design que eu faria. Mesmo para um híbrido - o motor a gasolina funcionaria apenas com um gerador para gerar eletricidade, de modo que você poderia chamá-lo de "transmissão elétrica". Eu também colocaria os motores dentro dos cubos das rodas e talvez até permitisse que as rodas girassem 360 graus para obter a melhor capacidade de estacionamento paralelo. :-)
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Em um design híbrido, talvez eu queira que o motor acione o gerador / motor e, em seguida, tenha um eixo de saída para um trem de força. Com esse design, você economiza complexidade e peso ao ter vários motores, mas acho que você adiciona peso aos eixos de transmissão e à transmissão.
Mike Saull
O peso de vários motores é compensado pelo fato de que cada um pode ter a metade (ou com AWD, um quarto) como potente e, portanto, mais leve, e o peso reduzido da eliminação de todas as outras partes mecânicas.
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Isso ainda é, para além da grande gerador que tem o poder de todos eles que estão transformando um carro em um motor de locomotiva: p
Mike Saull
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Os motores de escova CC enrolados em série produzem um bom torque e ficam felizes a 5000rpm ou menos, o que significa que a relação de diferença padrão pode permanecer. muito mais alto e produz mais potência. É normal que este tipo de VE tenha uma relação de transmissão superior a 10: 1. As perdas de potência em uma caixa de câmbio manual típica são inferiores a 5%, portanto é uma troca.

Autista
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É possível, mas como o motor elétrico atinge o torque máximo a zero RPM, geralmente não é necessário. A potência máxima é geralmente obtida a 50% da RPM máxima (RPM máxima é a RPM na qual nenhum torque é produzido). Um controlador inteligente (para motores de corrente alternada, inversor de frequência variável e para motores DC, inversor de voltagem variável) pode alterar essa característica: 50% da RPM máxima é o ponto de potência máximo, e a limitação de energia pode estar na bateria e não na bateria. o motor se a bateria for pequena.

Portanto, a transmissão manual pode, em alguns casos, resultar em uma aceleração de 0 a 100 km / h um pouco mais rápida, devido à produção de mais potência em baixas rotações da roda. É uma boa pergunta se o tempo extra necessário para mudar para outra marcha resulta em mais danos do que o bem, resultando em mais potência em baixas rotações da roda. De qualquer forma, o número ideal de marchas em um carro elétrico seria muito, muito menor (talvez duas).

Geralmente, os carros elétricos são construídos sem transmissão, seja automática ou manual. Nos híbridos, a situação é diferente. Nos híbridos Toyota, os motores elétricos (dois deles) são a transmissão! Portanto, não há transmissão tradicional, mas um sistema inteligente de CVT, controlado eletricamente. Alguns híbridos Mercedes têm transmissão automática.

Alguns híbridos de gama alta da Lexus têm um segundo conjunto de engrenagens planetárias com duas embreagens que funcionam efetivamente como uma transmissão automática de duas velocidades. Isso significa obter uma boa potência em rotações baixas da roda e velocidades máximas extremamente altas, como 250 km / h ou mais. Portanto, nem todos os híbridos do tipo Toyota são apenas eCVT: pode haver efetivamente uma transmissão automática de duas velocidades lá.

Outra questão são os carros que foram convertidos de gasolina / diesel em elétrico. Nesse caso, é possível que a transmissão não seja removida e, portanto, haja muitas marchas. Mais do que o necessário, eu diria.

juhist
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Sim, um método simples para converter um carro de petróleo em elétrico envolve a remoção do motor e a montagem do motor na transmissão com uma placa adaptadora. As transmissões manuais são preferidas, porque nas transmissões automáticas os pontos de mudança de marchas estão errados.

As 2ª e 3ª artes parecem ser as mais populares. O primeiro faria as rodas girarem demais e o quarto ou o quinto dói a aceleração. A marcha à ré é opcional se os eletrônicos puderem reverter a tensão.

A rigor, uma embreagem não é necessária , pois um motor sem tensão aplicada gira de acordo com o sincronizador. No entanto, a embreagem pode desconectar manualmente o motor, caso os interruptores falhem fechados.

Spencer Joplin
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