Por que o nível de embarque está sempre acima do nível de desembarque?

Parece ser uma convenção bastante forte para terminais de aeroporto com mais de um nível ter as partidas acima e as chegadas abaixo. Isso está especificado em algum padrão internacional? Existem exceções?

Existe alguma razão operacional prática para isso (talvez relacionado ao manuseio de bagagem)? Ou é apenas porque as pessoas gostam de associar-se à decolagem e ao pouso?

Aviso, adivinhação à frente - não consegui encontrar nada definitivo.

A bagagem despachada é manuseada no nível do solo (isto é, é onde ela sai do avião). Portanto, faz sentido ter uma reivindicação de bagagem no mesmo nível para economizar a energia não desprezível necessária para mover a bagagem para um andar (e então incomodar as pessoas que precisam retirá-la novamente). Uma vez que a solicitação de bagagem está no térreo, faz sentido ter chegadas para lá.

A outra preocupação é que você precisa de mais espaço para as partidas - as pessoas passam mais tempo lá e é aí que um aeroporto pode ganhar dinheiro com lojas e outras coisas. Nas chegadas, as pessoas geralmente se deslocam pelo aeroporto e partem; portanto, não é necessário tanto espaço. Isso significa que você pode usar o espaço extra no térreo para todo o material dos bastidores (como manuseio de bagagem).

Além disso, muitos terminais de aeroportos são grandes projetos de 'cabides' e ter saídas (onde as pessoas passam mais tempo) no andar de cima significa que recebem espaço e tetos altos, etc. As pessoas que saem de um avião não se importam tanto com a altura tetos são. Peguei emprestado este último ponto desse tópico discutindo a mesma coisa. Ele também observa que existem mais do que algumas exceções à convenção.

Além da resposta do SpaceDog, a principal questão que força o design do aeroporto a fazer chegadas no nível mais baixo e partidas no nível mais alto é o espaço terrestre devido aos veículos.

Carros, táxis, ônibus, etc. quando deixam as pessoas para sair, elas demoram muito menos tempo para fazê-lo, apenas largam e saem. O que significa que menos espaço é necessário para isso e os níveis superiores cumprem isso.

Diferentemente das chegadas, filas de táxi, ônibus e carros particulares que buscam pessoas precisam de mais tempo de espera porque as pessoas não saem dos vôos de uma vez (Imigração, Alfândega, etc.). Além disso, há aluguéis também. Tudo isso requer mais espaço disponível no nível mais baixo.

Note que estas são apenas suposições baseadas na observação.

Para adicionar às outras respostas:

Um bom design pode nascer de várias maneiras. Por criação, mas também por tentativa e erro (ou uma mistura de ambos). Nos aeroportos, as pessoas acabaram de perceber que essa configuração funciona.

Observe que essa configuração (2 andares) é típica em grandes aeroportos. Uma boa razão para ter 2 andares é porque economiza espaço horizontal e é precioso para estacionamento de avião. Muitos pequenos aeroportos têm apenas um andar, porque têm pouco tráfego e espaço suficiente para manter tudo no mesmo nível (escadas, elevadores, etc., todos ocupam espaço e custam dinheiro).

Depois de ter a necessidade de 2 andares, você começa a pensar no que fazer com eles. Como temos 2 tipos de usuários do aeroporto (chegando e saindo), é natural manter cada grupo unido, no mesmo nível. Você pode dividir o prédio de maneira diferente, mas usar um andar para cada grupo é, em princípio, mais racional. Também podemos facilmente assumir, como outros sugeriram, que os aeroportos se preocupam mais com os passageiros que partem do que com os que chegam. Não que as chegadas não sejam importantes, mas elas permanecem menos tempo e exigem menos espaço. O conforto nas partidas é provavelmente um fator importante em um aeroporto e é onde o aeroporto pode ganhar dinheiro extra.

Com esta configuração, você pode ocupar parte do espaço no térreo, com áreas técnicas, estacionamento, manuseio de bagagem e também chegadas. Também é mais fácil para os funcionários que trabalham no campo entrarem no prédio. E você pode querer ter essas áreas técnicas não apenas no nível do solo, mas também no subsolo. Dessa maneira, você as mantém adjacentes. O fato de ter saídas no primeiro andar permite não apenas áreas maiores, mas também luz natural, usando janelas grandes ou luzes do céu. A luz natural e a sensação de profundidade através das janelas são um fator de conforto.

Provavelmente, como conseqüência, os projetistas de aeroportos também perceberam que ter as partidas acima coloca os passageiros aproximadamente no nível do avião e, portanto, nasceram pontes de jato. Eu acho que eles nasceram como consequência, mas agora é uma razão para apoiar a manutenção do mesmo design. Também é mais confortável para os passageiros que partem entrar no avião.

Atualmente, na maioria dos aeroportos, sei que os passageiros que partem cruzam com os que chegam na área comercial. Mas já vi alguns aeroportos mais antigos onde isso não aconteceu. Os passageiros que chegavam seriam realmente jogados no térreo. Esse tipo de configuração facilita o roteamento de pessoas (para adicionar placas, etc.). Além disso, você precisa de menos espaço, já que as pessoas sempre seguem a mesma rota e as chegadas não cruzam com as partidas. Agora vejo muitos aeroportos que transportam passageiros exatamente no mesmo andar das partidas. Embora os aeroportos ainda tentem separá-los mais cedo, encaminhando os passageiros que chegam, provavelmente é uma decisão comercial, pois pode induzir o consumo nas lojas. Afinal, muitas pessoas ainda precisam esperar alguns minutos por suas malas. É melhor tê-los nas lojas do que olhar para um cinto de bagagem.

Eu acho que o motivo básico se resume a bagagem e gravidade. Se você deseja que a gravidade ajude a mover a bagagem para a frente, faz sentido que a bagagem faça check-in na parte superior, a reivindicação de bagagem na parte inferior e a doca de carregamento no nível do asfalto em algum ponto intermediário.

Isso não apenas economiza energia na movimentação de bagagem ao longo das correias transportadoras, mas também reduz o desgaste.

Acho que alguns dos primeiros sistemas de transportadores de bagagem nem sequer foram motorizados. Eles tinham muitos rolos montados em rolamentos de esferas e deixaram a gravidade fazer o trabalho. Isso teria sido suficiente para estabelecer o precedente.

Estive em alguns aeroportos que possuem apenas um nível, mas eles são a exceção.

Além do ponto mencionado sobre a bagagem que geralmente flui ladeira abaixo (o que definitivamente torna a coleta de bagagem no térreo / porão uma boa idéia), e a tendência para os motoristas que aguardam para gastar gastando mais do que os motoristas que esperam para descer, há um outro ponto que não foi mencionado.

Os passageiros geralmente passam muito pouco tempo no aeroporto após a chegada. É do interesse do aeroporto e dos passageiros que eles saiam o mais rápido possível.

Isso geralmente significa que eles saem diretamente do avião, através da imigração, reclamação de bagagem e alfândega, e saem para a área de embarque de desembarque, sem uma única alteração de nível.

Os passageiros de partida, por outro lado, têm que fazer fila para o check-in, esperar pela segurança e ficar por um período de tempo esperando ser chamado para o embarque. Embora nada disso seja particularmente agradável, é inevitável, e as mudanças de nível são um inconveniente adicional trivial.

Dois terminais relativamente novos que visito com frequência (London Heathrow Terminal 5 e Madrid Terminal 4) são exemplos excelentes disso.

Um passageiro que parte deve ir ao último andar para fazer o check-in e passar pela segurança, depois desce um nível, para um ou dois níveis da sala de embarque / compras. Se eles não estiverem voando do prédio principal, poderão ter que descer até o nível inferior para pegar o monotrilho subterrâneo no (s) prédio (s) satélite onde as compras são mínimas.

Na chegada, o passageiro chega ao térreo do edifício principal ou é trazido do satélite pelo monotrilho. Pode haver algumas reviravoltas para a imigração, mas ele / ela segue bastante direto pela alfândega e pela bagagem até as instalações de transporte em diante.

Além dos motivos listados por outras pessoas, uma vantagem adicional de ter as partidas em cima das chegadas é que você pode adicionar outro andar para as partidas, se desejado. Como outros já mencionaram, as partidas são onde a maioria das comodidades do aeroporto estará no lado aéreo. Assim, para adicionar mais espaço às comodidades, muitos aeroportos realmente têm outro nível de partidas acima do nível das partidas principais. Logo de cara, posso pensar em muitos aeroportos importantes que fazem isso, como ATL (pelo menos nos saguões A e F), ICN (em ambos os edifícios), DTW (saguão A), LAX e SFO ( terminal internacional.) Mesmo alguns aeroportos de tráfego médio também fazem isso, como o concurso C no BNA.

Na verdade, há uma resposta certa para isso. Surpreso, ainda não está aqui.

Olhe o aeroporto desta maneira:

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          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
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 Arrivals         Airport Guts

Qual a altura dos aviões? A ponte de jato precisa ter uma história acima do solo para que os passageiros andem mais ou menos no nível ao embarcar. Se a ponte de jato estivesse no térreo, seria preciso escada. É difícil navegar pelas escadas para muitos passageiros, cadeiras de rodas etc.

O fato de ter as tripas do aeroporto no nível do solo permite que elas se conectem ao porão do aeroporto é um bônus. Também há muito espaço para chegadas ao nível do solo.

Edit: desculpe se isso não estava claro. Tem que haver um segundo andar para o aeroporto, mas por que escolher partidas em vez de chegadas? Para os pontos dos outros pôsteres: porque as chegadas exigem muito menos espaço do que as partidas. Porém, em um aeroporto moderno, você pode simplesmente usar as partidas como um atalho para "segurança interna", o que pode ajudar a explicar.

Chuva.

Quando alguém o deixa no aeroporto, você pode entrar imediatamente. Quando você está sendo buscado, geralmente precisa ficar por um tempo.

Se as partidas estivessem no nível superior, eles teriam que construir toldos ou todo mundo ficaria molhado e infeliz. Assim, as pessoas que aguardam uma carona são protegidas pelas pistas de embarque no alto.