Quais são as diferenças entre os pneus "clincher" e "tubular"? Eu sou apenas um ciclista de estrada casual neste momento e não passo mais de 200 milhas ao longo da semana. Estou procurando atualizar para rodas melhores e mais leves, mas quero ter certeza de que vou com o tipo correto. Estou procurando por algo que seja fácil de consertar na estrada e não adicione muita complicação quando surgirem problemas.
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Respostas:
Se você quer simples e fácil de consertar, então com certeza não quer tubulares.
Outra pessoa provavelmente fornecerá mais detalhes e links, mas os clinchers são jantes / rodas com um tubo, então um pneu é montado sobre o tubo e o cordão do pneu é enganchado sob um lábio na borda.
As jantes tubulares não têm lábio . O pneu envolve completamente o tubo e é costurado normalmente. ASSIM fixar um plano significa cortar o pneu e remendar o tubo e costurá-lo novamente.
O conjunto do pneu é colado ao aro.
O calor dos freios pode derreter a cola supostamente e fazer com que os pneus rolem.
A resistência ao rolamento costumava ser muito melhor nos tubulares. A menos que você seja um purista ou um profissional, acho que não há uma razão para usar tubulares hoje em dia.
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Clinchers
Prós
Contras
Tubulars
Prós
Contras
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Os pneus e jantes clinchers são mais convenientes, pois podem ser reparados facilmente na estrada, são mais baratos e têm mais opções disponíveis. No entanto, eles são mais pesados, não permanecem no seu aro em altas velocidades se você ficar achatado e com maior resistência ao rolamento.
Os pneus e as jantes tubulares são mais caros e requerem um longo procedimento de colagem para substituir o pneu quando este flats. No entanto, eles têm menor resistência ao rolamento, pesam menos e são potencialmente mais seguros quando ficam achatados em velocidades mais altas (se tiverem sido colados corretamente).
Na minha opinião, a praticidade dos clinchers supera o benefício dos tubulares em todos os cenários de corridas de rua, exceto as de nível profissional. Uma abordagem para mitigar as desvantagens dos tubulares, no entanto, é ter um conjunto de "rodas de corrida" tubulares que você usa apenas no dia da corrida, e um conjunto de "rodas de treinamento" decisivas que você pode reparar em tempo real se ficar quieto 40 milhas de casa.
O único lugar em que acho que os pneus tubulares ainda reinam, mesmo para amadores, é no velódromo. Você nunca está longe de voltar para casa se perfurar um pneu. A oportunidade de ter um apartamento é bastante reduzida por causa das milhas que você coloca nas rodas e da falta de detritos na pista. E é muito mais seguro ter tubulares no caso de um apartamento, onde você ainda pode andar de borracha até o avental. Com um rebitador, se você perder o pneu, é fácil cair se você acabar montando sua jante em uma curva inclinada de 37 °.
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Qualquer pessoa que tenha trocado pneus tubulares frequentemente atesta que não é difícil, e o processo pode ser muito mais rápido do que trocar um rebitador, dependendo do rebitador e do aro em questão. A aplicação adequada de cola (não muito, mas ainda o suficiente) e o uso da cola certa são etapas muito importantes. A menos que a cola seja muito antiga, a cola restante, depois que o pneu furado for retirado, segurará um pneu novo para a maioria dos triatlo, desde que você evite curvas fechadas e inclinações fortes.
Na verdade, eu fiz uma turnê pela Europa em uma bicicleta de corrida equipada com cesto, usando costuras, e tive um grande sucesso e um passeio maravilhoso. Você simplesmente não consegue vencer o passeio que os tubulares lhe dão.
No que diz respeito à reparação das costuras, é claro que isso é feito mais tarde e, com sorte, você encontrará alguém em uma loja que faz isso regularmente, para fazer isso por você. Mas realmente não é tão difícil de fazer. No entanto, reparar seu tubular plano em campo está fora de questão. A idéia é transportar um pneu tubular sobressalente, ou dois, trocá-lo no campo e consertar o apartamento mais tarde.
Outra vantagem dos tubulares é que você trocará o pneu inteiro, e não apenas o tubo interno. Se o seu flat foi causado por algo que também danificou o próprio pneu, e não apenas a câmara de ar, a troca da câmara de ar de um rebitador fará pouco bem. Essa lógica também se aplica a pequenos pedaços de vidro ou aço que podem permanecer no pneu, difíceis de detectar, após a troca do tubo interno. Depois de trocar o tubo interno do rebitador, quando estiver de volta à estrada, você poderá experimentar um segundo apartamento devido ao pequeno pedaço de vidro no pneu que você não pegou porque estava com pressa.
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uma. Clincher e Tubular referem-se ao tipo de aro na roda e que tipo de pneu pode ser usado na roda.
b. As rodas de rebitagem são o tipo mais comum e são usadas com um pneu e uma câmara de ar. Se você pegar um pneu furado com um rebitador, poderá trocar a câmara de ar e continuar andando rapidamente.
c. As rodas tubulares são mais leves e baratas, mas você deve usar pneus tubulares específicos. Esses pneus combinam o pneu e o tubo interno em uma peça e devem ser colados na roda. Geralmente, os pneus tubulares são mais caros que os rebitadores e são mais difíceis de trocar, no caso de um flat. Para trocar um pneu tubular, você precisará remover a cola do pneu e reaplicar a cola fresca e um novo pneu tubular, e então dar um tempo para a cola curar.
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Se você adquirir pneus tubulares com válvulas removíveis, poderá colocar um selante dentro deles, que muitas vezes curará furos para você sem que você perceba.
Costumo achar que troco de pneu na segunda punção, mas li pessoas que encontraram oito orifícios selados depois de andar em um pneu tubular (MTB). Com um argumento decisivo, isso provavelmente significaria parar para trocar ou reparar o tubo interno oito vezes.
Tufo e Stans selam bem as palavras, mas não são tão baratas assim. Para economia e até eficiência, o "selante para fermentação doméstica" (Google) pode ser usado contendo látex líquido, como vendido para fazer máscaras ou como cola para costura, uma gota de água de amônia e água se for necessário diluir, com algumas fibras adicionais, como como centáurea, pimenta, glitter ou grama artificial usada em terrenos com trens de modelos.
Aparentemente, o selante também pode ser usado em clinchers, mas a vedação de um tubo fino, em vez de um pneu com rosca, pode ser menos eficaz e / ou menos permanente, presumo. Reparo minhas perfurações de rebitagem, mas selo as perfurações tubulares.
Os 30 a 50 gramas de selante, se adicionados antes da perfuração, reduzirão ou removerão a vantagem de peso dos tubulares, mas combinados com o fato de que os tubulares podem ser montados com pressão de ar muito baixa (ou mesmo zero), significa que as perfurações geralmente não detê-lo em uma corrida ou no seu trajeto. A punção normalmente fecha e você pode continuar andando com um pneu mais macio.
Os tubulares podem ser bombeados mais alto, por exemplo, para 175psi para uso em superfícies lisas, como velódromos. As estradas ao meu redor são boas, então, principalmente por resistência à perfuração, andei em tubulares a cerca de 145 psi, uma pressão não permitida pelos clinchers que compro.
Duvido que outros façam o mesmo, mas acho que a cola de couro de loja de 100 ienes (loja do dólar) funciona para mim, fornecendo um pneu adequado para fixar a jante, mas eu não sou piloto. Também recebo meu látex por esse preço.
A maior desvantagem dos tubulares é que você deve realmente carregar um pneu sobressalente e não apenas um tubo interno sobressalente para quando a perfuração é muito grande para o látex selar. Dito isto, sinto-me bastante confiante de que meu látex resistirá ou selará o suficiente para permitir-me chegar em casa.
Devido à facilidade de transportar uma câmara de ar sobressalente e um kit de reparação, dada a escolha, penso que provavelmente usaria clinchers, uma vez que não sou piloto. Mas comprei algumas rodas tubulares de carbono, com aros profundos, mais baratas que o clincher e gosto de usá-las com frequência. Se eu estivesse competindo, eu guardaria meus tubulares para o dia da corrida e os usaria preferencialmente aos clinchers por sua qualidade de condução ligeiramente superior e propriedades de autovedação mencionadas acima.
Adenda Aparentemente, algumas pessoas colocam selante no tipo com núcleos de válvula não removíveis (embora talvez não contenham fibra) e que também é possível injetar adesivo de vedação diretamente nos orifícios, acredito.
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