Descobri um pequeno orifício, possivelmente um furo, em uma polaina externa do CV na frente. O orifício estava bem próximo ao / sob o anel de metal (externo) que segurava a polaina do CV, portanto não era um pouco flexível. Havia bastante graxa oleosa salpicada no interior da roda (e presumivelmente grande parte dela também entrava na estrada). O orifício foi então fechado usando selante de silicone.
O que eu gostaria de saber é se a graxa que foi soprada para fora da poltrona CV ainda tem uma função, ou se a graxa que atingiu a "parede" da poltrona CV não é útil de qualquer maneira, porque não vai a lugar algum normalmente. A graxa ausente deve ser substituída?
NB: Dada a posição do furo e o fato de a graxa estar sendo expelida, tenho certeza de que nada entrou na polia do CV.
O carro é um Saab 9-3 2001 (primeira geração; B205R)
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Respostas:
Sim, você precisa substituir a graxa ao substituir a bota. Essa graxa lubrifica a junta, se você não tiver o suficiente dentro da bota, a junta poderá falhar prematuramente. Em uma nota lateral, não use uma das botas rápidas (projetadas para serem usadas sem tirar a junta do CV do carro); na minha experiência, elas são inúteis.
Aqui está um exemplo de um kit de inicialização, este é de US $ 15,99 e cabe em um Dodge Neon
Esse é o tipo de inicialização dividida que eu não recomendo.
Como R .. Sugeriu que toda a junta do CV para o seu carro poderia custar apenas US $ 60 e isso certamente é algo a considerar, são apenas 15 minutos a menos de trabalho para substituir todo o eixo do que apenas a bota.
Aqui está uma vista explodida da junta CV externa. É melhor desmontar ao limpar a graxa e a sujeira antigas.
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Remova o eixo e jogue a bota fora. Limpe a graxa suja antiga, depois de limpar a parte do curso, e substitua a graxa e a bota. Isso permite que você inspecione a junta e limpe qualquer resíduo de sujeira que acelere a deterioração da junta CV.
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Honestamente, a menos que você goste de fazer mais trabalho para si mesmo, eu selaria o buraco, possivelmente adicionando graxa antes de fazê-lo, se não for muito difícil e você puder fazê-lo sem piorar o buraco. Descolar e recolocar o eixo é um trabalho suficientemente grande por si só, sem limpar, reagrupar, recolocar e colocar uma nova bota na junta do CV, de que a maioria das pessoas substituiria todo o eixo quando necessário. (Para a maioria dos veículos, é uma parte de US $ 60-120.) Mas é melhor esperar até que ele realmente precise.
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