Como medir o desgaste da coroa / roda dentada?

Além de tentar estimar se um anel de roda dentada ou roda dentada está desgastado e precisar ser substituído por um olhal, existe alguma maneira de medir o desgaste de rodas dentadas ou rodas dentadas para que você possa determinar se deve ser substituído? Quais ferramentas podem ser usadas para fazer isso?

Existem ferramentas como o Rohloff HG-check para medir o desgaste dos cassetes.

E, é claro, há inspeção visual e também como ele monta e indexa, particularmente sob carga pesada (quando geralmente desliza se usado).

Como existem tantos estilos de cassetes e perfis de dentes, não existe uma ferramenta universal para medir o desgaste dos cassetes.

Um bom conselho para ajudar na inspeção visual é esse. Todos nós temos nossas velocidades favoritas. Compare as 2-3 engrenagens mais usadas com as demais. Se o perfil deles for muito diferente, o cassete provavelmente está gasto. O vídeo documenta como fazer isso.

Existem muitas variáveis ​​para determinar se você tem um anel ou cassete desgastado. A inspeção visual ajuda e a observação dos quilômetros acumulados também deve ajudar.

Se você configurou o seu mecanismo corretamente, saberá que está com desgaste quando a corrente começar a pular, principalmente sob carga. A inspeção visual deve confirmar seu desgaste.

A Park Tools utiliza uma ferramenta de desgaste CHAIN ​​[CC-2], mas isso não determina o desgaste do cassete ou da corrente. Ao substituir uma fita, você deve sempre substituir a corrente. As correntes gastas reduzirão consideravelmente a vida útil das cassetes e das coroas devido ao desgaste da corrente na forma da cassete / coroa anterior.

Aqui está um vídeo dos profissionais confirmando o acima:

Não é uma solução fácil, mas você pode usar uma fotocopiadora para medir o desgaste das coroas. Isso não costuma funcionar com cassetes, porque são mais espessas.

Primeiro, remova o pedal desgastado da bicicleta e limpe-o bem para manter os óleos longe do vidro da copiadora e disfarçados. Em seguida, copie-o no tamanho 1: 1.

Gire a coroa e coloque-a em cima da sua cópia, para que os orifícios dos parafusos fiquem alinhados. Haverá pelo menos uma posição em que os dentes estão alinhados.

Em seguida, trace em torno da parte traseira de um dente. Remova a coroa e compare visualmente as sobreposições e use um paquímetro para medir as diferenças para obter um resultado numérico.

Os padrões ANSI para cadeias industriais são que uma roda dentada deve ser substituída quando

a profundidade da erosão ao longo do dente (x) atingiu um valor igual a 10% da largura do dente (Y) no diâmetro do passo (PCD)

Isso se traduziria aproximadamente em 0,5 mm, provavelmente impossível de medir enquanto a fita estiver no volante.

Uma maneira melhor é comparar as rodas dentadas antigas com as novas, quando você limpa o cassete antigo. Tendo em mente que o desgaste da roda dentada é inversamente proporcional à contagem de rodas dentadas, eu sugiro focar nas rodas dentadas 13T-15T-17T (mais ou menos). Coloque a roda dentada antiga em cima de uma nova (você tem que comprar um substituto de qualquer maneira, então compre uma como referência até a antiga) e inspecione visualmente para apreciar a quantidade de desgaste na parte traseira da roda dentada.

Alguns campos distintos aparecem aqui, sobre como e se é possível medir adequadamente o desgaste das rodas dentadas e das correntes da cassete. A ferramenta Rohloff parece ser basicamente uma broca de oito elos da corrente acoplada a um pequeno braço de alavanca com a extremidade curta, adicionando efetivamente outro braço de elo que é posicionado de modo a fornecer força no segmento da corrente. Na verdade, eu acho que isso é um pouco diferente de uma ferramenta de pinhão de cassete comum, que pode ser ajustada para verificar o mesmo conceito, desde que a parte da corrente não esteja velha e gasta. Como mostrado nas ferramentas de desgaste da corrente, geralmente existem outros métodos que medem indiretamente coisas como desgaste, por meios indiretos, mas suficientemente precisos para o uso normal. Enrolar uma seção da corrente em torno de uma roda dentada suspeita e aplicar tensão deve ser bastante fácil de fazer,O http://uniortools.com vende sua versão com um pedaço regular da cadeia de HG usado como segmento de verificação, para que não haja nada mágico ou especial no Rohloff ou no próprio conceito. Na prática, eu vi pessoas intencionalmente pedalando em cadeias e cogets há cerca de vinte anos, e enquanto eles tiveram que lutar contra problemas de troca de marchas e correntes, eles ainda podiam andar de bicicleta. O medo de um evento calamitoso é provavelmente um desperdício de energia; se você limpar e lubrificar regularmente as correntes, substitua-as antes que o ponto de desgaste passe, a cada cinco a dez anos, você poderá chegar a um ponto em que uma nova corrente começará a se comportar mal em um cassete antigo, ao pedalar com força. Apenas substitua sua fita, antes de colocar muitas milhas na nova corrente, e você ficará bom por mais cinco a dez anos. Não pense demais no problema.

Vou apenas comentar sobre as coroas, já que os outros respondedores já forneceram boas orientações sobre as rodas dentadas traseiras. Minhas maneiras de "medir" o desgaste da coroa, sem nenhuma ferramenta, seriam primeiro enrolar uma nova corrente em torno do anel suspeito e depois inspecioná-la cuidadosamente, para ver se a corrente fica bem apertada no fundo do espaço entre os dentes (bom, até o momento) ou se parecer que "se levanta" da brecha (não tão bom). Um anel desgastado geralmente terá uma aparência irregular e assimétrica. Você verá que as pontas de cada dente parecem começar a parecer nítidas e pontudas, e as extremidades dos dentes perderam algumas das belas bordas quadradas onde foram originalmente usinadas e acabadas.

O pior efeito de uma corrente desgastada é que ela se estende ao longo do tempo com o uso e, portanto, as buchas do pivô não são mais espaçadas corretamente em intervalos de 1,2 cm. É isso que causa a eventual falha dos dentes em segurar a corrente. A corrente tenderá a "subir alto" nos dentes.

Talvez a melhor maneira de verificar se seus anéis estão realmente desgastados é compará-los visualmente a um novo anel da mesma marca. Leve sua manivela para uma loja de bicicletas e olhe em volta. Alguns tipos de anéis apresentam perfis de dentes um tanto estranhos. Faça uma comparação cuidadosa de seus anéis com alguns novos e preste atenção especial à borda principal de cada dente, onde ele faz o trabalho de puxar a corrente. Você quase certamente verá algum desgaste aqui.

Outra maneira de verificar é simplesmente dar uma boa limpeza ao anel. A lama negra acumulada nos dentes sai facilmente, ou é praticamente moída no metal? Os dentes têm bordos bons e quadrados ou parecem ter sido arredondados? Existe uma aparência plana em cada dente, ou eles se parecem com dentes de tubarão? Os dentes são fáceis de manusear ou estão cheios de rebarbas afiadas?

Compare a maneira como uma nova corrente ficará próxima aos anéis de uma bicicleta nova quando você tentar levantar uma seção da corrente e afastá-la dos dentes. Deve levantar apenas uma pequena quantidade. Se a corrente puder levantar excessivamente o anel, ela não estará mais totalmente assentada entre os dentes durante os passeios, e isso causará desgaste. Isso ocorre porque uma corrente esticada passará perto da parte superior dos dentes (desgastados) e mastigará o lado principal de cada dente. A região de contato da cadeia está sendo concentrada em uma área muito pequena de cada dente.

Finalmente, o último em que consigo pensar é tentar mover a corrente longitudinalmente, indo e voltando no anel. Um anel desgastado permitirá algum movimento, enquanto um novo anel e corrente parecerão presos juntos. No final, é uma questão de custo, conveniência e o que você considerar como qualidade aceitável de pedalada, e você terá que ser o único a tomar a decisão. Pode ser vista como a oportunidade certa para substituir e atualizar, ou pode ser o som do sinal da morte, e você pode passar para outra bicicleta completamente. Ou você pode achar que seus anéis ainda têm muita vida neles. Muito disso depende do valor da própria bicicleta.

Suponho que estamos fazendo esta pergunta porque temos uma bicicleta que amamos e desejamos preservar. Mas um passeio menor pode não valer a pena o investimento em novos componentes. O ponto que espero enfatizar é que geralmente não é uma coisa fácil de determinar e você precisa usar o seu melhor julgamento. Estas são a maioria das diretrizes que usei em meus 47 anos de reparo de bicicletas. Espero que isto ajude.

As cassetes são mais difíceis de medir. Por exemplo, eles ajustam o espaçamento para IG (Interactive Glide).

Cadeia é algo que você pode medir facilmente. E é o componente mais barato e mais fácil de substituir o trem de força.
Uma corrente esticada aumentará o desgaste no cassete e no anel da corrente.

• Medir cadeia
• Substitua a corrente quando esticada
• Substitua a cassete quando a corrente saltar em uma nova corrente
  Ou uma inspeção visual da cassete - compare-a com a imagem ou, se você tiver um substituto à mão, compare-a com a nova.
• Anel de corrente
  A inspeção visual é um bom guia. Se os dentes estiverem pontudos, estão gastos.

Barato (opcional) No máximo você é gongo para obter 3 correntes.
Na terceira corrente, espere que ela pule e substitua a corrente, o cassete e o anel da corrente. Como Hick comentou, um anel de corrente normalmente dura duas cassetes, por isso apenas é barato quando você sabe que o anel de corrente também está na sua última perna.