Devo untar um espigão de selim em fibra de carbono?

Eu estava lendo uma pergunta recente quando vi esta resposta :

Você deve untar absolutamente o espigão de selim (a menos que seja fibra de carbono).

Por que NÃO graxa um espigão de selim de fibra de carbono?

Como a pessoa que fez essa alegação, o motivo é que, supostamente, algumas graxas podem atacar os epóxis encontrados em algumas aplicações de fibra de carbono, causando um colapso na estrutura do CF e causando uma expansão que atolará o poste.

Caso contrário, o epóxi não será corroído; portanto, não é necessário para esse fim. Os fabricantes também recomendam que você não faça isso.

Eu tenho um espigão de selim de fibra de carbono em uma armação de aço que lubrifiquei há muito tempo antes de aprender sobre isso e não está preso, mas posso ter sorte.

E, é claro, se você usar uma graxa projetada especificamente para aplicações de fibra de carbono, ela nega todas essas alegações, pois elas se referem ao funcionamento da fábrica.

As peças de carbono farão com que o alumínio se oxide, como uma reação química, e é por isso que os espigões de selim acabam presos nos quadros. Mas não é por isso que isso é necessário.

"Graxa de carbono" não é realmente graxa. É um composto de fricção que aumenta a fricção entre o seu espigão de selim de carbono e o seu quadro. Aumentar o atrito permite um torque menor nos parafusos de fixação da peça individual, o que reduz o risco de esmagar a peça ou de deslizá-la na estrutura.

A derrapagem dos espigões dos assentos e do guidão no quadro foi o motivo pelo qual nos disseram originalmente para não lubrificar as peças de carbono. A graxa reduziu o atrito, o que significava maior torque e mais peças quebradas.

Depois que as peças começaram a ficar presas, eles perceberam que precisavam de algo, mas isso teve que aumentar o atrito, em vez de diminuí-lo. Portanto, compostos de "graxa" de carbono.

Você pode obter graxa específica para o espigão de selim de carbono, projetada para reduzir a pressão de aperto necessária para manter o espigão de selim no lugar e evitar que grude ou escorregue. Pace faz um pouco (Pace RC005 Carbon Fiber Seatpost Grease) e tenho certeza que outras pessoas também.

Acabei de enfrentar esse problema exatamente. Espigão de carbono, quase "soldado" no espigão do Columbus SL. Eu o havia removido menos de um ano antes, mas agora estava preso tão firmemente que os funcionários da loja quase tiveram que destruí-lo para removê-lo (demorou mais de meia hora com o espigão preso a um vício, e dois caras [cuidadosamente] aplicando torque no o quadro para soltá-lo). Quanto melhor a superfície interna do tubo do assento, melhor e polida para remover algum resíduo de brasagem da montagem original. Eles também aplicaram um composto anti-gripagem para evitar que isso aconteça novamente.

Eu imagino que não faz sentido lubrificá-lo. Você não terá nenhum problema em querer se prender ao tubo do quadro devido à corrosão ou metais diferentes.