Como passar uma bicicleta enquanto dirige um carro

Entendo que essa é mais uma pergunta motriz, mas estou curioso para saber a resposta da comunidade de ciclistas e, talvez, obter informações sobre como agir como ciclista e motorista.

No outro dia, eu estava dirigindo em uma estrada local de duas pistas a 100 km / h quando encontrei um ciclista. Naturalmente, diminui a velocidade para avaliar a situação, esperando a passagem do tráfego, e entrei na pista para dar uma oportunidade ao ciclista e passar por eles. Esta era uma estrada rural movimentada, com tráfego de alta velocidade, mas sem faixa de bicicleta nem um acostamento para que eles seguissem para evitar carros, por isso não era a melhor estrada para andar de bicicleta, mas, independentemente disso, eu tentava passar por eles com segurança.

Para minha confusão e diversão, o ciclista me virou o pássaro.

Anteriormente, eu havia considerado que a melhor maneira de passar com segurança uma bicicleta seria passá-los como um carro: sinalize, entre na pista que se aproxima, volte atrás quando a estrada for vista claramente na minha visão traseira. Aparentemente, esse não foi o curso de ação correto para o ciclista irritado, e estou curioso para saber qual é a maneira mais segura e respeitosa de passar por um ciclista, principalmente em uma estrada onde não há um ombro ou ciclovia que possam ser montados.

Contanto que você ofereça bastante espaço ao ciclista, obedeça às leis de trânsito e conduza com segurança em geral, você estará bem.

1 metro ou 3 pés é geralmente considerado espaço suficiente ao passar, mas eu sei que prefiro mais. Se você puder passar para outra faixa de viagem para ultrapassar, faça isso.

Não siga um ciclista muito de perto antes de ultrapassar, é realmente assustador para o ciclista. Da mesma forma, não entre logo após ultrapassar. Passe de forma decisiva e razoavelmente rápida.

Supere somente quando você tiver visibilidade, espaço e tempo suficientes para fazê-lo. Eu tive carros tentando me ultrapassar, então tive que abortar porque eles não se deram espaço suficiente, ou ultrapassaram uma curva ou colina onde eles não podiam ver o suficiente à frente.

Esteja ciente de qualquer coisa que possa afastar o ciclista do acostamento, reduzindo a separação entre você e eles: detritos, buracos, galhos de árvores etc.

Não ultrapasse se você realmente não ultrapassar o ciclista, como quando chegar a um cruzamento ou outra situação em que você teria que desacelerar ou parar antes de passar completamente pelo ciclista. Uma variante particularmente importante disso é ultrapassar um ciclista e, em seguida, virar imediatamente à direita (ou esquerda em países que dirigem à esquerda) e atravessar o caminho do ciclista.

O problema é ambiguidade. Às vezes, você será julgado injustamente pelos ciclistas que está tentando passar. Isso vai acontecer. Às vezes, ajuda a reduzir o aguilhão do julgamento com alguma perspectiva do que está acontecendo.

Quando você está de bicicleta, os carros são monstros da morte. Você gasta seu tempo tentando manter distância deles. Você gostaria que todos eles simplesmente desaparecessem. Mesmo quando eles estão tentando ser amigáveis. É como se você estivesse andando pela floresta, e de repente você é abordado por um lenhador que quer ter uma conversa amigável com você, mas ele está carregando uma motosserra casualmente em uma mão e andando muito rápido. Quais são as intenções dele?

O mesmo tipo de coisa com drivers que aumentam o zoom para você. As pessoas nem percebem seu erro, porque a maioria das pessoas nunca aconteceu com elas. Ciclistas de cross-country lidam com isso o tempo todo. (Eu sou um desses.)

• As pessoas viajam a poucos centímetros de você em um semáforo e perguntam “aonde você está indo?”, Esperando uma resposta enquanto você tenta loucamente determinar se elas pretendem seguir em frente ou virar à direita quando a luz mudar, potencialmente obliterando sua bicicleta e terminando sua vida. Se você não responder, está sendo rude. É péssimo para todos.

• As pessoas buzinam para você enquanto passam, assustando-o quando você tenta se equilibrar em uma faixa estreita de ombro, e a menos que você olhe pela janela e analise o rosto e as mãos levantadas, você nunca saberá se eles estavam buzinando porque querem encorajá-lo e animá-lo, ou porque odeiam vê-lo e pretendem levá-lo a uma vala.

• As pessoas diminuem a velocidade para rastejar atrás de você, empilhando o tráfego, mesmo que você tenha dado a elas toda a faixa aberta para passar por você, enquanto você anda sobre pedras e lixo na sarjeta para se tornar o menor possível. Eles vão pairar lá, e você não tem idéia se eles estão exibindo cavalheirismo e aguardando uma faixa clara que se aproxima para que eles possam passar por ela e criar um espaço amplo e respeitoso - ou se eles estão amaldiçoando você por ter a coragem de cavalgar uma engenhoca tão ridiculamente lenta na estrada deles e se preparando para gritar com você ou atirar algo de uma janela aberta enquanto eles disparam para a frente. Você não tem ideia porque pode ouvi-los, mas não pode vê-los. Ou se você tiver um espelho retrovisor (como eu, e como recomendo a todos os ciclistas), poderá vê-los bem o suficiente para saber que há um carro lá,

Em todas essas situações, as pessoas estão tentando ser cidadãos exemplares - ou planejam ameaçar seriamente você - e você não tem idéia de qual é até que isso aconteça.

Eu estava dirigindo meu carro através de Nevada uma vez. Estava sufocante lá fora. Passei por um ciclista rolando lentamente na outra direção e sabia que ele estaria com sede. Eu me virei em uma retirada e voltei na outra direção, passei por ele novamente, depois fui mais 800 metros à frente dele antes de desacelerar e parar. Então eu desliguei o carro, saí com a garrafa de água na mão, claramente visível, e esperei lá enquanto ele fechava a distância. Era um galão de água e ele estava sorrindo de orelha a orelha quando eu a entreguei, e com certeza ele bebeu metade dela no local, de uma só vez. Ele subestimou o calor do dia e eu sabia que ele tinha mais 80 quilômetros pela frente. Conversamos muito sobre turnês e tiramos algumas fotos juntos.

Eu não saberia me aproximar dele dessa maneira se eu já não tivesse tido uma dúzia de encontros em turnês longas. E tenho que levar em consideração a raridade desse conhecimento, por quanto tempo eu andar: as pessoas simplesmente não vão saber como é. Sempre será ambíguo. Eles sempre irão assustá-lo sem pretender. E você só precisa aceitar que sua vida está nas mãos deles e torcer para que eles tenham boas intenções.

Portanto, é uma situação assustadora e não existem muitas maneiras boas de reduzir esse medo. Mas existem alguns:

1. Quando você está interagindo com um ciclista, nunca buzine. Se eles são novos na estrada, apenas a pura surpresa dela pode fazê-los acidentalmente entrar em uma vala. Com pilotos experientes, às vezes você pode tocar a buzina depois de passar por eles, enquanto também acena para mostrar que não está furioso, mas geralmente apenas acenar funciona também. Acredite, eles estão de olho em você naquele momento, provavelmente verão você acenando. E isso os fará sorrir e se sentir aliviado, o que é ótimo. Estamos todos juntos em uma aventura!

2. Quando você perceber que precisa passar por eles, tenha certeza de que eles o veem e estão tentando fazer o possível para que esse passe aconteça, para que vocês possam se livrar o mais rápido possível. Com isso em mente, tente ficar o mais longe possível, mantendo a sua própria visão da situação na pista que se aproxima. Quanto mais você se aproxima de um ciclista, e quanto mais tempo, mais nervoso ele fica. O pior é que, às vezes, os ciclistas de longo alcance atraem muita atenção apenas por causa de seu equipamento, e as pessoas ficam por trás deles apenas por curiosidade, o que consideram frustrante, especialmente quando há outros carros para complicar as coisas. Mas essa não é a sua situação, e é rara em geral.

   Faça o possível para recuar o mais longe possível até que a oportunidade de passar se apresente. O próprio fato de você estar voltando - que estava mais perto e agora está mais longe - sinalizará para eles que você está levando as coisas a sério e entendendo a perspectiva deles. Dito isto, número três:

3. Passe o mais rápido possível! Saia por trás deles e siga seu caminho assim que a visibilidade e o espaço forem adequados. Se você não estiver em uma estrada movimentada, é provável que o ciclista ande em relativa paz e sossego até você aparecer, e esteja ansioso para voltar a isso, em vez desse constante estado de pânico. Quanto mais tempo você ficar lá, maior será o pânico. Todo ciclista, em qualquer lugar, prefere ter você à frente deles do que atrás. Toda essa força mortal é então apontada para o outro lado!

Por favor, use essas táticas. Todo ciclista na estrada apreciará isso, mesmo que alguns deles ainda reajam mal no momento. Às vezes, é apenas uma situação sem saída dessa maneira. Mas acredite, a maioria de nós realmente entende - também somos todos motoristas (a menos que você esteja em um ambiente urbano denso, onde os carros são opcionais) - e realmente apreciaremos que você se afastou e fez a sua jogada o mais rápido possível. A aparência quase profissional disso quando executada bem é especialmente refrescante. Obrigado por perguntar isso!

Minha lista pessoal em ordem de importância:

1. Ultrapassar quando for seguro fazê-lo. Isso significa que não há tráfego próximo (a menos que as faixas sejam amplas o suficiente para ultrapassar, apesar do tráfego) e que você pode ver o suficiente à frente. Não ultrapassar em encruzilhadas ou faixas de pedestres.
2. Não dirija muito atrás. As bicicletas geralmente não têm luzes de freio, então você precisará de algum tempo / distância para perceber que um ciclista está desacelerando. Manter distância também lhe dá tempo para frear no caso de o ciclista travar (relativamente improvável, mas ainda pode acontecer, especialmente em estradas ruins). Dirigir psicologicamente logo atrás pode fazer um ciclista se sentir pressionado e forçado a acelerar.
3. Mantenha espaço suficiente ao passar. Quanto também depende da velocidade e dos ventos laterais.
4. Acelere de forma decisiva, mas não desnecessariamente difícil. É importante ultrapassar antes da próxima curva ou próximo carro, mas não exagere. Ruídos de motor estridente (ou estridente) e uma grande nuvem de fumaça de escapamento não são divertidos.

É claro que não podemos ter certeza se e o que você fez de errado para irritar o ciclista. Pode até ser que - na opinião dele - você tenha sido cuidadoso demais e demorado demais. O que - obviamente - é totalmente bom, legal e muito melhor do que não ser cuidadoso o suficiente.

Você lidou com a situação perfeitamente .
Parabéns, você pertence à minoria boa e extraordinariamente pequena que pertence.

Veja bem, pela minha experiência, eu estimaria a fração de motoristas que obedecem às regras ao ultrapassar as bicicletas em cerca de um único por cento. No máximo. A grande maioria dos motoristas parece pensar que tem o direito de ultrapassar uma bicicleta, mesmo quando há tráfego próximo. E eles acham que as motos não têm mais como andar a cavalo além de permitir ultrapassagens a cerca de um pé de distância entre carro e bicicleta. Se a moto estiver muito longe do ponto de vista deles, uma fração significativa dos motoristas começará a buzinar, gritar ou xingar.

Esta é a cultura com a qual nós motociclistas devemos lidar. E, novamente, uma fração considerável de motociclistas acredita que a visão desses motoristas está correta . Eles acham que não têm direito a distâncias de segurança laterais suficientes. Eles acham que precisam se espremer ao lado dos carros estacionados e correr o risco de abrir portas e assim por diante, apenas para possibilitar que os carros os ultrapassem, mesmo quando há tráfego próximo. Eles não questionam ou ignoram as buzinas dos carros quando estão "muito à esquerda", movem-se obedientemente mais para a direita e sentem pena de estarem "no caminho" do carro.

Vejo isso quando estou dirigindo um carro e seguindo uma bicicleta da maneira que devo fazer até ter espaço livre suficiente do outro lado da estrada para ultrapassar com segurança. A reação normal do motociclista é que eles estão completamente confusos com a situação. Eles não estão acostumados a seguir um carro e não tentam ultrapassar imediatamente a qualquer custo. Eles podem até perceber o carro a seguir como uma ameaça, porque é tão incomum que eles pensem que algo deve estar muito errado.

Isto é o que você viu: um motociclista que a) não conhecia seus direitos, b) esperava ser tratado como inexistente ec) que se sentia inseguro por não ser ignorado da maneira que esperava.

Obviamente, o exposto acima é apenas para explicar como o motociclista se sentiu e por que ele reagiu da maneira que reagiu. O que você fez foi perfeitamente correto e, por favor, continue dirigindo assim . Porque, é exatamente disso que precisamos: motociclistas e motoristas que conhecem as regras da estrada e os cumprem! Se seu comportamento não fosse a exceção grosseira que infelizmente é, os motociclistas comuns reagiriam de uma maneira muito menos em pânico.

Alguma formação jurídica
(é o que sei que se aplica ao meu país, mas não sou advogado . Portanto, tome isso com um pouco de sal e consulte as leis, regulamentos e decisões judiciais locais para obter mais informações.)

Não sei sua jurisdição, mas no meu país, os motoristas são obrigados a manter uma distância de segurança mais lateral das motos e motos do que dos carros. Para carro para carro, o mínimo é de um metro, para o motorista para pedalar, o mínimo é de 1,5 metro.

O gráfico ASCII abaixo mostra o resultado dessas regras de distância de segurança lateral, juntamente com uma estrada típica de duas faixas na minha área:

Required distances in my country:   : Actual road in my country:
                                    :
parking cars                        : parking cars
-------------------------           : --------------------------
                      ^             :                         ^
1m safety distance    |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
2m oncoming cars      |             : lane, oncoming traffic  |
(buses and trucks     |             :                         |
take 2.5m)            |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
1m safety distance    |             : ===   ===   ===   ===   | 7m total
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      | 9m total    :                         |
                      |             :                         |
2m overtaking car     |             :                         |
                      |             : bike's lane             |
                      |             : (cars must wait)        |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
1.5m safety distance  |             :                         v
                      |             : --------------------------
                      |             : parking cars
--------------------  |             :
0.5m bike             |             :
--------------------  |             :
                      |             :
1m safety distance    |             :
                      v             :
-------------------------           :
parking cars                        :

Veja bem, a menos que a bicicleta consiga andar pelos carros estacionados, simplesmente não há espaço para ultrapassar uma bicicleta quando houver tráfego próximo. O resultado é que, como toda a pista pertence efetivamente à bicicleta, qualquer motorista deve esperar a chance de ultrapassar.

É possível que você tenha chegado muito perto do ciclista antes de passar; por outro lado, se você estivesse perto antes de passar, não teria tido tempo de chegar até a outra pista antes de chegar ao nível da bicicleta. Então, meu palpite é que ou o ciclista pensou que você estava mais perto do que você, ou eles estavam apenas sendo um idiota. Honestamente, parece que você não fez nada de errado.

Também seja especialmente cauteloso se você tentar passá-los em curvas ou perto deles. Eles precisam de mais espaço lá do que em uma estrada reta. Se a estrada não estiver especialmente limpa, isso é ainda mais importante. Sujeira, folhas e neve meio derretida tendem a se acumular na berma da estrada e os ciclistas tentam evitar essa parte especialmente nas curvas.

As estradas são lugares compartilhados, e não é apenas um ciclista e um motorista.

Aqui está quase de frente que aconteceu perto de mim ontem:

Passar de carro branco fez a coisa certa, dando-me espaço, mas não considerou todo o ambiente, e forçou o motorista a tomar medidas evasivas.

Será que o ciclista notou algo que você perdeu?

O que você fez parece certo. Pela sua descrição, a única coisa que você poderia ter feito errado é ficar muito atrás.

Penso que na França presume-se (a menos que se prove o contrário) que a classe mais rápida de veículos é a culpada. Por exemplo, uma bicicleta pode fugir de um pedestre (ou veículo puxado a cavalo) com mais facilidade do que um pedestre pode fugir de uma bicicleta - por isso, é uma boa opção manter-se fora do caminho, o pedestre inerentemente tem o direito de passagem.

Da mesma forma, se você dirige de maneira que a bicicleta não possa bater em você, mesmo que eles quisessem ou mesmo por acidente - por exemplo, mesmo que eles vire quando você os ultrapassa, ou por exemplo, mesmo se eles caírem quando você estiver atrás eles - então sua direção provavelmente será inocente.

Agradecemos sua paciência, aguardando o passe de tráfego que se aproxima, a propósito. Na minha experiência, os carros geralmente ultrapassam com espaço suficiente quando não há tráfego próximo, mas se houver tráfego próximo, eles ultrapassam de qualquer maneira, mas com apenas alguns centímetros de sobra. Eu nunca fiz isso, mas meu palpite é que, se o seu carro tocar o guidão de alguém enquanto você passa, eles devem cair inevitavelmente e instantaneamente em direção ao seu carro, talvez sob o volante, ou estar diante de qualquer coisa que esteja atrás de você .

As outras respostas deram bons conselhos sobre a situação em que você se encontra dirigindo perto de um ciclista, então não acho que algo mais precise ser adicionado a isso.

No entanto, acho importante considerar o quadro mais amplo em que ocorrem as interações motorista-ciclista, como a descrita na pergunta, e se a pergunta no post é o melhor ponto de partida para que a preocupação de um motorista seja apresentar o menos o risco para os ciclistas.

Portanto, minha resposta é um "desafio de estrutura" - desafia a estrutura sob a qual a pergunta foi feita no post, abordando o contexto mais amplo.

Aplicando a hierarquia de controles

Se você já esteve envolvido em algum tipo de análise de saúde e segurança, provavelmente já viu uma imagem como esta:

A " hierarquia de controles " é um sistema de conceitos para lidar com perigos, com a idéia de que existe uma variedade de abordagens que variam em eficácia, e você deve tentar, na medida do possível e prático, empregar abordagens mais eficazes.

Se você está considerando a melhor forma de ultrapassar um ciclista, está aplicando um controle administrativo - mudando a maneira como se comporta para reduzir o risco. Mas a imagem da hierarquia mostra que existem abordagens mais eficazes que devem ser consideradas primeiro. Vou levá-los para subir a pirâmide.

Controles de Engenharia

A idéia aqui é afastar o perigo das pessoas: nesse caso, separar o veículo a motor do ciclista. Existem duas maneiras de fazer isso:

1. A coisa mais simples a fazer é seguir rotas diferentes.

   Os ciclistas já fazem um grande esforço para selecionar rotas com menos tráfego motorizado. Quando estou planejando uma ciclovia, passo muito tempo com mapas, planejando e revisando minha rota para fazer uso de estradas mais tranquilas. Infelizmente, onde eu moro, as estradas mais movimentadas também são as mais diretas, portanto, tomar uma rota mais silenciosa envolve aceitar uma viagem mais longa, ou uma que envolva mais colinas ou superfícies de estradas piores. Como motorista, você não estará ciente desse esforço, porque se eu conseguir encontrar uma rota tranquila, você nunca me verá!

   Na situação descrita no post, o ciclista provavelmente foi forçado a usar a faixa de rodagem dupla pela falta de uma alternativa prática. Andar de bicicleta no tráfego pesado de veículos é muito estressante, pois você constantemente corre o risco de ser morto e, nesse tipo de situação, são de esperar respostas intemperantes a erros menores, porque mesmo um erro menor pode ser fatal.

   Assim, da mesma maneira que os ciclistas escolhem rotas mais silenciosas para evitar o tráfego motorizado, os motoristas podem fazer o oposto. Isso significa escolher rotas mais movimentadas sempre que possível, especialmente estradas ou rodovias onde os ciclistas são proibidos ou desencorajados, e evitar ruas residenciais, "corridas de ratos" e pistas do país, exceto onde necessário para o acesso.

2. A segunda abordagem é alterar a infraestrutura, garantir que os ciclistas tenham rotas alternativas e que eles sejam segregados dos motoristas quando tiverem que seguir a mesma rota. É difícil ter muito efeito aqui como indivíduo, mas você pode participar de campanhas para infraestrutura de ciclo segura ou escrever para seus representantes eleitos expressando apoio à infraestrutura de ciclo. Freqüentemente, há a impressão de que os motoristas se opõem a qualquer tipo de provisão para os ciclistas, porque retira o espaço na estrada que pertence aos veículos a motor. Tudo o que você pode fazer para combater esse preconceito pode ser politicamente útil.

Substituição

A idéia aqui é substituir algo menos perigoso: nesse caso, substituir o seu carro por algo que não seria tão perigoso para os ciclistas no caso de uma ultrapassagem ou colisão danificada. Por exemplo, você poderia fazer algumas de suas viagens de bicicleta em vez de veículo a motor? As colisões entre dois ciclistas geralmente resultam em lesões menos graves do que as colisões entre um ciclista e um veículo a motor.

Eliminação

A melhor abordagem é eliminar completamente o risco. Você poderia evitar fazer algumas de suas viagens por completo, por exemplo, combinando viagens, recebendo entregas, substituindo atividades mais perto de casa ou compartilhando viagens com outros motoristas? Ou você poderia fazer algumas de suas viagens a pé ou de transporte público, modos que não exigirão que você ultrapasse um ciclista?