Qual é a diferença entre combustível de alta octanagem e baixa octanagem? Não estou perguntando se um é melhor que o outro para o meu veículo, especificamente, mas o que ocorre de maneira diferente, tanto científica quanto mecanicamente, quando um deles é usado?
O chamado " número de octanas " é uma medida de quanto a mistura ar-combustível é resistente à detonação.
Quanto maior o "número de octanas", mais resistente ele é e mais pode ser compactado sem explodir. Quanto maior a pressão, no ponto em que a mistura de ar e combustível acende, mais eficiente o motor funciona.
Os motores modernos são projetados para uma pressão bastante alta da mistura de ar-combustível, se a mistura se acender antes que a pressão seja atingida, o motor simplesmente não funcionará corretamente , porque a ignição ocorrerá no momento errado do ciclo do motor. É por isso que apenas combustível com o "número de octanas" correto deve ser usado para qualquer motor - dependendo de como o motor é projetado, caso contrário, ele simplesmente não funcionará corretamente. O manual do veículo geralmente especifica qual o "número de octanas" adequado para o motor desse veículo.
O negócio é o seguinte: octanagem mais alta significa menos volatilidade, e isso é destinado a motores com maior compressão, para que o combustível não acenda muito cedo no ciclo. O combustível com baixa octanagem é mais volátil e é destinado a motores onde as taxas de compressão são mais baixas, para que a ignição no ciclo não ocorra muito cedo.
Em todos os casos, siga a recomendação de octanas do fabricante para obter melhor desempenho. No entanto, a maioria dos carros que usam alta octanagem são capazes de aceitar gasolina regular porque estão equipados com sensores de batida que ajustam automaticamente o tempo do ciclo do motor, reduzindo assim a batida ou detonação do motor. O desempenho do motor será reduzido no entanto.
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Para um motor, há um pico de pressão específico que ele pode suportar, o que é limitado pelo limite de tensão mecânica dos componentes das peças do motor. Este pico de pressão está diretamente relacionado à taxa de compressão do motor e à classificação de octanas do combustível. A taxa de compressão do motor permanece constante. Com uma classificação baixa de octanas, ocorrerão falhas de ignição em uma posição indesejada do pistão, levando a uma queda na extração de energia desse curso e pontos de detonação indesejáveis na câmara de combustão que levam ao derretimento e rachaduras da cabeça do cilindro e dos revestimentos do motor . O excesso de classificação de octanagem torna a mistura mais resistente à compressão, levando à fuga de muitos gases não queimados para escapar durante o curso do escapamento, causando queda na eficiência.
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A classificação de octanagem indica o quão resistente é o combustível à detonação prematura, ou seja, queima antes do que deve. É uma explicação bastante longa, dependendo de quanto você já sabe. A resposta curta é que o combustível de alta octanagem permite acionar a vela de ignição mais perto do ponto ideal durante o curso de compressão, para permitir que o motor tenha o melhor desempenho. Encontrei esta página , que aborda o tópico muito bem e deve responder sua pergunta completamente:
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