Eu viajo para o Marin San Rafael em estradas por uma mistura de estradas planas a íngremes. Minha bicicleta veio com pneus semi-lisos "700 x 35c with Puncture Protection":
No barracão de trabalho, notei que outra bicicleta tinha pneus escorregadios, sem pisar. Depois de fazer uma pequena pesquisa online, encontrei estes pneus :
Eu estou querendo saber se vale a pena mudar meus pneus existentes para estes. Meu principal desejo é mais rápido, mais fácil andar na estrada. Esses pneus (ou similares) oferecem menos resistência ao rolamento em relação aos pneus padrão que eu já tenho?
tire
commuter
hybrid-bike
Peter Bridger
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Respostas:
Sim, definitivamente - se você estiver andando em estradas principalmente asfaltadas, troque por pneus carecas. A resistência ao rolamento é enorme e equivale diretamente ao esforço, embora, quando você começa a andar muito rápido, é diminuído pelo ar e pela gravidade, é claro. Pelo gráfico aqui :
No entanto, um cuidado: os pneus de estrada tendem a ser magros e você provavelmente deseja pneus gordos mas carecas. Se você passar de um pneu com piso de 35 mm de largura para um pneu careca de 25 mm, sentirá muito mais solavancos.
Então, em resumo: careca, com certeza, mas não sacrifique muita largura / conforto no processo.
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Resposta curta: Sim.
Você notará uma diferença significativa imediatamente ao mudar para um pneu de estrada adequado. A menos que você esteja montando quantidades significativas de bicicleta em terra ou lama, é melhor ir com os jacarés. Esses pneus são muito resistentes e se sairão bem, mesmo se você tiver parte de seu trajeto em cascalho. (Eu tenho estes na minha bicicleta)
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Todas as respostas acima estão seriamente equivocadas na estimativa do efeito que isso terá na sua velocidade. Passar de pneus semi-lisos, como os mostrados, até pneus lisos muito estreitos não melhorará suas médias em mais de 1-2 km / h.
O efeito da resistência ao rolamento no pavimento não é "enorme", é diminuído pela resistência do ar, especialmente em velocidades mais altas (a resistência do ar aumenta na proporção do quadrado da velocidade, enquanto a resistência ao rolamento aumenta linearmente).
Você pode tentar conectar diferentes resistências ao rolamento neste modelo para ver quão pouco efeito terá sobre sua velocidade média (e, como você está em uma bicicleta de trekking, a área frontal da sua posição ficará definitivamente mais próxima de 0,7 que 0,4): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html
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Sim. Vá em frente.
Recentemente, mudei do 700x35 padrão do meu híbrido com um passo para uma mancha de 700x32. Desde a minha média a velocidade subiu alguns quilômetros por hora, acho que valeu a pena mudar do ponto de vista do "esforço".
Concedido, eu me pergunto se passar de 80 psi máximos nos pneus de fábrica para 110 psi máximos não é o fator chave aqui. Mas eu gosto!
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Neste verão, troquei de pneus bem nobres na minha bicicleta de montanha por slicks. Eu estava fazendo uma viagem mais longa com um amigo e queria fazer um pouco menos de esforço. Descobri que podia andar muito mais rápido com manobras que a marcha na minha bicicleta estava prestes a ser muito lenta. Apenas mostra o que faz uma pequena diferença na troca dos pneus.
Aqui está um contra-argumento sobre a troca de pneus. Depois de mudar para pneus escorregadios, percorrendo a mesma distância, você gastará muito menos energia. Se você está pedalando para se exercitar e só quer percorrer uma certa distância, obterá um treino melhor com pneus pequenos.
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Troquei de pneus semi-knobby de 40mm para slicks de 32mm. Também foram substituídos os tubos originais, que eram muito pesados, por tubos de estrada mais leves. A diferença de deslocamento foi maravilhosa. Eu poderia ir cerca de 15% a 18% mais rápido ou a mesma velocidade com 15% a 18% menos esforço (em velocidades normais de 20 a 25 km / h). O sistema de freios é um tipo de suspensão que é utilizada para o transporte de cargas, como por exemplo, guincho, guincho, empilhadeira, entre outros.
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Faça. Eu passei de um pneu Schwalbe, adequado para passageiros, para o Special Fat Fat. A diferença no meu trajeto de 6 milhas é palpável e tornou minha viagem muito mais divertida.
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Você não precisa ter os mesmos pneus na frente e atrás. Uma mancha de alta pressão na parte traseira reduz o atrito, mas você pode manter uma pressão mais baixa na frente para obter melhor aderência e conforto.
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