Existem faróis de bicicleta disponíveis com um corte semelhante aos faróis baixos de um carro, projetados para evitar o brilho de outros motoristas? Eu estou usando o Light in Motion Urban 400e, embora seja bastante brilhante, ele cega os drivers que se aproximam, se apontados normalmente. No tráfego, tenho que apontar o ponto de acesso muito baixo, basicamente anulando o propósito de ter uma luz LED brilhante e cara.
Existem modificações que podem ser feitas na luz existente, como bloquear parte do refletor responsável pelo envio de luz para cima? (É um único LED com um refletor parabolóide simples) Lendo sobre a complexidade do design e dos regulamentos para os faróis de carros, isso parece improvável, mas eu adoraria estar errado.
Como alternativa, estou procurando recomendações para um farol melhor. O fluxo especializado e o Phillips SafeRide 80 mais antigo parecem se encaixar. Não tenho certeza de quão brilhante é o Phillips com 220 lúmens, mas ele atende aos regulamentos alemães, então certamente tem um ótimo formato de feixe.
Respostas:
Na verdade, melhorei drasticamente o corte no meu LED duplo de 1200 lúmens (apenas para referência) com uma espécie de aba feita de chapa de alumínio. Na estrada, corro com brilho mínimo (supondo cerca de 1/4 a 1/3 de potência). Nas ciclovias escuras, mudo um pouco o ângulo, além de aumentar o brilho.
Esboço super rápido (vá para o inkscape!):
O corpo de luz tem cerca de 60 mm de comprimento e o refletor tem aproximadamente as proporções corretas. Eu o copiei primeiro com papelão, antes de usar uma placa de 1 mm - ela está escondida embaixo das barras, embaixo de uma sacola frontal e todas as bordas e cantos são bem arredondados.
A montagem embaixo do guidão é outra questão - os cabos de freio e de engrenagem cinza-prateado excessivamente refletivos, bem na frente da luz, se ela estiver em cima das barras.
Não está tão bom quanto antes de eu ajustar o ângulo do guidão. Nas barras (leves) do riser, usando o riser como pretendido, eu o inclinei à esquerda para iluminar as placas na estrada (Reino Unido). Torci as barras para que a elevação aponte para a frente a cerca de 45 ° e a mira não é exatamente o que eu gostaria.
Prometi fotos:
Vista lateral
Vista frontal
Padrão de iluminação (altos níveis de luz ambiente)
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Na Alemanha, todas as luzes de bicicleta acima de um certo valor de lúmen precisam ter um recurso de farol baixo, por isso é bastante padrão aqui.
Portanto, se você não quiser julgar o farol existente, adquira um farol alemão, os faróis eG Busch und Mueller sempre têm um recurso de farol baixo, que eles anunciam especialmente.
Aqui está a página em inglês deles.
http://en.bumm.de/
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As luzes que são legais na estrada na Alemanha cortam isso. O Trelock LS 950 é um bom exemplo.
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Uso Busch e Mueller Ixon IQ Speed - corte muito pronunciado no topo. Eles têm um modo com pouca luz - bom para estradas iluminadas por lâmpadas de rua, bem como um modo de nível muito alto, ideal para estradas não iluminadas.
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Sim, eles definitivamente existem - mas o controle do feixe pode ser feito de várias maneiras diferentes.
Eu tenho duas luzes que são 2 e 3.
Tipo 2
Esta é uma luz frontal da linha de vida 375L que não está mais disponível. Mas a forma e os ângulos do refletor lançam luz muito mais do que para cima.
(TBC) precisa de uma foto melhor.
Tipo 3
Também possui uma luz Ravemen PR1200, que possui dois modos, cada um com vários brilhos. O tempo de execução é de 2 horas a 1200L até 21 horas a 100L.
Mas a unidade possui dois LEDs frontais, um que funciona em todos os modos e outro que funciona apenas no modo off-road.
Imagens do fabricante:
Ele tem um botão remoto que é meio legal, mas acabou sendo um fio bastante frágil. Ele também possui uma função de banco de potência USB de ~ 5Ah, mas a unidade não pode carregar nada e também acionar a luz, por isso não é tão útil.
Como uma luz, é realmente bom, vale totalmente o preço.
Uma última foto do fabricante, mostrando o padrão de feixe por trás.
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Encontrei uma ZHISHUNJIA DG666 no Deal Extreme com um feixe de corte e uma bateria 18650 substituível pelo usuário que me permite carregar uma bateria sobressalente para que não precise voltar para casa no escuro se esquecer de carregar a luz. A outra razão pela qual eu queria uma bateria substituível pelo usuário é que odeio substituir as luzes porque a bateria lacrada falhou.
Minha lanterna traseira é um sinalizador de estrada LED recarregável com uma bateria RCR123 substituível pelo usuário, presa a um suporte de garrafa de água de velcro pelo mesmo motivo. Roubei a ideia de outro piloto depois de perceber que sua luz era visível tanto na parte traseira quanto na lateral. Também posso usar uma configuração de baixa potência enquanto ando em grupo, para não cegar o piloto atrás de mim.
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