Qual é a melhor maneira de parar e reiniciar em um semáforo?

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Como seus pés dificilmente devem tocar o chão quando a sela está na altura ideal, qual é a melhor maneira de parar em um semáforo e depois reiniciar rapidamente ao andar no trânsito.

Neil Kelty
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Cronometre se você puder. E, em alguns cruzamentos, paro alguns comprimentos de carro da fila e ponho o pé no meio-fio.
Daniel R Hicks
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Todas as crianças legais simplesmente pedem :)
Chris Mueller
O chão é lava! @ChrisMueller Estou surpreso que ninguém tenha postado o trackstand como resposta! Tendo experiência em provas e descidas, nunca ponho um pé no chão ao viajar.
TRAILMAX

Respostas:

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Como eu uso exclusivamente pedais com presilhas, o que eu sempre faço sempre que preciso parar é mudar para uma marcha baixa o suficiente (em apartamentos, eu mudaria para 34/21 ou 34/23 - eu tenho um ', ou seja, manivela 50/34), solte meu pé esquerdo, freio, e, quando paro, mudo meu corpo em direção ao tubo superior e fico em pé com o pé esquerdo no chão. Normalmente, quando eu coloco o pé no chão, a moto ainda está se movendo muito lentamente, mas o atrito entre a presilha e o asfalto e / ou um toque no freio me impede imediatamente.

Quando eu preciso me mover novamente, eu levava o braço da manivela direita para a posição de 2 ou 3 horas, empurrava a bicicleta para frente com meu pé aberto (esquerdo) enquanto meu pé recortado (direito) pedia simultaneamente. E quando meu braço direito da manivela atinge a posição das 6 horas, eu levanto o pé esquerdo do chão, movo a bunda do tubo superior para a sela, prendo o pé esquerdo de volta e continuo andando.

Dhani Nugraha
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Estas são as opções que eu uso, dependendo das circunstâncias:

  1. Trackstand: requer muita prática e é um pouco de troca. (Este é o que eu uso menos)
  2. Desmontagem Parcial: Preferida ao pedalar com pedais. O pé dominante permanece no pedal, e o pedal é mantido pronto para um curso completo (a 45 graus acima da horizontal, como a outra resposta diz). O outro pé vai para a calçada. Prefere cruzamentos movimentados ou quando tenho que usar uma faixa não próxima ao meio-fio.
  3. Pé direito no meio-fio: Meu pé direito é o dominante, mas quando paro além de um meio-fio, o fato de permanecer na sela quase compensa ter que dar o primeiro golpe com a esquerda.
  4. Use as mãos: Quando há um poste de luz ou um sinal de trânsito adequado, eu continuo montado (e com pregas) e uso a mão para manter o equilíbrio. Às vezes, posso até encostar o ombro em um poste, parede ou no final do guidão. Este me permite começar totalmente engajado nos pedais.
Jahaziel
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Começar com o pé não dominante de tempos em tempos não é algo ruim. Especialmente se você andar muito na cidade, receberá treinamento desigual, o que pode resultar em dores nas costas.
Arne #
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Se você não consegue cronometrar, para não ser pego de surpresa, basta desmontar. Como Daniel R Hicks mencionou, você pode usar um meio-fio, se houver, mas esse nem sempre é o caso. E, pessoalmente, minha perna forte é minha perna direita e, como moro na América, os freios estão à direita, o que torna esse método menos atraente para mim.

Se você ajustar seus pedais corretamente, a desmontagem poderá realmente ajudá-lo a acelerar mais rapidamente quando você começar. Coloque o pedal da perna mais forte a menos de 45 graus da vertical. Isso permite que você obtenha um golpe completo logo de cara. Quando a luz fica verde, tudo o que você precisa fazer é levantar-se, o que coloca todo o seu peso no pedal e você sai.

Se você estiver andando de bicicleta, também é uma boa ideia mudar a marcha apropriada antes de parar. É preciso um pouco de prática e familiaridade com sua bicicleta para saber qual é o equipamento, mas isso ocorre naturalmente com o tempo.

jimchristie
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Sim, parar na marcha certa é fundamental.
Daniel R Hicks
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Ou ter um cubo de engrenagem interna que permite alternar enquanto parado. Estou achando isso uma grande vantagem minha.
precisa saber é o seguinte
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Bem, você não pode perder a maior parte do seu momento em um sinal vermelho, mas se fizer isso de maneira inteligente, poderá brincar com o tempo das luzes e diminuir sua velocidade de tal maneira que não terá para parar completamente.
Se você conhece muito bem quem fica verde depois de quem, pode planejar ainda melhor.

A boa prática é também não colocar os pés no chão, mas equilibrar ou apoiar o trackstand. Dessa forma, você pode manter os pés prontos nos pedais.

Você pode se posicionar um pouco atrás da linha de parada (se possível) e decolar em laranja médio, para que você já esteja indo quando passa a linha em verde.

A aceleração é técnica comum e treino de força.
Mantenha seu pé forte (primeiro empurrando) às 3 horas, não perca tempo com um segundo pé preguiçoso. Comece com uma marcha apropriada (dependendo do gradiente da estrada e das especificações da bicicleta) e trabalhe no tempo de mudança perfeito. Fazer as mudanças rapidamente irá economizar um pouco mais de tempo.

E então: força total!

Sam
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"Você pode se posicionar um pouco atrás da linha de parada (se possível) e decolar em laranja médio, para que você já esteja indo quando passar a linha em verde". ... e corre o risco de ser atropelado por um carro que passa no sinal vermelho.
kmm 05/04
Isso significava ganhar velocidade antes da linha de parada e passar em verde. Eu não estava dizendo que você deveria passar pela linha de parada antes do verde.
Sam
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Se você sair rapidamente da luz, é uma idéia muito, muito boa, procurar pessoas que estão "um pouco atrasadas" pela luz laranja.
Nuі
@ Sam, você deve ter motoristas cumpridores da lei onde mora - não tenho aversão a começar o mais cedo possível - mas apenas nos raros casos em que posso ter certeza de que nada está por vir - o primeiro carro (em todas as faixas) tem parou, ou posso ver que não há nada a acontecer - incluindo corridas (até uma curva) para tentar vencer as luzes. Apenas para reforçar os comentários dos outros.
Chris H
Sim, acho que a diferença entre mim e muitos outros é que eu moro na Suíça, onde você raramente encontra várias ruas fora das cidades maiores (moro em cidades pequenas): D Mas eu gosto desse fato. Muito perigoso caso contrário.
Sam