Por que uma nova tampa de gás faria com que a luz do "mecanismo de verificação" se desligasse?

Isso aconteceu com um amigo meu: a luz do "mecanismo de verificação" acendeu em seu caminhão (Toyota). Ele substituiu a tampa de gás e a luz se apagou.

Então eu também acendi uma luz de "mecanismo de verificação" no meu Chevy de 1994. Levei-o ao revendedor, eles ligaram ao computador e fizeram uma verificação completa. O escritor do serviço (não o mecânico) me disse um monte de bobagens que chegavam a "muitas coisas poderiam causar a luz acender, mas não conseguimos descobrir qual, neste caso, porque o computador é muito antigo. " Então ele me disse que eu deveria pegar uma nova tampa de gás.

Hã? Por que isso faria diferença? E por que eles não sabem?

Há duas explicações possíveis:

1. Se a tampa do combustível não formar uma vedação suficientemente boa, o sistema de injeção de combustível poderá ter problemas com a retirada de combustível do tanque.
2. Nos carros mais novos, muitos deles têm um sensor de tampa de combustível para detectar se a tampa não está aparafusada. Isso está relacionado às emissões, embora eu não saiba como. Sei que quando recebo minhas emissões anuais, o técnico precisa conectar a tampa de combustível a uma máquina e a testa (acredito que há vazamentos de pressão).

Meu VW Golf de 2006 tem uma luz de tampa de combustível específica no painel que será acionada para alertar-me se a tampa não estiver presa corretamente, em vez de acender a luz do mecanismo de verificação.

Os regulamentos da EPA exigem que o tanque de combustível seja um sistema vedado, para que nenhum vapor escape. Existe um sistema inteiro (purga por evaporação) dedicado a essa tarefa. Os regulamentos da EPA também exigem que o ECM (Módulo de controle do motor) verifique o sistema quanto a vazamentos. Quando as condições corretas são atendidas, ou seja, o nível de combustível do IE entre 1/3 e 1/2 do tanque, fora da temperatura 50 - 90, etc., o ECM puxa um vácuo no sistema evap e garante que ele retenha um vácuo. Isso informa ao ECM se houver um vazamento, permitindo que os vapores vazem para a atmosfera. Se falhar nesta verificação x número de vezes que liga a MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento). Isso pode ser causado por uma vedação vazada, uma mangueira rasgada ou uma tampa de gás ausente. Se o problema for corrigido, a luz se apagará na próxima vez em que o computador executar o teste e passar.

Quando esse sistema foi lançado, vendedores e consultores de serviço em todos os lugares diziam a qualquer pessoa com uma luz MIL acesa "apenas aperte sua tampa de gás, a luz se redefinirá"

Suspeito que o consultor de serviço com quem você estava falando (em sua segunda pergunta) não sabia do que estava falando. Se o seu carro tem uma "luz de verificação do motor", ele possui um computador e armazena um código de problema para o qual acendeu a luz. É uma loucura dizer que o computador é muito antigo para sabermos por que a luz está acesa.