Qual é o problema da carcaça do cabo de freio sem compressão?

Ok pessoal, estou confuso e precisando de conselhos. Na minha bicicleta (de turismo) , acabei de atualizar meu BB5 para o BB7 . No processo, decidi / percebi que também precisava substituir meus cabos e caixa (@mikes estava certo em sua resposta a uma pergunta minha anterior ).

Ao navegar na rede, vejo que posso obter uma caixa de cabos sem compressão ou uma caixa de cabo "regular". Sem compressão parece ser preferido por pessoas interessadas em níveis mais altos de desempenho.

Dito isto, sempre confiei nos conselhos de Sheldon Brown em vários tópicos relacionados à bicicleta. Ele parece dizer que a carcaça sem compressão é feita para (e só deve ser usada para) manetes indexados e pode ser perigoso usá-la para freios. No entanto, existem vários fornecedores ( 1 ), ( 2 ) que vendem caixas sem compressão feitas especificamente para freios.

Então, Sheldon está errado? Introduzirei riscos adicionais no meu sistema de freios usando-os? As caixas de cabos sem compressão farão uma diferença significativa no desempenho dos meus freios a disco mecânicos?

Recentemente, atualizei meus cabos de freio com alguns Jagwire da variedade sem compressão. jm2 está correto ao dizer que a carcaça de aço é reforçada com kevlar para impedir que os fios longitudinais se dobrem. O desempenho é muito bom e meus freios são muito mais responsivos do que com a carcaça tradicional em espiral que estava lá antes.

Dito isto, a instalação é um pouco mais complicada porque:

1. O cabo não é tão flexível (é muito mais grosso que a caixa de engrenagens); portanto, os comprimentos devem ser cortados adequadamente e bem presos com as ponteiras / tampas corretas.
2. É muito difícil cortar. Tentei primeiro com uma serra de corte em tamanho adequado para obter um corte suave e ela foi imediatamente embotada. Eles devem usar aço muito duro. Depois, usei alguns alicates de alta qualidade, que praticamente fizeram o trabalho e alisei os cortes com uma lima. Certifique-se de ter cortadores decentes se estiver usando sem compressão.

Também é discutível se é necessário sem compressão para freios. É necessário para as engrenagens, pois elas são indexadas; portanto, é necessário um cabo preciso para um determinado movimento do câmbio. Os freios não têm essa necessidade; se você precisar de mais movimentos da pinça, basta apertar a alavanca um pouco mais. Provavelmente, ele fornece alguma modulação mais refinada, mas eu acho que a maioria das melhorias que experimentei foram apenas devido ao novo cabo versus o cabo ropey de 8 anos de idade.

Acredito que Sheldon escreveu isso antes que houvesse caixas sem compressão específicas para freios disponíveis no mercado. Meu entendimento é que a carcaça sem compressão específica do freio é reforçada com Kevlar, não plástico, e certamente foi rigorosamente testada para funcionar como esperado.

As pessoas que conheço que executam carcaça sem compressão em suas configurações de freio a disco mecânico parecem muito felizes com isso; portanto, se você não estiver completamente satisfeito com sua configuração atual, pode valer a pena tentar.

Sim, existe uma diferença entre a caixa de engrenagem e freio tradicional. E não, você não deve usar a caixa de engrenagens padrão para os freios, pois ela pode se dividir no meio.

Atualmente, a verdadeira carcaça sem compressão disponível para freios é como nokon, i-link e vértebras. Todos eles usam um design segmentado e podem ser usados ​​com segurança para engrenagens e freios.

Isso pode ser confuso, especialmente se você não é iniciante no ciclismo. Deixe-me explicar. A carcaça regular do freio é de metal espiral, parece uma mola comprimida, com um revestimento liso. Isso já existe há muito tempo. Mas, como a mola que lembra, quando você freia e coloca uma carga nela, ela comprime um pouquinho.

Com o advento da mudança de índice, que requer puxar com precisão o cabo, os fabricantes lançaram uma carcaça sem compressão para os shifters. A caixa é composta de fios grossos enrolados em espiral, pense em uma hélice, ao longo do comprimento do cabo. Quando você puxa o cabo, os fios não podem comprimir.

No passado, era preciso ter muito cuidado para nunca usar a carcaça sem compressão com freios, pois a carcaça em espiral só era mantida unida pela carcaça externa de plástico da carcaça. A mudança não exercia pressão suficiente sobre a carcaça para dividir o exterior do plástico, mas a frenagem definitivamente poderia fazer com que a carcaça se partisse, deixando você sem freios. Isso pode ser letal!

Então, alguém inteligente descobriu que, se você enrolasse o fio espiral com um material capaz de suportar as forças de frenagem, teria um sistema de frenagem que daria um feedback melhor. Agora você pode comprar isso como caixa de freio sem compressão. Existem também outros sistemas de caixa sem compressão, como o Nokon.

Meu comentário sobre confundir os veteranos tem a ver com o aviso de nunca usar carcaça em espiral para freios, pois pode falhar. Agora a carcaça em espiral reforçada pode ser usada para freios. Você só precisa ter muito cuidado para que a carcaça seja reforçada para uso com freios.

Outro aspecto a ser observado é que o alojamento sem compressão não é tão flexível quanto o revestimento em espiral, por isso é necessário considerar isso quando você o direciona e corta.

Com uma opção, sem compressão é o caminho a seguir, pois há menos problemas no sistema. Você pagará um prêmio pela moradia, mas vale a pena. Espero que ajude.

Os freios a disco normais acionados por fluido são projetados para usar a natureza não compressível dos fluidos para acionar a pinça. Os freios a disco acionados por cabo para bicicletas usam quase os mesmos mecanismos, mas em vez de acionar a pinça pressionando-a (força de compressão), eles puxam-na (força de ouropel) com o cabo.

Os movimentos dos desviadores precisam ser mais precisos que os freios tradicionais. Portanto, a caixa do cabo de mudança de direção é para bicicletas é mais rígida do que a caixa de freio típica para bicicletas. Ele lida com muito menos força do que os freios; portanto, pode ser mais fino que nos freios e economizar algum peso.

Um cabo de mudança não é forte o suficiente para lidar com as forças usadas nos freios a disco e se rompia. Precisamos da precisão de que a rigidez da caixa de mudança com um diâmetro que possa suportar a espessura de um cabo de freio .

A carcaça de freio sem compressão nos dá isso, adotando o design rígido do cabo de mudança e escalando-o para lidar com a espessura do cabo de freio. Mas se isso fosse tudo o que os fabricantes de cabos fizeram, não funcionaria. A espessura extra evitaria que o cabo se rompesse, mas, sob essas forças mais altas, os fios de aço que compõem a parede da carcaça (carcaça, não o cabo) "se acumulariam" através da jaqueta plástica como uma meia solta.

Imagine segurar o punho cheio de canudos. Você pode equilibrar um prato em cima deles e colocar muito peso em cima disso. Se você soltar os canudos, eles entrarão em colapso. A placa é como a força de tração no cabo, os canudos são como os fios de aço que compõem a parede da carcaça. A parede na carcaça do freio sem compressão é envolvida em telfon, kevlar ou bobina de aço para evitar que se deformam, assim como sua mão mantém os canudos unidos.

De qualquer forma, sem essa rigidez adicional, ou mais especificamente "essa menor tolerância a mudanças de força", o paquímetro "flutuaria" contra o disco e seria menos eficiente. Eles se sentiriam macios e tinham menos poder.

Eu tenho os discos BB7 como você em uma bicicleta e freios cantilever em outras quatro e carcaça sem compressão (Jagwire Road Pro) em todas elas. Eu definitivamente não tenho a "sensação esponjosa" nos cantis que as pessoas costumam reclamar. Eles são sólidos como uma rocha.