Posso realmente financiar uma viagem pela Rota da Seda, da Índia ao Reino Unido, importando e vendendo a motocicleta?

Recentemente, ouvi um amigo meu falando sobre fazer uma viagem pela rota da seda do sul da Índia até o Reino Unido em uma motocicleta Royal Enfield. Do jeito que ele explicou, as pessoas compram uma motocicleta Enfield totalmente nova na Índia por cerca de US $ 5 mil, andam na mesma motocicleta de volta para casa e vendem por algo próximo a US $ 15 mil, essencialmente tornando toda a viagem livre de custos.

Este é um cenário real. Se sim, existem outras idéias de viagem, que custariam uma rede de 0 ou talvez resultem em lucro?

Você vai quebrar mesmo?

Na minha opinião, você teria sorte em empatar no final da viagem . O desgaste de uma viagem tão longa por si só pode fazer com que a moto desvalorize tanto quanto perca qualquer margem de lucro ao revendê-la.

Dito isto, por que não fazer algumas contas?

Premissas

Para o propósito desta resposta, assumirei o seguinte:

1. Você voará para a Índia
2. Você vai comprar uma moto nova
3. Você voltará de Madras a Londres (por que Madras? Por que não?)
4. Você dirigirá nas melhores estradas possíveis, para minimizar o desgaste (ha!)
5. Você será capaz de passar em todos os cheques personalizados em todos os países pelos quais viajará
6. Você poderá importar a bicicleta no Reino Unido (a um custo, é claro)

Processamento de dados

Vamos colocar alguns dados para baixo.

• De acordo com este site de verificação de preços, o custo de um novo Royal Enfield na Índia oscila entre 100.000 - 200.000 INR(1074,7 - 2149,4 GBP) usando o google e as taxas de hoje - março de 2015), dependendo do modelo. Vamos escolher uma média de 150.000 INR(1612,05 x GBP1600 GBP).
• Agora, vejamos o preço médio de venda das bicicletas Royal Enfield no Reino Unido, via ebay. Uma pesquisa genérica aleatória rende preços de venda que variam de 1200 a 3000 GBPpara modelos usados ​​e não colecionadores (os 99 GBPanúncios que você vê são apenas o depósito de uma bicicleta nova, cujo custo real é algo em torno de 4999 GBP).
• A distância aérea entre Madras e Londres é 8218.75 km, para obter uma estimativa de distância da estrada, eu diria que multiplica por 3, o que dá 24656,25km arredondados para 25.000km. (Observação: o Google se recusa a calcular essa jornada .)
• É seguro supor que o seu Royal Enfield será bastante competitivo após essa jornada de 25.000 km e, portanto, você não será capaz de vendê-lo com apenas um leve desgaste, e muito menos novinho em folha. Uma estimativa (excessivamente) otimista poderia vendê-la por menos da metade do preço de uma nova. Ou seja, algo na faixa de 2000 GBP. Você terá que pelo menos limpá-lo e polir, se não considerar trocar óleo, filtro, junta, transmissão etc.
• Considere um preço médio de gasolina de 1,20 GBPpor litro (isso pode ser um superestimativo) e uma quilometragem média de 27,5 km por litro ; você deve considerar um custo total estimado de combustível de 25.000 / 27,5 * 1,2 = 1090,91 GBP( (1100 GBP).

Você está perdendo dinheiro

Dados os seguintes dados, pode-se ver facilmente que, considerando nossas estimativas - preço de compra, desgaste, preço de venda e custos de gasolina - você fica com uma perda de (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 GBP. Obviamente, esse cálculo está faltando itens fundamentais, como alimentação, acomodação, documentação (e custos) em cada passagem de fronteira, operações imprevisíveis de manutenção na estrada, apenas para citar alguns. Com isso em mente, sua perda pode de fato ser uma ordem de magnitudes mais alta - algo como alguns milhares de libras.

Royal Enfield diz não às importações pessoais!

De acordo com a página Royal Enfield Private Imports , os veículos vendidos na Índia não passarão no MOT do Reino Unido, portanto, todas as nossas conjecturas podem ser um ponto importante :

Os pontos a seguir descrevem alguns dos fatores que precisam ser considerados para avaliar o que está envolvido quando você realiza uma importação privada. O cenário é conforme os termos e condições atuais vigentes, mas você deve estar ciente de que a legislação está constantemente mudando nesses países para impedir essas importações.

• Os modelos de motocicletas indianos são diferentes dos modelos de EEC / UK / USA e não passam no teste do Ministério dos Transportes (MOT).
• Modelos destinados a outros países não são vendidos na Índia. As motocicletas modelo indianas não podem ser registradas em nenhum outro país que não seja a Índia ou os países da SAARC, pois não cumprem as normas legais vigentes lá.
• Todas as motocicletas de especificação do Reino Unido / CEE estão em conformidade com a Homologação de veículo inteiro (WVTA) e possuem placas VIN. A partir de junho de 2003, todos os modelos de bicicleta, não importados anteriormente para o Reino Unido / CEE, devem ter uma WVTA com a consequente placa VIN e certificado de conformidade da Royal Enfield. Todas as motocicletas de especificação dos EUA cumprem as regras e regulamentos do FMVSS e possuem uma placa VIN. Cada estado individual nos EUA também possui regras de registro que se assemelham às regras federais, portanto, mesmo que uma bicicleta ultrapasse a alfândega dos EUA, o proprietário provavelmente não poderá registrar a motocicleta.
• Uma motocicleta que não esteja em conformidade com as regras do Reino Unido, CEE ou EUA pode não ter um seguro válido, deixando o proprietário responsável por uma companhia de seguros que se recusa a pagar qualquer reivindicação, incluindo responsabilidade de terceiros.
• A Royal Enfield não se responsabiliza pelo registro, certificados de conformidade ou quaisquer documentos que possam ser necessários para a importação privada de nossas bicicletas e isso será exclusivamente por conta e risco do comprador.

É claro que eles podem estar dizendo isso porque querem que você compre de seus revendedores locais (mais caros). Ou talvez eles realmente saibam do que estão falando. Ou talvez até um pouco dos dois. Cabe a você julgar.

O ponto em que essa lenda provavelmente começou foi se alguém comprou uma bicicleta não disponível no país de destino ou tinha status de celebridade suficiente para que a bicicleta pudesse ser leiloada como "Esta é a bicicleta que <Pessoa Famosa> andou de Mumbai para Amsterdã". A globalização praticamente eliminou o primeiro caso e "já foi feito" eliminou o segundo.

Para vender a bicicleta no destino, ela precisa ser aceitável no destino. Os padrões de emissões / controles do motor / sinais etc. são os mesmos nos dois países? Em muitos casos, não, mesmo que o veículo tenha sido fabricado no país de destino. "Made IN" não é o mesmo que "Made FOR". Eu moro no Japão, minha bicicleta é feita em Taiwan. Não posso enviá-lo de volta para Taiwan e vendê-lo lá, embora provavelmente possa levá-lo por um mês ou mais.

Portanto, supondo que seja vendável, você poderá obter 50% da compra de um modelo atrasado com 10.000 km. E isso é depois que você paga impostos de importação, balsas, inspeções etc. Assim, você pode recuperar 30% do preço de compra.

Isso também pressupõe que ele chegue. Existem apenas duas rotas possíveis entre a Índia e a Europa Ocidental. Ao sul do Mar Cáspio passa pelo Irã, o norte passa por muitos lugares com o -stan no final. Você passará por algumas partes bastante difíceis e algumas rotas possíveis serão por zonas de guerra ativas. Você não ganha nada se dobrar o quadro depois de colocá-lo no que passa por uma estrada em uma passagem de montanha em algum lugar, e menos se for explodido.