Como são projetados os motores sem escova em um conjunto de cardan?
Obviamente, ele não precisa de rotação contínua, mas precisa de controle preciso da posição precisa. Percebi que os motores do meu cardan não têm as habituais posições magnéticas de 'pressão' dos meus outros motores.
Quais são as principais diferenças de projeto nesses tipos de motor, se houver?
Acredito que este blog tenha pelo menos parte da resposta à sua pergunta.
Motor de cardan sem escova vs. Motor sem escova vs. Servo
Um usuário aqui descreveu a comparação como:
Um motor de cardan sem escova é um motor sem escova comum, mas enrola em velocidade muito baixa (ou seja, muitas voltas de fio fino) e muitos realmente têm mais postes.
Outra postagem continua:
Eles são ambos de baixa e alta velocidade ao mesmo tempo. Baixa velocidade, pois eles nunca realmente completam uma rotação completa de 360, de modo que você normalmente não mede a velocidade em rpm, mas alta velocidade, pois eles precisam responder instantaneamente a mudanças de direção às vezes muito rápidas, pois a aeronave pode estar recebendo sacudido por vibrações e turbulências. Isso significa que eles devem ser leves e rápidos, não poderosos e lentos. Esses motores não devem transportar nenhum tipo de carga contínua.
Geralmente, acho que se pode dizer que um motor de cardan sem escova é um ferimento específico para ser usado em aplicações de controle fino. Um motor sem escova, por outro lado, pode ser considerado mais um motor de suporte de carga.
Dito isto, a maioria dos motores de cardan sem escova são usados em aplicações que poderiam ser preenchidas por servomotores: aplicações com controle preciso.
Eu espero que isso ajude.