No Reino Unido, a maioria dos trens de longa distância é organizada em um padrão semelhante. Em uma extremidade, há um ônibus silencioso de classe padrão, geralmente com armazenamento de bicicletas. Depois, é a classe padrão na maior parte do caminho e a primeira classe do outro lado. Normalmente, o treinador A será o treinador silencioso da classe padrão em uma extremidade e as letras aumentarão para a outra. Normalmente, a primeira classe será no final "London" do trem, mas nem sempre, especialmente em trens de cross country que não vão para Londres!
Ao contrário de alguns países europeus, não há exibição / pôster na plataforma dizendo onde cada treinador estará. Em algumas estações, haverá placas aproximadamente onde cada ônibus irá parar com uma carta de ônibus ou algo semelhante pintado no chão ou em suportes de teto. Quase sempre, os anúncios dizem coisas como "primeira classe na frente do trem" ou "classe padrão na traseira na chegada"
Duas vezes nos últimos dois dias, eu apareci na estação, vi o anúncio sobre qual extremidade do trem seria de primeira classe (e, portanto, qual classe final de classe), fui para o lugar certo para isso e descobri quando o trem puxado que era o contrário! Isso significava correr para o outro extremo de um trem de oito ônibus, enquanto metade das pessoas que tentavam entrar estavam fazendo a mesma coisa, não era divertido ...
Isso me leva a duas questões relacionadas:
- Como pode um trem terminar da maneira errada?
- Como isso pode ser uma surpresa, com todos os anúncios automáticos e manuais dizendo que é uma maneira de contornar o problema, e então acontece quando aparece?
Respostas:
Um trem pode terminar da maneira errada, contornando um triângulo (essencialmente, fazendo uma curva de três pontos). Isso pode acontecer de várias maneiras.
Algumas rotas exigem que um trem pare em uma estação ao lado da rota principal, o que exige uma reversão para continuar a viagem. Por exemplo, a estação pode estar um pouco a leste de uma linha norte-sul. Um trem para o norte fará uma curva à direita para chegar à estação, depois inverta e vire à direita novamente para voltar à linha principal: o efeito é essencialmente uma curva de três pontos. Se nem todos os trens param nessa estação, alguns serão invertidos e outros não. Mesmo que todos os trens liguem para lá, os trens que circulam em outra rota por meio dia e depois seguem para a rota via reversão podem ter sido virados várias vezes várias vezes para um trem que circula via reversão dia todo.
O mesmo pode acontecer com o depósito de manutenção.
Ocasionalmente, os trens são desviados por rotas incomuns que podem exigir reversões.
Os trens de A a B e os trens de C a B podem passar pela estação D. Por causa de reversões ou outros motivos, os trens de A podem ser sempre orientados na direção oposta aos trens de C. Talvez o locutor tenha cometido um erro .
Quanto à surpresa, acho que eles não prestam muita atenção à orientação real dos trens. Em algumas linhas, quase todos os trens são orientados da mesma maneira. Por exemplo, a linha de Londres para Edimburgo não tem oportunidades de virar trens, de modo que todos estão basicamente na mesma direção. Se alguém se virasse por algum motivo, os anúncios automatizados provavelmente continuariam, independentemente disso, porque é uma situação tão rara.
Em geral, geralmente existem sinais dizendo onde cada ônibus de um trem de longa distância estará se os trens chegarem em uma orientação consistente.
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Outro motivo comum para os trens não terem a composição esperada é uma alteração de última hora devido a algum mau funcionamento do trem programado. Em tal situação, torna-se frequentemente prioritário ter um trem em funcionamento - qualquer trem - em vez de garantir que a posição dos treinadores seja a esperada.
Eu até tive um caso em que a reserva era obrigatória, mas o trem programado estava com problemas. Eles foram substituídos por outro trem, mas algumas pessoas tinham reservas para números de assentos que não existiam no trem substituto.
Além disso, os displays eletrônicos no continente europeu nem sempre estão corretos. Recentemente, tive um trem na França, onde a numeração dos treinadores é inversa ao que foi mostrado nos sinais eletrônicos (tão fáceis de corrigir, eu acho). Também resultou em pessoas correndo de um extremo ao outro nas duas direções. Eu nunca soube qual era o motivo nesse caso.
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Isso não é realmente uma resposta, pois David e ptityeti abordaram os motivos pelos quais os trens nem sempre têm a mesma "orientação" e os anúncios podem não corresponder à realidade, mas ilustram mais algumas situações relacionadas (mas são longas demais para um comentário).
Os trens Eurostar são (ou pelo menos não tinham certeza sobre o novo trem e320) totalmente simétricos (na verdade são compostos por dois conjuntos iguais), com treinadores "Premier" no meio e treinadores "Standard" nas extremidades. Portanto, mesmo que eles se revezem em algum momento (AFAIK, a única razão para fazê-lo seria ter um trem fazendo uma viagem fora de serviço a Bruxelas / Paris ou uma Marne La Vallée / Paris Nord mais exótica), eles podem simplesmente mudar a numeração dos treinadores (que é obviamente eletrônica), e pronto! está de volta ao normal. O treinador número 1 está sempre no final de Londres.
Curiosamente, ao escolher um lugar no site do Eurostar, eles dirão que, para alguns lugares, eles não podem garantir em que direção estão indo. Não tenho certeza se essa foi uma antecipação muito, muito cedo, da introdução dos e320s, pois a composição dos e300s é realmente muito bem determinada. Talvez os trens reformados (ahem) tenham um layout diferente?
na França, os trens TGV geralmente têm 3 treinadores de 1ª classe, o bar e 5 treinadores de 2ª classe (embora a composição exata varie um pouco e, é claro, os treinamentos de TGV Atlantique tenham um total de 10 treinadores). Em muitos casos, faria sentido sempre ter os treinadores de primeira classe no final de Paris (como todas as estações terminais, enquanto a maioria - mas nem todas as outras estações são através de estações) -, mas em uma determinada linha, você pode ver ambas as orientações, mesmo para um serviço ao mesmo tempo em dias diferentes. E com os indicadores de posição de treinador para plataforma nas plataformas, você esperaria que o trem realmente corresponda ao que é anunciado antes da chegada (e geralmente é), mas vi casos de indicações invertidas que levam ao óbvio arremesso (especialmente porque os TGVs têm reserva obrigatória de assentos).
alguns trens, principalmente os trens TGV Réseau, possuem numeração dupla dos assentos. Ao fazer a reserva, você pode escolher se está voltado para a direção da viagem ou não, e a numeração dentro de cada ônibus é projetada para que possa ser revertida para corresponder (todos os assentos têm dois números e apenas um conjunto é iluminado). Isso significa que eles revertem as tarefas dentro de um treinador, mas a ordem dos treinadores pode ser diferente (o que é diferente do que acontece nos trens Eurostar).
Curiosamente, outros trens recentes, como os trens Duplex, têm exibição eletrônica do número de assentos; portanto, você pode reverter as atribuições de número de assentos, mas eles não fornecem a opção "direção de deslocamento".
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