Como funcionam os freios a disco hidráulicos autoajustáveis?

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Eu tenho freios Avid Elixir na minha bicicleta de montanha. Eles são a única parte da moto que é uma caixa preta total para mim. Entendo o princípio por trás dos freios a disco e entendo o princípio por trás da hidráulica. Eu poderia desenhar um diagrama de como tudo isso acontece. Dito isto, disseram-me que eles ajustam automaticamente o desgaste das pastilhas; assim, quando as pastilhas se desgastam, a ação de frenagem é a mesma. Parte 1 da pergunta: Isso é verdade? Parte 2: Como diabos isso funciona?

Benson
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Eu tenho avid elixer 5 no meu squash laranja, apenas o comprei e o freio dianteiro quando aplicado age como agarrar o disco a cada segundo, um pouco como os freios do carro ... isso é normal para esses freios
@ user19317 faça uma nova pergunta, pois vale a pena.
Alexander
Confira este pdf: sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/… . Explica partes dela.
Alexander Torstling

Respostas:

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Acho que a resposta que ele estava procurando foi como eles se ajustam à medida que as almofadas se desgastam. Há uma válvula de retenção no cilindro mestre, que permitirá fluido suficiente do reservatório quando a alavanca for puxada. Se for necessário mais fluido devido à degradação da almofada, ele será transferido para o sistema ativo. Portanto, com mais fluido no sistema, o pistão é empurrado um pouco mais para fora e a almofada está à mesma distância do rotor.

É por isso que sua res. precisa ser completado ocasionalmente.

Jon
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Uau, isso é exatamente o que eu queria saber, obrigado!
Benson
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Hmmm, eu não sei sobre a parte da válvula de retenção. Nos sistemas com os quais estou familiarizado, para colocar novas almofadas em você, basta comprimir os pistões pressionando ou parafusando-os e encaixando as novas. Uma válvula de retenção impediria que isso funcionasse.
Brian Knoblauch
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Pelo menos em sistemas automotivos, o que acontece é que o cilindro principal empurra um pouco do fluido no reservatório para as mangueiras. À medida que as pastilhas se desgastam, um pouco mais de fluido é colocado na mangueira quando o pistão do cilindro principal se retrai deixando o fluido sair do reservatório. Não há necessidade de uma válvula de retenção. É por isso que, ao trocar as pastilhas, você só precisa empurrar os pistões de volta para as pinças. Você verá o nível do reservatório subindo ao fazê-lo ... #
11252
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Pelo menos em sistemas automotivos, o que acontece é que existe um pequeno orifício que conecta o reservatório ao cilindro, de modo que o fluido sai livremente do reservatório para o cilindro: não há pressão nas tubulações. Quando pressionado, o pistão fecha esse orifício, vedando o sistema e criando pressão. À medida que as pastilhas se desgastam, o pistão viaja um pouco mais fundo no cilindro, empurrando as pastilhas ainda mais, mas, quando retorna, abre o orifício mencionado anteriormente, deixando o fluido do reservatório preencher o espaço recém-criado nas linhas. Isso acontece um pouco de cada vez, você não vai perceber.
23412
Pode ser assim que funciona para automóveis. Não há válvula de retenção em nenhum sistema de freio de bicicleta que eu já tenha visto e desmontei completamente a maioria das grandes marcas.
zenbike
6

Resposta para a primeira parte:

Sim, dentro da razão, é verdade.

Resposta para a parte dois:

Funciona de uma maneira muito simples. Cada vez que a alavanca é puxada, fluido suficiente para mover os pistões e, portanto, as pastilhas de freio, é empurrado para fora da pinça o suficiente para entrar em contato com o rotor do freio.

À medida que saem do pistão, passam pela vedação da pinça. A flexão na vedação da pinça atua como uma mola de retração, para puxar o pistão de volta para a pinça apenas o suficiente para limpar o rotor.

Como a vedação que atua como uma mola de retração está sempre no mesmo local em relação ao pistão, o desgaste da pastilha é automaticamente compensado porque a pastilha é sempre pressionada para fora da pinça até entrar em contato com o rotor.

É um pouco confuso descrever, mas é assim que funciona.

zenbike
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Eu adoraria ver um diagrama adicionado a esta resposta, particularmente como a resposta aceita parece ser incorreta ...
Simon MᶜKenzie
5

Muitos sistemas hidráulicos de ponta em bicicletas têm o mesmo design da variedade de carros e motocicletas. No entanto, existem freios do tipo cabo / hidráulico mais baratos para ciclos disponíveis.

O que acontece no sistema totalmente hidráulico é que o fluido dentro do sistema é pressionado por você puxando a alavanca, mas o fluido e o próprio sistema não 'cedem' sob essa pressão, pois é um sistema resistente à pressão, além de uma parte, a pinça.

Ok, então .. Anexado a essa alavanca, sua tração é chamada de cilindro mestre, isso comprime o fluido de freio no sistema na extremidade da alavanca e força (em pequenas quantidades) a mangueira do freio até a pinça.

Como o cilindro mestre, a mangueira do freio e a pinça já estão cheios de fluido, o fluido só tem algumas opções. Ele pode tentar se expandir para qualquer falha ou escapar por orifícios. No entanto, este é um sistema de frenagem seguro, para que não haja vazamentos e nosso fluido fique preso em nosso ambiente vedado :)

Ok. O único local para o qual o fluido pode realmente se mover e depois se expandir são as pequenas câmaras dos compassos de calibre, localizadas atrás dos pistões dos compassos de calibre e se o sistema tiver sido sangrado adequadamente, já deverá estar cheio de fluido.

Cada pistão é equipado com vedações de borracha resistentes a fluidos, e cada pistão também flutua dentro da pinça, nessas vedações. As vedações são muito importantes, pois não apenas ajudam a impedir a entrada de poeira / sujeira na pinça e permitem que a pinça flutue livremente, mas também selam o fluido dentro da pinça, suportando as altas pressões de frenagem no sistema de freio.

Na frente de cada pistão está o que você pode ver quando olha para o disco. Você verá o próprio disco, as pastilhas e, se você remover as pastilhas, verá a extremidade dianteira dos pistões. Agora, como você sabe que por trás de cada pistão está o fluido de freio, este é o fluido de freio que você está tentando fazer expandir puxando a alavanca. Ainda comigo? :)

A única coisa que esse fluido que sua pressurização (puxando a alavanca) pode fazer é tentar expandir para as pequenas câmaras atrás dos pistões da pinça, que por sua vez empurram a parte traseira dos pistões, forçando-os para fora e contra a parte traseira das almofadas . As almofadas reagem da mesma maneira e são forçadas para fora tentando esmagar o disco!

Geralmente, não há necessidade de ajustes porque, à medida que as pastilhas se desgastam, o fluido preenche a lacuna restante nas câmaras atrás dos pistões. Embora alguns sistemas de freio possuam um botão / parafuso de ajuste no cilindro mestre para fins de ajuste

Espero que ajude.

orbitador
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Obrigado pela explicação detalhada. Eu já entendi a maior parte disso. Parece que, pelo que você está dizendo, as alavancas apenas se movem um pouco mais, mas é pouco o suficiente para que eu não perceba. Isso é preciso?
Benson
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@Benson: Eu acho que ele não quis dizer isso. Se fosse esse o caso, não seria chamado de automatismo ou ajuste automático. Eu acho que essa explicação está errada, pois não descreve o processo de ajuste, exatamente como o sistema hidráulico funciona. Portanto -1 para esta resposta.
Erik
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Estive pesquisando esta questão para poder ajustar meus freios auto-ajustáveis;) Então, relatarei minhas descobertas aqui. Não posso garantir a precisão, pois não sou técnico de bicicleta.

Os pistões estão flutuando livremente e são cercados por selos. Se não houvesse nada segurando um pistão, seria possível acionar os freios até que ele saísse da pinça.

O acionamento da alavanca empurra o pistão ainda mais para fora e soltá-lo novamente permite retrair a vedação, que por sua vez retrai o pistão um pouco (o suficiente para liberar o freio).

Se você deseja ajustar esse tipo de freio, tudo o que você precisa fazer é empurrar o pistão ainda mais para fora, ou seja, deslize-o para fora para que a vedação fique mais para trás no corpo do pistão.

Sob operação normal, o pistão se move apenas com a vedação e não se move em relação à vedação. Quando as pastilhas estão gastas o suficiente, no entanto, os pistões deslizam mais para fora em relação à vedação, simplesmente porque não são retidos.

Como você já notou, o sistema precisa de mais fluido se os pistões deslizarem para fora. Isso é resolvido por meio de um reservatório. Quando o sistema está em repouso e o cilindro principal é retraído, as linhas estão em contato direto com o reservatório através de orifícios chamados de portas de temporização. Esta conexão neutralizará quaisquer diferenças de pressão e, assim, preencherá as linhas. Quando a alavanca é acionada, o cilindro principal passa pelas portas de sincronização. Após esse ponto, o sistema age como um fechado.

Meu problema era que o sistema não queria se ajustar automaticamente. O espaço entre a almofada e o rotor de um lado era um pouco grande demais. O que você pode fazer nessa situação é acionar um pouco os pistões um pouco (o que os forçará a deslizar em relação às vedações) e empurre-os de volta para onde você os deseja. Dessa forma, eles ficarão melhores em relação aos selos, oferecendo a amplitude de movimento correta.

Este procedimento é chamado "avançando a posição do bloco" nos manuais de instruções antigos da Avid. Os novos não o possuem, pois devem se ajustar automaticamente (mas nem sempre). Pesquise no Google e você encontrará instruções detalhadas. Mas, basicamente, o que você faz é remover a pinça do suporte, empurrar as almofadas até que quase se encontrem (deixe cerca de 1 mm), empurrá-las de volta para encaixar no rotor e montar novamente (que também irá centralizar novamente a pinça). Fez uma grande diferença nos meus freios.

Alexander Torstling
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A Epic Bleed Solution fez um post incrível explicando os detalhes dos freios a disco hidráulicos, cobrindo conceitos e princípios mecânicos, diferentes fluidos, pastilhas, rotores, etc. É uma introdução muito boa aos freios a disco hidráulicos que você pode encontrar aqui: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / como funcionam os freios hidráulicos /

super
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Resuma o link !!!
Daniel R Hicks #
Este é um post extremamente longo sobre vários conceitos avançados de freios a disco hidráulicos. É difícil resumir e não deve ser uma resposta direta, mas um link "aberto, se você quiser saber mais". Talvez deva ser escrito como um comentário, eu vou lhe dar isso. Amigos? :)
super