Por que as bicicletas eletrônicas precisam de pneus dedicados?

39

Ao comprar pneus novos em minha bicicleta, vi que alguns revendedores tinham uma seção específica para pneus de bicicleta elétrica, onde estava presente a produção de várias marcas de bicicletas elétricas.

Por que as bicicletas eletrônicas precisam de pneus dedicados?

L.Dutch - Restabelecer Monica
fonte
@ChrisH: os que recebi há um tempo tinham impresso na embalagem "50 km / h E-Bike ready"
PlasmaHH 07/09
11
@PlasmaHH assim como aqueles no meu tourer, e meu híbrido
Chris H

Respostas:

35

Eles não precisam deles, mas são bons de ter. Eu tenho uma bicicleta elétrica que uso diariamente como passageiro. Aqui estão os meus pensamentos:

  • As e-bikes são mais pesadas que as normais e colocam consideravelmente mais potência na roda traseira (meu motor tem 350 watts, eu adiciono talvez 60-80 watts no máximo) em comparação com uma bicicleta normal que possui apenas 80 watts.
  • se você tem uma bicicleta com um motor de cubo traseiro, é uma quantidade considerável de peso não suspenso na traseira. É muito mais difícil pular lancis e buracos com uma ebike, por isso está ficando muito mais duro
  • As bicicletas elétricas viajam a velocidades médias muito mais altas do que as bicicletas comuns. Eu média 30 km / h com picos de 40 km / h, que é o limite de velocidade de assistência eletrônica. Mais importante, eu não faço nenhuma tentativa de conservar a inércia como faço com uma bicicleta normal, então paro em todos os sinais de parada e semáforos. Assim, há muita frenagem e aceleração que eu faço, que são difíceis para a moto e suas rodas.
  • Finalmente, o pneu traseiro precisa ser resistente, pois está ficando mais desgastado e também sofre maiores impactos em solavancos em velocidades mais altas do que um pneu comum.

Em suma, ainda estou no pneu original, que é um pneu comum. Estou no final da sua vida útil, que foi apenas cerca de 1/3 da de um pneu comum. Eu o substituirei por um pneu "regular" robusto ou por um de uma linha de e-bike. Eu acho que a diferença real entre os dois (robusto regular ou de turismo e um pneu de bicicleta elétrica) será, na realidade, mínima.

Atualização 2018.7: acabei substituindo meu pneu traseiro antes do previsto devido a uma explosão na calçada. Na verdade, não tenho certeza se foi desgaste natural ou se a moto foi desviada por um ladrão. Substituído por um pneu de uma linha de pneus ebike.

TL; DR: as bicicletas requerem um pneu forte, resistente, de alta velocidade e resistente a perfurações. Estes também são aproximadamente os mesmos requisitos que os pneus de turismo, por isso alguns fornecedores estão rotulando seus pneus de turismo como "prontos para o ebike".

RoboKaren
fonte
16
Não tenho certeza se seu argumento se compara. Um ebike acrescenta cerca de 10 kg à bicicleta, dobrando seu peso, mas com um ciclista de 90 kg, o ebike + rider tem apenas 10% mais peso. Um ciclista de elite pode atingir o pico de 1500W e sustentar cerca de 450W por uma hora, de modo que a potência de uma bicicleta é tipicamente menor do que os pneus de potência usados ​​nas motos profissionais precisam suportar.
mattnz
10
Sim, eu não sou um piloto profissional nem estou correndo em uma corrida. Quando estou na academia e trabalhando no mesmo nível de esforço que quando viajo, só gasto cerca de 100 watts no máximo, mais do que isso, e começo a suar demais.
RoboKaren 6/09/17
9
E quanto ao peso, minha bicicleta é aproximadamente 15 kg mais pesada que uma bicicleta equivalente, mas é tudo peso não suspenso, com uma enorme massa centrada no cubo traseiro. Isso tem conseqüências, especialmente ao atingir buracos e meio-fio. Lembre-se de que os ciclistas são normalmente considerados suspensos, pois usamos nossos braços e pernas para absorver parte do choque.
RoboKaren 6/09
9
@mattnz A comparação relevante é de pneus para bicicletas de rua Joe normais (e eu quero dizer "rua", não "estrada") versus bicicletas eletrônicas, não profissionais para motociclistas versus bicicletas eletrônicas. Seu Joe comum não está produzindo 250W, muito menos 450. Além disso, os profissionais usam pneus otimizados para velocidade com custos significativos e durabilidade.
David Richerby
14
Um piloto de elite capaz de saída sustentada de mais de 400W vai ter seus pneus trocados regularmente, provavelmente pelos mecânicos da equipe
Aparelho Argenti
19

De acordo com Schwalbe em https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Para pedelecs padrão com assistência de pedais de até 25 km / h, nenhum pneu específico é estipulado pelos legisladores. Mas as cargas e velocidades médias dessas bicicletas também são mais altas do que no caso das bicicletas normais. Portanto, recomendamos apenas alguns pneus como "E-Bike Ready 25". Principalmente, esses são os pneus das séries Marathon e Energizer, além dos pneus de conforto Big Apple e Big Ben.

Eu chamo de BS nisso. 25 km / h não são de alta velocidade, nem o peso extra é significativo em comparação com o peso do ciclista. Compare isso com as motos de turismo. Em geral, espera-se que uma bicicleta de passeio circule a essa velocidade (menos de 16 mph) e a bagagem exceda o peso de um motor e bateria - mas ninguém faz pneus de turismo fabricados devido à "alta velocidade" esperada.

Qwerky
fonte
6
Basicamente, o que eles estão dizendo é que seus pneus comuns mais resistentes (por exemplo, a série maratona de pneus de turismo) são bons para bicicletas eletrônicas. E uma bicicleta elétrica pode manter 25 km / h em circunstâncias em que o mesmo motociclista não poderia em uma bicicleta normal e acelerar a essa velocidade mais rapidamente. Também as consequências de uma falha súbita em uma bicicleta 35 kg fazendo 25km / h são significativas, de modo que você não quer um pneu que passa a maior parte de sua vida desgastado
Chris H
3
Todos os pneus de passeio da Schwalbe também são classificados como "E-Bike Ready", 25 ou 50. Portanto, parece correto que as necessidades de motos de turismo e e-bikes sejam semelhantes. Sim, é marketing, mas as pessoas que compram bicicletas eletrônicas não são necessariamente os nerds que os ciclistas em turnê podem ser, portanto, realmente não sabem que um pneu Walmart é uma má idéia.
Jamie A
3
@Criggie Na lei suíça, existem acelerações mínimas de frenagem por roda (entre muitos outros regulamentos). Por exemplo, um pneu na roda dianteira de uma bicicleta auxiliar elétrica que tem a função de assistência ativada em velocidades acima de 25 km / h (mas abaixo de 45 km / h) precisa ser bom para 3,4 m / ss medido como a média inicial no momento quando a alavanca de freio é puxada pela primeira vez até o ponto final, com uma velocidade inicial de 40 km / h, sem derrapagem ou bloqueio, com um pneu inicialmente frio na superfície horizontal, sem usar o freio traseiro. Não sei se todos os pneus passam automaticamente neste e em outros testes.
Ninguém
11
Outro aspecto é que o equilíbrio usual "segurança / robustez x peso", que é fortemente a favor do peso para boas motos, muda para segurança e robustez para as bicicletas eletrônicas, porque o ganho de peso é compensado pelo motor.
Peter - Restabelece Monica
2
@ChrisH Google "ciclistas de e-bike", imagens e tentam adivinhar qual seria a velocidade média sustentada em uma bicicleta convencional. Você não é representativo.
Peter - Restabelece Monica
15

Em resumo - "vendas e marketing"

Trocar tubos / pneus em uma bicicleta pode ser mais complicado, especialmente na roda motorizada, e as bicicletas tendem a atrair menos ciclistas "mecânicos" do que as bicicletas comuns, sendo um passeio de passagem.

Portanto, um pneu ebike será um termo de marketing para maior resistência à perfuração e menor resistência ao rolamento, e provavelmente em tamanhos maiores para lidar com o peso extra.

Também não serão baratos, porque os ebikes não são.

Criggie
fonte
10
Entendo seu cinismo, mas sua resposta é um pouco confusa, pois primeiro afirma que é essencialmente fumaça e espelhos, e então você faz pontos válidos por que um pneu mais robusto pode ser mais apropriado. Então qual é? Eu também sugeriria que pneus de bicicleta elétrica com construção mais robusta terão maior resistência ao rolamento, em vez de menor. A resistência ao rolamento é um problema menor neste caso de uso, uma vez que um motor elétrico fornece assistência.
Rider_X
4
@Rider_X, o termo "ebike specific" é um termo de marketing, que representa certos recursos que estão disponíveis há um longo tempo antes da ebikes. Não é novidade na tecnologia subjacente, apenas redirecionada.
Criggie
A resposta de @Qwerky acertou em cheio. Craggie está certo - é um truque de marketing.
mattnz
3

Um pneu comum de bicicleta pode ser tão resistente e durar tanto tempo sob mais estresse por um piloto regular. A piada que ouvi entre os ciclistas envolve um novato em uma corrida de bicicleta, como a RAGBRAI, com uma bicicleta elétrica que inevitavelmente fica para trás (e fica surpresa com isso) porque ciclistas regulares (nem mesmo profissionais, apenas pessoas que andam diariamente e levam a sério o ciclismo) ) podem produzir mais watts com frequência em uma bicicleta consistente do que os limites legais de uma bicicleta elétrica ou, pelo menos, superar em trechos em que a elétrica tem problemas e fica para trás.

Portanto, uma bicicleta elétrica pode ou não precisar de pneus "dedicados". Mas ... As eBikes não são comercializadas para pessoas que estão interessadas em fazer muito esforço. Essas pessoas não precisam de assistência elétrica.

Embora a pergunta não diga o que significa "dedicado", existem algumas possibilidades. Uma é que, sendo comercializado para pessoas que estão mais interessadas em ir do ponto A ao ponto B economicamente com um pouco de condicionamento físico, pode fazer sentido vender pneus "de nicho" ou "proprietários" que são otimizados para esse objetivo. Esses pneus podem ser mais baratos para fazer, às custas do segundo ponto, peso. Mas o ciclista pode tolerar isso facilmente, já que a bicicleta é assistida por motor. Devido a essa troca, um pneu mais pesado também pode ser mais difícil para durar mais tempo, para corresponder ao mercado-alvo de pessoas que não querem ficar na berma da estrada trocando um pneu.

Michael
fonte
0

Eu ando de bicicleta comum (Trek Fx7.2) e de eBike (Giant Quick E +) de maneira casual (ou seja, não super ajustada ou acima da média). O Giant pesa cerca de 10 kg a mais que o Trek, mas como os pilotos variam acima de 20 kg, não pode ser um problema de peso. O Giant está limitado a assistência de 25 km / h, o que significa que raramente supero os 30 km / h (peso / motor / pneus grandes dificultam), enquanto eu posso navegar a 30 km / h + no Trek (por períodos limitados no apartamentos). Portanto, também não pode ser uma questão de velocidade. Com base nisso, acho que é apenas um truque de marketing. Os pneus são fabricados para oferecer durabilidade (mais lenta, mais pesada, mais resistente a perfurações, duradoura) ou desempenho (rápido, leve, facilmente perfurado, com vida útil limitada). Não vejo como um motor elétrico muda nada disso.

Harry feliz
fonte
Por que não pode ser uma coisa de peso? Para qualquer piloto (por exemplo, você!), O piloto + Gigante será 10 kg mais pesado que o piloto + Trek. Claro, um ciclista que pesa 20 kg a mais do que você colocará mais peso nos pneus do Trek do que no Giant, mas essa não é uma comparação comparável.
David Richerby
Não pode ser um peso, porque o pneu não sabe quem vai andar de bicicleta. Lembre-se de que esses pneus chamados de 'e-bike rated' devem ter algo especial que os faz funcionar melhor em uma eBike. Se isso é verdade, qual é a coisa especial?
Happy Harry