Entendo que o bolso atrás do piloto principal se alonga quanto mais rápido eles vão. O tamanho exato do bolso pode ser calculado usando matemática, mas basta dizer que, quanto mais perto você estiver, melhor para os dois pilotos. exploratorium.edu/cycling/aerodynamics1.html
Chef Flambe
Respostas:
11
Depende. Não conheço nenhuma pesquisa científica que suporte uma velocidade real.
Os principais fatores são a velocidade do vento em que você está montando e o tamanho do seu escudo (ou seja, o coelho na frente que está dando a você o vento - quanto maior, melhor) e quão próximo você segue. Em condições paradas, acho que, mesmo a cerca de 24 km / h (15 mph), notarei depois de meia hora ou mais que não trabalhei tão duro se estivesse andando pela frente.
Se houver um vento forte, então virtualmente qualquer velocidade descobrirá que você tem uma vantagem notável no fluxo contínuo. Apenas tente sair por um tempo na mesma velocidade e você sentirá a diferença na frequência cardíaca e na produção muscular.
O tamanho do seu escudo também ajuda. Estar em um monte grande aumenta efetivamente o tamanho do escudo, embora não seja um aumento linear, mas sim um aumento. Ou seja, conforme você passa de dois pilotos para cinco pilotos, você obtém um aumento razoável de vantagem, mas ir para 10 pilotos apenas dá um pequeno aumento de vantagem em relação a 5 pilotos. O terceiro fator de distância não é tão importante quanto eu sinto, desde que você esteja a um a dois pés e não esteja em alta velocidade. À medida que você avança mais rapidamente, aumenta a distância em que você obtém uma vantagem. É claro que a vantagem máxima é obtida quando você está a milímetros da roda à frente, e é por isso que os corredores de pista se aproximam tão alto, mas você aumenta o risco de tocar nas rodas e sofrer um acidente.
Não é necessariamente o quão rápido você vai, mas o quão perto você está seguindo a pessoa que anda de bicicleta na sua frente. Quanto mais você se aproxima, maior a probabilidade de seguir o vento que eles ajudaram a separar. Os efeitos disso parecem maiores quanto mais rápido você e a outra pessoa estiverem viajando. A eficácia do slipstream é relativa à velocidade e distância que você segue.
Even runners use the slipstream, and they run at a max of 12mph, but I have enjoyed drafting at considerably slower running speeds. It also depends on the strength of the headwind.
And, as Teddy pointed out, the distance you are from the rider in front is important. This is why runners can draft at relatively slower speeds, although for a skilled cyclist (e.g. one that rides rollers all winter) you can ride just about as close as you could run next to someone.
Furthermore, unless you have a direct headwind, you should ride off to the leeward side. For example, if the wind is coming from the right(left), your right(left) hand / shoulder / arm should be as close to the left(right) butt/thigh of the rider in front as you feel comfortable. Put your head down and enjoy. That is the place where you can hang on when the going gets tough.
But remember a golden rule - whoever's front hub is in the lead has the right of way (e.g. if you are drafting, you must yield).
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Depende. Não conheço nenhuma pesquisa científica que suporte uma velocidade real.
Os principais fatores são a velocidade do vento em que você está montando e o tamanho do seu escudo (ou seja, o coelho na frente que está dando a você o vento - quanto maior, melhor) e quão próximo você segue. Em condições paradas, acho que, mesmo a cerca de 24 km / h (15 mph), notarei depois de meia hora ou mais que não trabalhei tão duro se estivesse andando pela frente.
Se houver um vento forte, então virtualmente qualquer velocidade descobrirá que você tem uma vantagem notável no fluxo contínuo. Apenas tente sair por um tempo na mesma velocidade e você sentirá a diferença na frequência cardíaca e na produção muscular.
O tamanho do seu escudo também ajuda. Estar em um monte grande aumenta efetivamente o tamanho do escudo, embora não seja um aumento linear, mas sim um aumento. Ou seja, conforme você passa de dois pilotos para cinco pilotos, você obtém um aumento razoável de vantagem, mas ir para 10 pilotos apenas dá um pequeno aumento de vantagem em relação a 5 pilotos. O terceiro fator de distância não é tão importante quanto eu sinto, desde que você esteja a um a dois pés e não esteja em alta velocidade. À medida que você avança mais rapidamente, aumenta a distância em que você obtém uma vantagem. É claro que a vantagem máxima é obtida quando você está a milímetros da roda à frente, e é por isso que os corredores de pista se aproximam tão alto, mas você aumenta o risco de tocar nas rodas e sofrer um acidente.
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Não é necessariamente o quão rápido você vai, mas o quão perto você está seguindo a pessoa que anda de bicicleta na sua frente. Quanto mais você se aproxima, maior a probabilidade de seguir o vento que eles ajudaram a separar. Os efeitos disso parecem maiores quanto mais rápido você e a outra pessoa estiverem viajando. A eficácia do slipstream é relativa à velocidade e distância que você segue.
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Even runners use the slipstream, and they run at a max of 12mph, but I have enjoyed drafting at considerably slower running speeds. It also depends on the strength of the headwind.
And, as Teddy pointed out, the distance you are from the rider in front is important. This is why runners can draft at relatively slower speeds, although for a skilled cyclist (e.g. one that rides rollers all winter) you can ride just about as close as you could run next to someone.
Furthermore, unless you have a direct headwind, you should ride off to the leeward side. For example, if the wind is coming from the right(left), your right(left) hand / shoulder / arm should be as close to the left(right) butt/thigh of the rider in front as you feel comfortable. Put your head down and enjoy. That is the place where you can hang on when the going gets tough.
But remember a golden rule - whoever's front hub is in the lead has the right of way (e.g. if you are drafting, you must yield).
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