Por que o roteamento de cabos utiliza alternância de seções de cabos blindados e não blindados?

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Por que os fabricantes fazem isso? O que é ainda mais interessante: muitas bicicletas têm o cabo do meio totalmente alojado, enquanto as outras duas são "interrompidas", como mostrado acima.

IMHO esses são os prós e contras de interromper a carcaça do cabo:

Vantagens:

  • mais leve

Desvantagens:

  • mais complicado de cortar e instalar
  • mais atrito, pois há muitos pontos de entrada / saída para o cabo na carcaça
  • muito mais suscetível a sujeira e água
  • mais caro, devido aos limites finais e ao custo da mão-de-obra.

Como é evidente, na minha opinião, todos os cabos devem ter uma caixa ininterrupta. No entanto, todos os tipos de bicicletas, em todas as faixas de preço, têm esses intervalos - no tubo superior, inferior e na sede (para o RD). E isso não é um fator de peso, já que as estruturas maciças de aço de 10 anos também o utilizam.

Deve haver uma explicação. Mas o que é isso?

cable Vorac
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O foco da minha pergunta é voltado para bicicletas de montanha, destinadas a serem usadas na lama, e não da mais baixa qualidade.
Vorac
No caso de bicicletas de montanha, a do meio a que você se refere é provavelmente uma mangueira de freio , não um cabo. Você não pode ter uma mangueira de freio hidráulico ininterrupta :-)
Olly Hodgson
@OllyHodgson, é um cabo de freio em um Ferrini R3. De fato, mangueiras interrompidas seriam divertidas.
Vorac
Apenas para esclarecimento: a sua pergunta é sobre a carcaça do cabo (tubos pretos na borda superior da sua imagem) ou sobre o revestimento transparente fino em torno de dois dos três cabos? Para mim, parece que as respostas dadas até agora se referem mais à caixa do que aos revestimentos.
Benedikt Bauer
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Como os cabos do shifter exigem muito mais precisão, o que significa que são mais propensos ao atrito. O Forro evita a entrada de água e sujeira e também pode ser revestido de teflon por dentro para fazer o cabo deslizar mais facilmente.
Benedikt Bauer

Respostas:

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Acredito que um dos motivos é mais "rigidez" no cabo. A caixa do cabo normalmente se contrai quando o cabo é contratado. É por isso que a Nokon também constrói caixas de cabos para bicicletas agora. Com os anexos da estrutura, você obtém quase meio metro a menos de caixa que pode se contrair. Isso pode levar a mudanças mais nítidas e sensação de freio.

arne
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Então isso e o de Daniel. Eu não tinha percebido que a habitação é ruim .
Vorac
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  1. Não é certo que a carcaça de comprimento total tenha menor atrito. Suspeito que um esquema de cabo exposto bem executado tenha menor atrito do que uma caixa cheia.
  2. Especialmente para shifters indexados, o alojamento do cabo altera o comprimento efetivo com as mudanças de tensão e temperatura. O esquema de cabos expostos tem muito menos flexibilidade e, portanto, mais deslocamento de precisão.
  3. O corpo inteiro é feio !

Não olho muito para as novas motos há cerca de cinco anos, mas antes disso a carcaça de corpo inteiro era quase exclusivamente vista em bicicletas baratas, enquanto o cabo exposto era comum nas mais caras. Isso sugere fortemente que o custo não é uma razão para os cabos expostos. (E a razão também sugere isso - a habitação é mais barata do que a habitação termina, por exemplo.)

Obviamente, as caixas de corpo inteiro são mais compatíveis com as bicicletas de suspensão e provavelmente têm algumas vantagens nas verdadeiras motos off-road. Então você verá caixas de corpo inteiro cada vez mais em bicicletas desse espectro.

Daniel R Hicks
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Boas motos off-road têm cabos expostos, no entanto, com freios hidráulicos, isso só se aplica ao desviador. Ouvi dizer que eles tentaram cabos expostos no sistema hidráulico, mas não funcionou muito bem :) O fator de sujeira não é muito importante para andar fora de estrada, as entradas usam um ou dois O-rings e gostam de bloquear a pior sujeira e os cabos são baratos o suficiente para mudar regularmente. (Dito isso, eu tive uma carona arruinada por um cabo preso). Boas bicicletas com suspensão total geralmente correm pela parte externa em torno do pivô apenas, mais barata pode ser usada com um cabo do pivô ao desviador.
mattnz
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A instalação é realmente muito mais fácil para o alojamento interrompido. Lembre-se de que o cabo está alojado para as seções dobradas e não para as seções retas. Em uma seção dobrada, o alojamento se manterá no lugar por tensão, e praticamente qualquer forma redonda fará o trabalho. Em uma seção reta, você teria que dobrar a carcaça exatamente reta e fixá-la para evitar dobrar sob tensão. É muito mais fácil colocar o cabo em linha reta sob tensão.

Não acho que exista muito atrito nos pontos de entrada / saída da carcaça e você tem mais pontos para aplicar a lubrificação.

thiton
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Observe que nem sempre é o caso de quadros com suspensão total. À medida que a suspensão se move ao longo do curso, o comprimento dos "bits flexíveis" do cabo externo pode mudar, por isso é mais fácil executar um externo de comprimento total. Eles também tendem a se acostumar na lama, portanto, se beneficiam da proteção extra oferecida por um exterior de corpo inteiro.
Olly Hodgson 30/10
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Eu acho que você já tem a maioria dos motivos. Alguns outros:

Prós

  • mais barato de fabricar (menos significado externo menos metal, mesma quantidade de interno)
  • mais leve
  • cabos mais fáceis de rotear (não é necessário alimentar os tubos externos ou dobrá-los nos suportes de torção - veja como a tubulação hidráulica é direcionada como ponto de comparação)
  • menos atrito quando limpo e novo (ou seja, na loja de bicicletas quando você o compra)
  • facilidade de manutenção (liberar um cabo é muito mais fácil, pois você pode retirá-lo de um encaixe do quadro em vez de precisar desfazer o parafuso final)
  • mais silencioso (muito menos batendo contra os tubos da estrutura)
  • para o fabricante e o vendedor, manutenção mais frequente, substituição mais frequente (devido à entrada de água)

Contras

  • para o proprietário, manutenção e substituição mais freqüentes

Observe que quase ninguém usa bainha totalmente externa nas bicicletas com desviador porque a dobra sob o suporte inferior ao desviador dianteiro é muito estranha.

Suspeito que o custo de fabricação seja o principal fator disso, considerando o peso como secundário. Em bicicletas baratas, o custo será puramente. É por isso que tenho certeza que é mais barato, porque em bicicletas baratas não há quase nada que possa ser feito de forma mais barata. Suspensão e outros truques de venda são a exceção, obviamente, mas nunca vi "cabos de engrenagem expostos" anunciados como um recurso em uma bicicleta barata.

Móż
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As tampas mais baratas que encontrei: 0,20 BGN / peça. Caixa de cabo mais barata que encontrei: 2BGN / metro. Assim, economizar meio metro adicionando 6 tampas economiza 0,8 BGN. Talvez eu devesse ter focado minha pergunta em bicicletas e não em BSOs.
Vorac
Vorac: Eu acho que leva muito mais longe do que o BSO. Estou usando o uso no BSO para confirmar a teoria de que fazê-lo dessa maneira economiza dinheiro, esteja você montando uma bicicleta de US $ 10.000 ou um US $ 50 do BSO.
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