Esse é um problema que eu tive de vez em quando, embaraçosamente, pelo menos um ano:
Nas manhãs enevoadas ou úmidas, tudo começa bem, mas, alguns minutos depois (como um relógio. Eu sei até que luzes acontecerão), a luz do Check Engine pisca por 3 segundos e o carro começa a lutar como se estava prestes a parar se eu estivesse indo devagar ou parado. Dirigindo novamente, ele desaparece. Aproxime-se de outro semáforo, olá tremor de carro. Isso acontece até cerca de 10 minutos depois que a temperatura do motor atinge os 90 perfeitos no meio. Crescimento, problema 'resolvido'.
Gostaria muito de saber o que devo procurar para corrigir aqui. Foi-me dito anteriormente para ligar o motor enquanto estava frio tarde da noite no escuro, para procurar por arcos visíveis que desaparecem quando o carro aquece. Infelizmente, não consegui encontrar nada. É verdade que os VWs escondem todos os bits importantes, o que complica ainda mais as coisas.
Os revendedores locais da VW são fraudulentos, então estou procurando um fora da cidade para substituí-los. Dito isto, eu adoraria ter pelo menos uma pista, para que seja menos provável que seja enganada novamente.
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Respostas:
Embora eu possa não estar correto, você já tentou abrir o capô e usar um borrifador de água nos fios da vela? Névoa leve ao redor de onde os fios se conectam nas duas extremidades dos fios, e talvez alguns esguichos nos fios. Se o veículo gaguejar, pode ser que os fios precisem ser substituídos ...
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Você não mencionou qual motor está no seu Jetta, mas os VWs Mk IV, especialmente o VR6, são conhecidos por possuir carcaças de bobinas de ignição quebradiças que racham e admitem água, o que leva a falhas de ignição.
Depois que o motor funciona por um tempo, ele queima essa umidade e começa a funcionar bem novamente. Alguns VWs foram sujeitos a um recall para corrigir esse problema.
Com base na minha experiência com esses carros, a bobina seria o primeiro lugar que eu procuraria. Sua descrição é manual para um alojamento de bobina de ignição rachada.
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Primeiro passo, eu levaria o carro a uma loja menos chata para pedir para lerem o código OBD - eu assumiria que existe um para ler se o CEL estiver ligado ou piscando. Quase todas as lojas leem o código para você por uma taxa nominal / gratuita.
Se você quiser saber as informações por conta própria, os leitores de código são itens comuns na Amazon.
Eu pegaria essa informação antes de tentar qualquer outra coisa.
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Eu tenho um Pontiac Sunfire 2001 que teve um problema semelhante. Depois de ter sido visto por muitas pessoas, um mecânico descobriu como recriar o problema, derramando água em uma determinada parte do motor enquanto estava em funcionamento (desculpe, não sei exatamente onde), mas mesmo isso não aconteceu muita luz sobre o assunto, uma vez que era aceitável fazer isso.
Eventualmente, tudo o que conseguiram foi que os injetores de combustível precisassem de limpeza. Mesmo que isso parecesse improvável, eu aceitei porque ninguém mais poderia inventar algo e eles precisavam de qualquer maneira. Foi corrigido o problema !!! Talvez eles tenham esbarrado em algo fazendo isso. Parece um vodu completo para mim, mas de fato corrigiu o problema.
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Eu possuo um Jetta 2003 2.0 que tem os mesmos problemas. Após um estudo e inspeção mais aprofundados, constato que, quando há umidade no ar, seja chovendo ou denso nevoeiro, o carro fica difícil de arrancar ou nem liga.
Quando abro o capô, percebo que TODOS os componentes elétricos do carro estão com condensação. Por exemplo, mesmo que a tampa da bateria esteja ligada e a proteja completamente de qualquer água que entre em contato com ela, forma-se condensação nas duas conexões dos terminais - muito dela, o suficiente para que fique quase completamente encharcada. Então, verifiquei o alternador e o motor de partida e encontrei a mesma coisa. Assim, obviamente, o estado ocioso. Eu nunca posso dizer qual é o culpado, então eu limpo todos eles e espero.
Eu não posso nem usar este carro se ele foi deixado de fora durante a noite na chuva. Vai demorar um dia inteiro para secar e funcionar bem. Por alguma razão, o carro coleta umidade em todos os seus componentes elétricos importantes e, mesmo que ocultos, a evaporação do solo e o subsequente aquecimento e resfriamento durante a noite são suficientes para que isso aconteça. Não tenho certeza de como alguém pode corrigir isso. Olhe e observe por si mesmo e veja se está fazendo o mesmo.
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Você quase certamente tem um sensor desonesto em algum lugar. Como Bob Cross diz, a melhor maneira de localizar isso é obter o código OBD-2 da ECU, que deve indicar qual é.
Estou surpreso que ele comece apenas alguns minutos depois, a maioria dos problemas que encontrei começam quase imediatamente e depois desaparecem quando o motor aquece. O que está acontecendo é que a água está entrando no sensor ou nos fios e causando um aviso incorreto - uma vez que o motor aquece, a água evapora, sem mais problemas. Se você puder identificar o sensor em questão (eu acho que a posição do fluxo de ar, combustível ou manivela), poderá descobrir que existe uma vedação ou tampa de borracha que pereceu para permitir a condensação.
Desconectar cada sensor suspeito e limpar os contatos com um pouco de lixa fina também pode ajudar, pois é provável que os contatos tenham corroído sob a condesação.
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Aqueles que estão tendo problemas com o clima úmido, está faltando o seu escudo contra respingos de fundo? Isso causará muitos problemas, e essa é uma das razões pelas quais eles estão lá.
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