Além dos comentários abaixo, a preguiça é certamente um fator. Muitas vezes, a traseira se desgasta antes que a frente mostre algum desgaste, e mover a frente para trás (para o dobro do trabalho) melhora apenas levemente o piso na frente.
Daniel R Hicks
Apenas para fins ilustrativos: É possível rodar sem nenhum pneu traseiro: youtu.be/acAlAd15pZA - Faça isso sem o pneu dianteiro e bata instantaneamente; você precisa de mais tração na frente.
SurpriseDog
Respostas:
31
O pneu bom ou menos gasto deve andar na roda dianteira, conforme indicado neste artigo da Sheldon Brown sobre rotação de pneus
Embora o artigo indique que você não deve realmente girar os pneus para a roda dianteira que possam ter sido usados na roda traseira.
A única vez que a rotação do pneu é apropriada em uma bicicleta é quando você está substituindo o pneu traseiro. Se você quiser resolver o problema e usar o mesmo tipo de pneu dianteiro e traseiro, mova o pneu dianteiro para a roda traseira e instale o novo pneu na frente.
A razão para isso é que o pneu dianteiro é muito mais crítico em termos de segurança do que a traseira, portanto, você deve ter o pneu mais confiável na frente.
Se você tiver uma ruptura, se estiver no pneu traseiro, você tem uma chance muito boa de parar a moto com uma parada controlada. Se o pneu dianteiro queimar, você pode perder o controle da direção e um acidente é uma possibilidade real.
Geralmente, você quer o melhor piso na frente, pois uma derrapagem de pneu dianteiro é muito mais perigosa do que uma derrapagem traseira.
No entanto, costumo andar com meus pneus até que o cabo quase apareça e, considerando que os apartamentos são cerca de 5x mais comuns nos pneus traseiros do que os pneus dianteiros (e os pneus dianteiros são muito mais fáceis de consertar), ficaria tentado a colocar o melhor pneu na traseira, para reduzir o potencial plano.
+1 para um bom argumento a favor de uma estratégia contrária à prática comum. Isso pode significar que cada motociclista deve tomar uma decisão informada sobre o que fazer, em vez de haver uma resposta certa. (Agora, os traseiros-pneus-apartamentos-mais-frequentemente teoria seria um assunto difícil de debate ...: oP)
heltonbiker
@ heltonbiker: Concordo que provavelmente é subjetivo - viveria para ver alguns números concretos. Possivelmente uma observação / realidade causada por pneus insuflados - a traseira suporta mais peso do que a frente e muitos pilotos exercem a mesma pressão em ambas. Isso significa que as costas, com maior probabilidade de estarem insufladas, talvez mais propensas a perfurações do tipo mordida de cobra. Admito que isso é é na melhor das hipóteses uma tese sem fatos para apoiá-la ....
mattnz
Eu acho que as perfurações nas costas ocorrem com mais frequência, principalmente porque a direção com a frente "esfrega", de modo que algo que se prende ao pneu dianteiro não o adere muito bem, enquanto nas costas o "algo" fica lá por centenas de revoluções, trabalhando o seu caminho na banda de rodagem. E, é claro, há mais peso no pneu traseiro, para que os objetos sejam forçados mais rapidamente. (E há sempre o fato de que a natureza é perversa e quer furar o pneu de trás, porque é muito mais difícil / mais confusa a mudança.)
Daniel R Hicks
Uma explicação mais simples é que os pneus gastos têm maior probabilidade de perfurar, as costas se desgastam mais rápido que a frente; portanto, na maioria das vezes, as costas estão mais gastas que a frente e, portanto, têm maior probabilidade de perfurar. Tenho certeza de que existem outros fatores que contribuem, mas essa parece ser a causa mais provável.
swl10 velocidade
@ swl10-speed - Meu primeiro furo no pneu traseiro com a minha moto atual ocorreu em seu teste.
Daniel R Hicks #
10
O @MrDaniel tem uma resposta muito boa, no entanto, se a bicicleta for usada XC MTB, uma ruptura é menos preocupante do que o manuseio quando comparado a uma bicicleta de estrada, pois os pneus MTB (em verdadeiras condições fora da estrada) perdem o desempenho à medida que perdem o piso, ao contrário um pneu de estrada. Seu estilo de pilotagem e o terreno em que você dirige ditarão, em certa medida, o que você faz. Se você tem subidas íngremes e escorregadias e traciona seu problema mais importante, ajuda a pisar melhor nas costas. Se o controle é o seu problema e você acha a frente um pouco superficial - então a nova na frente seria melhor.
Em caso de dúvida, não perca tempo - coloque-o no que você está substituindo (fácil - apenas uma troca de pneu) ou na frente.
Não se esqueça de que, com os pneus MTB, todas são características bastante diferentes, criadas para combinações específicas de condições de pilotagem e compensações. Alguns são projetados especificamente para as costas ou para a frente, ou você altera a direção de rotação entre a frente e as costas - portanto, não é tão simples quanto considerar o desgaste do piso.
Eu tenho pneus muito gastos, a traseira é completamente lisa e a frente tem talvez meio mm de piso no meio. Ambos têm orelhas nos ombros.
Estamos treinando duro para um próximo evento social de resistência de MTB de 12 horas. Todos os meus deslizamentos da roda traseira foram recuperáveis (pelo menos uma dúzia), enquanto os dois deslizamentos da roda dianteira foram completos, resultando em derrapagens, sangue e um telefone quebrado.
Dito isto - passo "suficiente" em ambos é uma boa idéia. Você pode sair com menos piso na estrada do que fora da estrada, exceto quando a estrada está molhada. Se você tiver piso baixo em uma bicicleta de estrada em uma estrada molhada - provavelmente irá descer.
Exceto quando o conjunto de pneus possui pneus específicos à frente e atrás. Então compre um novo conjunto.
Usuário excluído
@SuspendedUser good point - eu não sabia que esses conjuntos existiam. Sei que alguns pilotos preferem pneus mais largos na traseira para maior conforto e maior suporte de carga.
Criggie
1
Eles são menos comuns do que costumavam ser, mas acredito que algumas empresas ainda os estão fabricando.
Coloque o pneu menos gasto na frente. Você precisa de muito pouco piso para conseguir tração no pneu traseiro ao subir. Embora contra-intuitivo, a banda de rodagem do pneu tem muito pouco impacto em impedir que o pneu traseiro escorregue e gire em uma subida. Manter a tração é muito mais sobre torque, peso e posicionamento do corpo na bicicleta. Uso intencionalmente um pneu traseiro com piso central pouco desgastado para reduzir o arrasto e aumentar a eficiência do rolamento. A banda de rodagem central no pneu traseiro pode ajudar a impedir que a cauda salte e deslize um pouco, mas isso não é essencial para manter o controle.
Considerações muito ponderadas, especialmente direcionando o pensamento para o terreno do MTB, uma vez que muitas pessoas dirigem para trilhas e podem não se preocupar com o desgaste do pavimento e com essas preocupações de segurança.
Minha reação instintiva à pergunta original foi uma performance mais superficial, pensada para um MTB:
Se você confia em uma banda de rodagem atrapalhada e encontra condições desleixadas (lamacentas / molhadas) com um pneu traseiro desgastado e um pneu dianteiro mais novo, pode ser melhor girar o pneu mais novo no pneu traseiro. Teria que ser um pneu traseiro bastante careca para tornar a troca perceptível.
Se eu tiver dois pneus carecas e apenas dinheiro suficiente para um pneu, eu substituiria definitivamente o traseiro, se as condições fossem ruins.
Assim, com condições desleixadas e boa tração proporcionada pelo único pneu com boa rosca na traseira, como se maneja a bicicleta com um pneu dianteiro careca em primeiro lugar?
Respostas:
O pneu bom ou menos gasto deve andar na roda dianteira, conforme indicado neste artigo da Sheldon Brown sobre rotação de pneus
Embora o artigo indique que você não deve realmente girar os pneus para a roda dianteira que possam ter sido usados na roda traseira.
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Geralmente, você quer o melhor piso na frente, pois uma derrapagem de pneu dianteiro é muito mais perigosa do que uma derrapagem traseira.
No entanto, costumo andar com meus pneus até que o cabo quase apareça e, considerando que os apartamentos são cerca de 5x mais comuns nos pneus traseiros do que os pneus dianteiros (e os pneus dianteiros são muito mais fáceis de consertar), ficaria tentado a colocar o melhor pneu na traseira, para reduzir o potencial plano.
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O @MrDaniel tem uma resposta muito boa, no entanto, se a bicicleta for usada XC MTB, uma ruptura é menos preocupante do que o manuseio quando comparado a uma bicicleta de estrada, pois os pneus MTB (em verdadeiras condições fora da estrada) perdem o desempenho à medida que perdem o piso, ao contrário um pneu de estrada. Seu estilo de pilotagem e o terreno em que você dirige ditarão, em certa medida, o que você faz. Se você tem subidas íngremes e escorregadias e traciona seu problema mais importante, ajuda a pisar melhor nas costas. Se o controle é o seu problema e você acha a frente um pouco superficial - então a nova na frente seria melhor.
Em caso de dúvida, não perca tempo - coloque-o no que você está substituindo (fácil - apenas uma troca de pneu) ou na frente.
Não se esqueça de que, com os pneus MTB, todas são características bastante diferentes, criadas para combinações específicas de condições de pilotagem e compensações. Alguns são projetados especificamente para as costas ou para a frente, ou você altera a direção de rotação entre a frente e as costas - portanto, não é tão simples quanto considerar o desgaste do piso.
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Pneu menos desgastado na frente, sempre.
Eu tenho pneus muito gastos, a traseira é completamente lisa e a frente tem talvez meio mm de piso no meio. Ambos têm orelhas nos ombros.
Estamos treinando duro para um próximo evento social de resistência de MTB de 12 horas. Todos os meus deslizamentos da roda traseira foram recuperáveis (pelo menos uma dúzia), enquanto os dois deslizamentos da roda dianteira foram completos, resultando em derrapagens, sangue e um telefone quebrado.
Dito isto - passo "suficiente" em ambos é uma boa idéia. Você pode sair com menos piso na estrada do que fora da estrada, exceto quando a estrada está molhada. Se você tiver piso baixo em uma bicicleta de estrada em uma estrada molhada - provavelmente irá descer.
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Coloque o pneu menos gasto na frente. Você precisa de muito pouco piso para conseguir tração no pneu traseiro ao subir. Embora contra-intuitivo, a banda de rodagem do pneu tem muito pouco impacto em impedir que o pneu traseiro escorregue e gire em uma subida. Manter a tração é muito mais sobre torque, peso e posicionamento do corpo na bicicleta. Uso intencionalmente um pneu traseiro com piso central pouco desgastado para reduzir o arrasto e aumentar a eficiência do rolamento. A banda de rodagem central no pneu traseiro pode ajudar a impedir que a cauda salte e deslize um pouco, mas isso não é essencial para manter o controle.
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Considerações muito ponderadas, especialmente direcionando o pensamento para o terreno do MTB, uma vez que muitas pessoas dirigem para trilhas e podem não se preocupar com o desgaste do pavimento e com essas preocupações de segurança.
Minha reação instintiva à pergunta original foi uma performance mais superficial, pensada para um MTB:
Se você confia em uma banda de rodagem atrapalhada e encontra condições desleixadas (lamacentas / molhadas) com um pneu traseiro desgastado e um pneu dianteiro mais novo, pode ser melhor girar o pneu mais novo no pneu traseiro. Teria que ser um pneu traseiro bastante careca para tornar a troca perceptível.
Se eu tiver dois pneus carecas e apenas dinheiro suficiente para um pneu, eu substituiria definitivamente o traseiro, se as condições fossem ruins.
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