Meu veículo tem GLP como combustível alternativo. Possui injetores OMVL REG sem sensores temporários. 
Já tem ~ 60000 km (na foto você pode ver que um injetor não é usado; 3 da esquerda). Verifique se a luz do motor está ligando e não posso mais ajustar a calibração do GLP e comprei novos injetores de GLP. Depois disso desmonto o antigo. Na figura nº 1, o injetor com número 3 não foi utilizado. Apenas a parte móvel do injetor está em meus dedos na figura nº 2. Um dos lados é a mola e o outro lado é de borracha. Na foto no 4 é apenas eletroímã.
Assim, na figura 1, todas as borrachas parecem idênticas em sua espessura (o injetor no 3 não é usado). Qual parte pode ser executada nesta configuração? Eletroímã? Essa parte bruxa está em meus dedos na foto nº 2?
Pic no 1
Pic no 2 
Pic no 3. 
Pic no 4. 
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Respostas:
As molas parecem perder a elasticidade. Isso significa que as válvulas (os bits em seus dedos na figura 2) não retornam para vedar os injetores com rapidez suficiente, portanto, muito combustível entra no cilindro. O mecanismo detecta um problema de mistura e tenta compensar, mas (sem surpresa) não consegue acertar.
A outra parte que se desgasta é o anel muito pequeno que fica entre a mola e o cilindro externo. Isso normalmente impede que a válvula bata no cilindro externo quando ele é aberto. À medida que a borracha envelhece, as válvulas começam a "bater" quando atingem o cilindro. Eu não tive esse problema, mas eu entendo que também pode causar problemas de mistura.
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Você pode usar um multímetro para medir a resistência da bobina do solenóide no injetor? Se assim for, faça uma comparação com os novos.
Parece-me que o injector iria falhar por vazamento ou não abrir. Um circuito aberto no enrolamento do solenóide causaria o último problema, e é provavelmente difícil de reparar (provavelmente encapsulado em epóxi).
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