A graxa de polainas CV perdida deve ser substituída?

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Descobri um pequeno orifício, possivelmente um furo, em uma polaina externa do CV na frente. O orifício estava bem próximo ao / sob o anel de metal (externo) que segurava a polaina do CV, portanto não era um pouco flexível. Havia bastante graxa oleosa salpicada no interior da roda (e presumivelmente grande parte dela também entrava na estrada). O orifício foi então fechado usando selante de silicone.

O que eu gostaria de saber é se a graxa que foi soprada para fora da poltrona CV ainda tem uma função, ou se a graxa que atingiu a "parede" da poltrona CV não é útil de qualquer maneira, porque não vai a lugar algum normalmente. A graxa ausente deve ser substituída?

NB: Dada a posição do furo e o fato de a graxa estar sendo expelida, tenho certeza de que nada entrou na polia do CV.

O carro é um Saab 9-3 2001 (primeira geração; B205R)

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Mantenha estas mentes
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Excelente imagem: você resumiu todo o problema de uma só vez.
Bob Cross

Respostas:

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Sim, você precisa substituir a graxa ao substituir a bota. Essa graxa lubrifica a junta, se você não tiver o suficiente dentro da bota, a junta poderá falhar prematuramente. Em uma nota lateral, não use uma das botas rápidas (projetadas para serem usadas sem tirar a junta do CV do carro); na minha experiência, elas são inúteis.

Aqui está um exemplo de um kit de inicialização, este é de US $ 15,99 e cabe em um Dodge Neon

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Esse é o tipo de inicialização dividida que eu não recomendo.

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Como R .. Sugeriu que toda a junta do CV para o seu carro poderia custar apenas US $ 60 e isso certamente é algo a considerar, são apenas 15 minutos a menos de trabalho para substituir todo o eixo do que apenas a bota.

Aqui está uma vista explodida da junta CV externa. É melhor desmontar ao limpar a graxa e a sujeira antigas.

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+1 em ótimas fotos de exemplo, mas sou cético quanto à alegação de que a diferença é de apenas 15 minutos. Se houver sujeira ou detritos na junta CV, o que é difícil de evitar ao tirar o eixo e a bota velha, você precisará limpá-la completamente. E se você não for cuidadoso, as peças cairão, e garantir que as peças sejam montadas corretamente não é trivial se você não tiver experiência com juntas de CV.
G .. GitHub Pare de ajudar o gelo
Estou olhando para o tamanho relativo das sacolas retratadas, que, presumo, contêm nova graxa. Devo assumir que, de maneira ideal e padrão, a bota está completamente cheia de graxa e, portanto, que, com parte ou muito dela, o restante se acumulará na superfície da bota ou no fundo da bota, mas, talvez crucialmente, não está mais na junta?
Lembre-se disso
@R .. Quando o eixo estiver fora, são necessárias duas pancadas com um martelo para remover a junta externa. A partir daí, a remoção da bota, corrida, gaiola e mancal leva apenas mais alguns segundos. Limpe tudo usando uma lavadora de peças ou desengordurante para remover a graxa antiga. Remonte o rolamento, adicione graxa e reinstale. Se você nunca fez isso antes, eu posso vê-lo demorar um pouco mais, mas na verdade não é tão complicado de novo IMHO.
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@ Gugg A maior parte da graxa está dentro do rolamento e na parte metálica da junta. Você realmente não coloca nada disso na bota. Algumas delas entram na bota assim que o volante gira.
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@ Larry Isso parece sugerir que a graxa perdida não estava servindo (ou servindo) para outro propósito e que a vedação do furo, enquanto ele durar , será uma medida suficiente. Isso está correto?
Lembre-se disso
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Remova o eixo e jogue a bota fora. Limpe a graxa suja antiga, depois de limpar a parte do curso, e substitua a graxa e a bota. Isso permite que você inspecione a junta e limpe qualquer resíduo de sujeira que acelere a deterioração da junta CV.

FossilizedCarlos
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Honestamente, a menos que você goste de fazer mais trabalho para si mesmo, eu selaria o buraco, possivelmente adicionando graxa antes de fazê-lo, se não for muito difícil e você puder fazê-lo sem piorar o buraco. Descolar e recolocar o eixo é um trabalho suficientemente grande por si só, sem limpar, reagrupar, recolocar e colocar uma nova bota na junta do CV, de que a maioria das pessoas substituiria todo o eixo quando necessário. (Para a maioria dos veículos, é uma parte de US $ 60-120.) Mas é melhor esperar até que ele realmente precise.

R .. GitHub PARE DE AJUDAR O GELO
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Discordo, não sabemos quanta graxa foi perdida, com base na imagem que parece uma quantidade significativa para mim. Mesmo se a graxa estiver boa, a bota flexiona a cada rotação da roda e qualquer reparo na bota não vai durar muito tempo. Os kits de inicialização custam de US $ 15 a US $ 20 na minha área e levam de 1 a 3 horas para serem instalados, dependendo do carro. Enquanto os eixos CV custam US $ 60 para muitos carros, alguns custam várias centenas de dólares, dependendo do carro. IMHO Quero que as respostas neste site sejam consistentes com o que um profissional faria. Caso contrário, nunca atrairemos profissionais para o site.
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OK, esse é um ponto de vista razoável, mas está documentado em qualquer lugar que apenas respostas equivalentes a profissionais sejam adequadas neste site?
R .. GitHub Pare de ajudar o gelo
@ Larry e R ..: Para completar, vou mencionar que o carro é um Saab 9-3 2001 (primeira geração; B205R) .
Lembre-se de
@R .. É por isso que eu disse "IMHO", lembro-me de Jeff falando sobre isso em um de seus blogs. Querendo que os sites atraiam profissionais, como o Stack Overflow. Eu acho que existem alguns problemas com esse site, mas é muito para discutir aqui.
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@ Larry Eu sei que isso é um trecho, mas é "qualquer quantidade significativa de tempo" especificável? A perfuração ocorreu nos últimos 500 km e pretendo dirigir mais 500 km antes da nova bota.
Lembre-se disso