Quanta luz é suficiente para o trajeto durante o ano todo?

Eu usei um Cateye Single Shot por 5 anos até que ele morreu. Agora uso um Cateye Single Shot Plus que comprei no Ebay por US $ 50. É visivelmente mais brilhante que o Single Shot, mas com o meu novo deslocamento, estou descobrindo que preciso de algo muito mais brilhante. Animais mortos, detritos de colisão, detritos da Mãe Natureza, uma estrada mais rápida e longos trechos que não são iluminados.

Procurei em vão encontrar qualquer tipo de estimativa de lúmen do Cateye Single Shot Plus e li várias críticas às várias conversões de potência de vela em lúmen que estavam com defeito.

Fique de olho na série Light e Motion Urban - especificamente a 800 Fast Charge. 800 lúmens por US $ 180 parece uma boa relação lúmen / dólar, e US $ 180 é o meu limite de conforto para gastos. Coloque o Urban no meu guidão e mova o Single Shot Plus para o meu capacete.

Se o dinheiro não fosse o objeto, eu receberia um par de 2000 lúmens L&M Secas - um para o guidão e outro para o capacete. No entanto, não acho que poderia lançar com sucesso $ 1.000 em luzes de bicicleta para a esposa.

Isso parece exagero?

Eu suspeito que você encontrará 800 lúmens em abundância, mesmo para evitar detritos nas estradas apagadas.

Por contexto, viajo no escuro (e geralmente na chuva) ao longo de estradas secundárias não iluminadas e ao longo de nosso sistema de trilhas regionais, que é cascalho de pista dupla apagado com cobertura florestal. Muitas vezes preciso evitar galhos caídos, coelhos e os cervos estranhos que saem das árvores em momentos inoportunos. Descobri que meu Nite Rider Pro 700 , de 4 anos , avaliado em 700 lúmens, tem muita luz para percorrer entre 30-35 km / h no escuro, mesmo quando chove. Qualquer coisa menos e eu teria que andar mais devagar nas trilhas da floresta. Qualquer coisa a mais seria exagero, a menos que sua visão noturna seja horrível.

Advertências - A produção bruta não é tudo - os espelhos também são importantes.

A produção bruta é apenas metade da história. Onde você coloca a luz também é muito importante. Para andar na estrada, uma luz com um espelho de forma adequada com metade da saída pode permitir que você ande mais rápido do que uma luz com um espelho inadequado. A maioria das luzes LED alimentadas por bateria (por exemplo, Nite Rider, Light in Motion, etc.) possui feixes simétricos que brilham para cima, para baixo, para a esquerda e para a direita. É excelente na floresta, mas é ruim para outros usuários da estrada, pois pode cegar o tráfego que se aproxima e pode representar desperdício de luz, dependendo de suas necessidades. Eu diria que essas luzes são inadequadas para a maioria das estradas e exigem saídas mais altas devido à dispersão de luz desnecessária.

Para o contexto, eu também tenho uma luz de dínamo de LED provavelmente de cerca de 200 lúmens, que eu uso como minha luz primária. Os espelhos produzem um corte agudo no horizonte, semelhante aos faróis baixos de um carro. Isso coloca toda a luz gerada na estrada na minha frente, onde é necessária. Na verdade, chega mais longe no caminho do que o Nite Rider (feixe simétrico) a 700 lúmens. Como um bônus adicional, ele também não cega o tráfego que se aproxima, como outros ciclistas nessas trilhas apagadas de proximidade. Infelizmente, muito poucas luzes alimentadas por bateria têm esse padrão de feixe.

Onde o padrão de luz em forma de dínamo se destaca, ele também falha. Nas trilhas da floresta, onde eu gostaria de ver fora da trilha e entrar na floresta, para que eu possa pegar qualquer cervo que esteja procurando saltar pelo caminho em minha abordagem (isso já aconteceu várias vezes). insuficiente. Aqui a luz da trilha Nite Rider se destaca. À noite, na chuva, acho que 700 lúmens com esse padrão de feixe são mais do que suficientes em ritmo total. Mas por causa do feixe simétrico, preciso desligá-lo (ou descer) ao encontrar outros ciclistas, corredores, pedestres. Aqui confio na luz do dínamo para não cegar o tráfego que se aproxima.

Algo como o L&M Secas de 2000 lúmens (feixe simétrico, suponho) em plena inclinação será escandalosamente brilhante e poderá fazer com que muitos usuários que se aproximam da estrada o odeiem ou até causar muitos acidentes ou lesões corporais (como mencionado por Moz)

Conclusão

Se você estiver andando apenas em estradas não iluminadas com um feixe simétrico (novamente a maioria das luzes alimentadas por bateria), algo com o que agora é uma saída moderada (por exemplo, 300-800 lúmen) deve ser suficiente, mesmo em um ritmo mais rápido (por exemplo, 30+ km / h). 2000 lúmen será realmente um exagero e pode ser inconsiderado para outros usuários da estrada.

Se você estiver apenas andando na estrada, considere também uma luz alimentada por bateria com um feixe em forma (por exemplo, Bushch & Muller . Estes são mais baratos do que o que estava considerando (US $ 60-120, em vez de US $ 180-1000) e você pode obter o mesmo desempenho na estrada em cerca de metade da saída. De certa forma, essa luz é superior a feixes simétricos para andar em estrada, pois o alcance é muito melhor, permitindo que você pegue objetos mais cedo.O hotspot é menos brilhante, pois a luz é mais até se espalham para que alguns interpretem mal essas luzes como menos brilhantes.

Se você andar em estradas mistas apagadas ou em caminhos florestais onde talvez precise ver galhos acima ou fora do caminho / estrada, um feixe simétrico será melhor.

Indo rápido nas estradas apagadas, você definitivamente quer uma luz decente. Pessoalmente, acho que a combinação do meu farol de 100 lúmens dinâmicos e outros 100 lúmens no guidão é suficiente, mas ando relativamente devagar e em uma bicicleta manobrável. Em uma bicicleta mais rápida, com manuseio e freios projetados para a velocidade, você deseja mais. Talvez não 2000 lúmens - isso é território fora da pista de singletrack. E preço. Se você obtiver uma luz de 200 a 300 lúmens de melhor qualidade que realmente produz 200 lúmens, ficará muito melhor do que com os "500 lúmens" de marca que são na verdade 200 ...

Uma consideração é como as pessoas estão vindo em sua direção. Embora seja irritante atingir um pequeno pedaço de cor escura e acabar na estrada, é pior cegar um motorista que se aproxima e acabar como um ornamento de capô. Não é tão ruim nas ciclovias, é mais provável que você seja espancado se cegar alguém. Prestar um pouco de atenção em quanta luz, e para onde você está apontando, é importante. Com uma luz de capacete de alta potência, é realmente importante não olhar para o rosto das pessoas ... quando normalmente você deveria estar olhando para lá. Minha preferência é ter uma luz de capacete com pouca potência por esse motivo - ainda posso olhar para os rostos, e as pessoas vão me ver, mas não ficam cegas, a menos que já estejam muito próximas.

O Bike Light Database do Nathan é um bom lugar para começar.

MTBR.com faz uma grande revisão de luzes todos os anos; aqui é o caso para 2015. Eles têm uma tonelada de informações úteis.

Eu corro um farol de 200 lúmens que reivindica 175 horas de 4 AAs e custa aproximadamente US $ 100. No modo amplo (LEDs externos espalhados), produz luz mais do que suficiente para ser vista e eu posso vê-la razoavelmente bem. Quando preciso de mais luz, posso passar para o feixe grande e ver o quanto preciso. Eu o comprei principalmente para corridas, mas a duração da bateria era tão boa que também a utilizei no trajeto. Para viagens dedicadas, sempre procurei unidades recarregáveis. No momento, eu diria que ~ 400 lúmens devem custar US $ 100 ou menos. A maioria das minhas coisas é executada em ambiente médio ou baixo, produzindo metade dos lúmens, mas me permite passar uma semana inteira de deslocamento antes de precisar recarregar.

Comprei um Niterider Lumina 700 por cerca de US $ 100 na Amazon. É bastante brilhante para o deslocamento (na maioria das vezes eu nem uso a configuração alta) em estradas apagadas, lança um feixe bastante amplo e a luz é muito branca. É recarregável via USB, o que é incrível, por isso carrego-o no trabalho quando vejo a indicação de que está ficando baixo.