Qual é a melhor maneira de abordar os trilhos de trem?

Viajo de bicicleta por uma área industrial e atravesso muitos trilhos de trem. São muito em graus: a maioria é perpendicular à estrada, mas alguns têm um ângulo muito baixo.

Esta questão é de duas partes:

1. Qual é a melhor maneira de cruzar faixas. É sabido que a perpendicular é melhor, mas às vezes isso é difícil, dadas as circunstâncias do trânsito e da estrada. Além disso, deve-se "pular" para reduzir o impacto nos pneus, ou é alguma outra técnica melhor? Pode parecer bastante chocante voar sobre trilhos - existe o risco de danificar uma bicicleta?

2. Supondo que seja preferido algum tipo de padrão de condução alterado, qual é a melhor maneira de fazê-lo sem impedir o tráfego ou incomodar os motoristas. Algumas das faixas que atravesso não têm ombros, mas eles têm carros ansiosos acelerando para entrar na estrada. Uma desmontagem seria muito impopular nessas configurações.

Obrigado por seus pensamentos.

Em primeiro lugar, eu diria que você deve sempre andar de uma maneira que seja segura para você . Se os motoristas tiverem que esperar enquanto você toma os cuidados necessários, que assim seja. Eles teriam que esperar horas se você caísse e fosse morto. A única pessoa que assume a responsabilidade por sua segurança é você.

Aqui em Melbourne (Austrália), além dos trilhos de trem, temos trilhos de bonde.

Os trilhos dos trilhos geralmente cruzam a estrada em ângulos de 90 ° a 30 °. Mas os trilhos de bonde correm pelas estradas e também cruzam em vários ângulos. Todo mundo cai pelo menos uma vez nos trilhos do bonde, depois de deixar a roda dianteira cair no slot.

Perigo

O perigo não é apenas uma queda embaraçosa. Outro tráfego pode atingi-lo quando você é lançado repentinamente para o lado, sob as rodas deles, com resultados fatais. Menos grave é se a roda ficar presa no slot, resultando em uma roda deformada.

Se as faixas causarem, como você diz, estridente, existe o risco de você perder o controle. Tão devagar. Sinalize assertivamente suas intenções para o tráfego circundante e faça o que você precisa fazer. Se você viajar pela mesma rota em horários regulares, os outros motoristas se acostumarão a vê-lo.

O principal risco para a sua bicicleta na minha experiência são os apartamentos de pinça. Portanto, mantenha ar suficiente nos pneus.

As questões

Muitas pessoas conseguem pular um obstáculo, mas duas em rápida sucessão, a menos de um comprimento de bicicleta, não fazem parte do meu conjunto de habilidades.

Nos trilhos de trem e de bonde, há dois problemas a serem avaliados em cada travessia e um item referente à sua bicicleta

• Quão difícil é a travessia? A superfície da estrada está nivelada com os trilhos ou está quebrada?

• Quão grande é a diferença?

• Qual a largura dos seus pneus?

Cruzando

Às vezes, a superfície da estrada não está nivelada com o topo dos trilhos ou está quebrada. Se for esse o caso, cruze o mais próximo possível de 90 °, o mais devagar possível.

As faixas do bonde em boas condições têm um espaço de cerca de 5 cm (2 polegadas). Na pior das hipóteses, eles podem ter 10 cm.

Ocasionalmente, os trilhos de trem têm um espaço de até 5 cm (2 polegadas), mas geralmente têm um espaço de 7 ou 8 cm (3 polegadas) e, às vezes, muito mais.

Para uma superfície nivelada, o ângulo é determinado pela largura do pneu e pelo espaço. Para pneus típicos de bicicleta de estrada de 23 mm, o ângulo mínimo recomendado para trilhos de bonde em bom estado é 30 ° e para trilhos de trem em bom estado é 45 °.

Dito isto, normalmente atravesso trilhos de bonde em ângulos tão baixos quanto 20 °, usando o que Daniel chamou de levitação .

Como em muitas situações de ciclismo incertas, ande de "mãos e calcanhares", com o bumbum fora do assento, para que a bicicleta possa girar embaixo de você.

Se você estiver cruzando em um ângulo baixo, estenda os braços e as pernas antes de chegar aos trilhos, para que seu corpo fique mais alto acima da bicicleta. Quando a roda dianteira chegar à primeira pista, puxe o guidão para cima, de modo que a roda tenha pouco ou nenhum peso enquanto atravessa a pista. Se você está preso ou é especialista em lúpulo, faça o mesmo com a roda traseira. E repita para a segunda faixa. Novamente: isso é bom apenas para ângulos de aproximação estreitos.

Outra técnica a ser usada em combinação é a direção, de modo que a roda dianteira cruze em um ângulo maior que a direção geral da viagem. A roda da frente seguiria uma espécie de curva S estreita.

Abordagem o mais perpendicular possível. Ajuste sua velocidade conforme necessário. Pulo a frente e deixo o lado traseiro. O problema de pular a traseira é que você está vindo para a outra pista na frente. A escolha dos pneus é fundamental. Se você estiver com 25 mm, caminhe ou ande bem devagar. Viajo no CX com pressão mais baixa de 35 mm e as trilhas são bem fáceis. Mas tomei algumas quedas desagradáveis, pois com muita velocidade a traseira desliza para longe mais rápido.

Você também pode lucrar praticando o cruzamento de trilhos de trem com pouco ou muito pouco tráfego - desde que você possa encontrar esse cruzamento nas proximidades. Dessa forma, você pode tentar técnicas e abordar os limites do que é possível, sem o risco de ser atropelado.

Na maioria dos casos, basta levantar a roda dianteira (mesmo com uma bicicleta de estrada). É mais seguro e mais rápido do que um salto de coelho completo. Se você precisar levantar a roda traseira e fazê-lo em rápida sucessão: Levante a roda dianteira, depois mova o peso imediatamente para a frente, o que enviará a roda traseira para o ar. Em seguida, mova seu peso para trás e puxe os braços novamente para levantar a roda dianteira. É mais fácil do que pular coelhos e você pode pular quantos trilhos quiser de qualquer ângulo.

Mas você realmente não precisará dessa técnica, a menos que esteja em uma bicicleta de estrada se aproximando de uma pista a 20 graus.