Como parar de lidar com pneus furados?

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Eu tenho uma bicicleta fixie muito boa, que continuo sofrendo de pneus furados. Eu moro em Bogotá, que é uma cidade cheia de buracos na estrada.

Estive examinando opções de implementação para ter menos problemas com esses pneus furados, conheci essa empresa que até agora é a melhor opção que estou considerando, mas é muito caro encomendar um par de pneus apenas para mim, para Bogotá.

Então eu continuei checando e encontrei esses vídeos no youtube 1 , 2 e 3 que mostram como fazer isso com um selante especial. Você já tentou isso em uma fixie? Isso funciona?

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Em mais detalhes:

  • Sofro muitas perfurações "mordidas" (chamadas aqui) que são dois orifícios no tubo por causa de um orifício ou calçada e a pressão da jante.
  • Eu não sofro muito com um único furo.
  • Não sei exatamente a quantidade de pressão, mas sempre que eu encho os pneus, são realmente "apertados", você poderia dizer.
  • Eu ando quase todos os dias, em casa, trabalho em casa. Cada viagem cerca de 13 km.
  • Eu tenho apartamento quase uma vez por semana. Às vezes uma vez a cada duas semanas.
  • Encho os pneus pelo menos uma vez por semana.
  • Meus pneus têm um ano de idade.
unmultimedio
fonte
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A pressão está muito baixa. Que pressão exatamente você quer dizer com "apertado"? Qual é a largura do pneu? Se a pressão já estiver alta o suficiente, use um pneu mais gordo. Não há problema em exceder a pressão registrada no pneu se você estiver usando bons pneus.
Angelo
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Obtenha uma "bomba de piso" com um manômetro embutido. Você descobrirá que seus pneus estão com pouca pressão.
Daniel R Hicks
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Até um bom manômetro sobre uma bomba. Eu tenho uma bomba cara e ela está desligada em quase 10%.
Paparazzo
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Sugiro editar "fixie", pois não tem nada a ver com o problema.
jqning
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@Frisbee, talvez não se você é um contra-relógio de elite, mas para o OP, passageiros e quase todo mundo - não é grande coisa. Mesmo aqueles que são exigentes podem se sair bem com uma bomba de piso calibrada primitiva e algumas tentativas e erros para obter a pressão certa.
Angelo

Respostas:

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O conselho que posso dar é

  1. Compre um bom par de pneus. Eu uso o Maxxis Re-Fuse e não posso reclamar, eles são muito fortes e não são caros (embora não sejam baratos), eu os montei literalmente sobre estilhaços de garrafas quebradas e sobrevivi. Alguns amigos meus têm pneus Black Mamba e parecem felizes.
  2. Mantenha-se cansado com a pressão correta. Eu costumo andar com 100PSI - 110PSI. A pressão máxima para meus pneus é 120PSI, então tento mantê-los um pouco abaixo do máximo. Isso é crucial para evitar as perfurações "picadas de cobra", se a pressão do pneu não for suficiente, o aro poderá "morder" o tubo com um chute forte no chão.
  3. Às vezes, coloco um tubo velho envolvendo o tubo dentro do pneu, apenas para dar um pouco de resistência extra. Até agora, não há problemas com essa abordagem, apenas passeios felizes.

Quando comecei a montar uma fixie, há vários anos, me vi tendo vários apartamentos em um mês, foi muito chato. Então eu percebi o quão importante era manter a pressão correta do pneu.

ATUALIZAÇÃO: como @Will Vousden comenta corretamente, isso não tem nada a ver com o uso de uma fixie, mas com os pneus que você está usando (provavelmente algo como 700x23).

Rodrigo
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Isso realmente não tem nada a ver com a bicicleta ser uma fixie. O mesmo aconteceria em uma bicicleta de estrada com engrenagens.
Will Vousden
É isso mesmo, não tem nada a ver com a moto, mas com os pneus, mencionei apenas como contexto.
Rodrigo
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Você está certo de que o tipo de punção que está recebendo é causado pelo aro "beliscando" o tubo interno.

A causa raiz aqui é uma das seguintes:

  • pressão muito baixa (provavelmente)
  • Você não está evitando buracos com cuidado o suficiente
  • O peso é muito alto para os pneus / terreno.

Isso não tem nada a ver com acessórios, exceto talvez as pessoas que usam acessórios tendem a passar por obstáculos de maneira desajeitada, sem descarregar peso suficiente no instante certo no tempo.

Há lixo que você pode injetar nos tubos, mas esse material é terrível e aumenta o peso rotativo. Você não precisa disso. Além disso, isso não tem nada a ver com a qualidade dos pneus. Seu aro está apertando o tubo interno, não algo do lado de fora do pneu.

Sugira que você aumente a pressão nos pneus e evite buracos. Se isso não funcionar, tente pneus mais grossos. Não há problema em ir além da pressão especificada na parede lateral.

Angelo
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também é possível que o OP esteja instalando os tubos incorretamente. esse é um problema que tive quando comprei minha primeira bicicleta de estrada - os tubos ficariam presos sob a superfície do pneu antes da inflação e depois da inflação beliscariam e estourariam ao menor solavanco.
Woodrow Barlow
Se for o aro, como sugeriu Angelo, também o upgrade da fita para um extra forte / macio pode impedir perfurações nas extremidades dos raios.
AutomatedChaos
Eu sei que uma pessoa de força média pode sentir a pressão dos pneus em até 3 bar (43,5 psi). Como Angelo listou, isso é muito baixo para um pneu de estrada. A partir daí, o pneu é apenas "duro".
Vorac
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Eu sei que existem algumas respostas aqui, mas elas não tratam do tônus ​​sólido ou impessoal.

Aqui está o seu problema:

Não sei exatamente a quantidade de pressão, mas sempre que eu encho os pneus, são realmente "apertados", você poderia dizer.

"Apertado" não é bom o suficiente. Verifique a pressão sem um medidor. Obtenha um medidor de pressão real. Eles não são caros e inflam à pressão máxima.
insira a descrição da imagem aqui

A pressão de um pneu inflado corretamente é rara. Se você estiver executando 23 ou 25 mm, talvez. Em uma corrida de 28 ou 32 mm na pressão nominal máxima, uma pitada plana provavelmente deve entalhar a borda. Nunca tive um aperto no pneu de 28 mm ou mais, funcionando à pressão máxima.

Quanto ao sólido Tannus. Pneus sólidos não são comuns por motivo.

Quanto aos kits de conversão sem câmara de ar. Sim, eles têm tubeless para estradas, mas isso não é comum. Tubeless é mais usado para montanhas, para que você possa correr com pressão mais baixa. Você não precisa correr com baixa pressão. Você tem um problema ao executar a pressão mais baixa.

Coloque o maior pneu possível na sua fixação e corra à pressão nominal máxima. Você não deve ter pitada de apartamentos, a menos que esteja batendo em meio-fio. Para perfurações, adquira pneus resistentes a perfurações e tubos pré-afinados. Eu não gosto dos mais resistentes a perfurações, pois são pesados.

paparazzo
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Eu sugeriria a pressão nominal máxima (inscrita na parede lateral do pneu) em vez da pressão máxima (no ponto em que a bomba ou a bomba falham desconfortavelmente).
Pavel
@PavelPetrman O que você acha que a pressão máxima é se não for a pressão nominal máxima?
Paparazzo
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Qualquer quantidade louca de ar que eu possa bombear - o máximo é máximo. Para uma pessoa não familiarizada com o conceito (como a pergunta sugere), eu seria cauteloso com termos como o máximo sem explicar como descobrir qual é o máximo. Caso contrário, uma boa resposta!
Pavel
@PavelPetrman, a pressão registrada na parede lateral do pneu pode ser excedida (às vezes muito) ao andar com pneus e jantes de boa qualidade.
Angelo
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@ Angelo Você está pronto para assumir a responsabilidade de dar esse conselho (como resposta à pergunta original)?
Pavel
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Eu tentaria comprar um conjunto de pneus de 28 mm (ou maiores). Você pode executá-los a uma pressão menor do que 23 mm ou 25 mm e isso provavelmente não causará a perfuração da picada que está ocorrendo porque a câmara de ar é muito maior e, portanto, tem mais área para comprimir antes de entalar o tubo. Uma vantagem é que a qualidade do passeio é muito superior a 23 mm.

Além disso, verifique se você está instalando seu tubo corretamente. Se não estiver bem embaixo do pneu, você continuará apertando-o repetidamente. Comece na haste da válvula e mantenha-a enquanto trabalha sob o pneu. Gire o pneu com os dedos e a palma da mão para assentar o tubo depois de colocá-lo novamente e antes de inflá-lo à pressão. NÃO use alavancas para recolocar o pneu, se possível. Apenas mais uma oportunidade para uma pitada.

Eu ando de bicicleta de estrada com pneus Conti 28mm em um trajeto diário por Chicago com muitos buracos, estacas de vidro quebradas, pregos etc. baixa pressão (piloto de 80psi / 175lb) Quando eu fiquei achatado pela última vez, foi porque o tubo não foi instalado corretamente.

ebrohman
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+1 para verificar a instalação correta do tubo. Pode levar algumas tentativas para realmente sentir a sensação, mas é vital garantir que o tubo não fique preso entre o pneu e a jante. Depois de instalar um novo tubo / pneu, vou inflar o tubo para quase a pressão máxima e, em seguida, inspeciono cuidadosamente ao redor do aro de cada lado para garantir que o pneu esteja assentado uniformemente - com um pneu de boa qualidade, qualquer aumento indica que você tenho um tubo comprimido lá. Deixe o ar sair e trabalhe nesse local para tirar o tubo e depois volte a encher. Repita isso até que todo o pneu esteja assentado uniformemente.
FreeMan 6/08/15
@FreeMan, com certeza. Quando comecei a andar com mais força, valia a pena praticar a instalação de tubos em casa antes de estar na estrada com um apartamento nas mãos.
ebrohman
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Você está perguntando sobre a conversão de câmaras de ar em câmaras-de-ar. Até onde eu sei, o sistema sem câmara de ar não é 100% à prova de perfurações; se você pegar um prego na estrada, é impossível consertar imediatamente e você precisa chamar um táxi. Para mim, os tubos internos ainda são as melhores opções para o deslocamento da bicicleta.

Eu posso pensar em várias maneiras:

  1. Compre uma bomba de bicicleta com psi gause, para que você possa saber exatamente quanta pressão os tubos têm. Verificar a pressão manualmente nem sempre é o melhor método, já que achei difícil distinguir 30psi ou 60psi nos meus pneus.

  2. Adquira pneus mais largos, por exemplo, use 700x28mm ou 700x32mm, já que pneus mais largos podem suportar melhor as condições adversas.

  3. Alguns pneus têm proteção kevlar, você pode usá-los, mas duvido que precise comprar pneus novos

azer89
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Ele não tem tubeless com base em seus edição (furos de mordida)
Bibz
Você está falando de "tubular", não de tubeless. Tubeless ainda usa uma borda clincher.
Brendan
1
@Brendan, obrigado por apontar isso ...
azer89
@Bibz, a OP também pergunta sobre câmaras de ar para a conversão sem câmara de ar
azer89
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Aprenda a pular coelho . Quando você está passando por cima de um buraco, não precisa pular, mas aplica a mesma idéia de mudar seu peso para ser agradável aos pneus. Quando você se aproxima de um meio-fio, você levanta a roda dianteira da melhor maneira possível (na verdade, não posso fazer um salto de coelho) e depois transfere seu peso antes que a roda traseira atinja.

Mazura
fonte
1
Passar por buracos é mais seguro e confiável do que tentar examiná-los. Nas jurisdições que eu conheço, andar de bicicleta na passarela de pedestres é ilegal; portanto, montar lancis não deve ser uma atividade que acontece com frequência suficiente para ser uma fonte significativa de furos.
David Richerby
@DavidRicherby "por causa de um buraco ou uma calçada". Concordo, dê a volta. Embora isso nem sempre seja uma opção no trânsito em uma ciclovia compartilhada.
Mazura
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O salto de coelho em uma marcha fixa é muito difícil, porque você não pode organizar os pés da maneira que deseja.
jqning
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Stans No Tubes e outros sistemas tubeless com selante fornecerão uma resistência muito maior a flats de "punção" de vidro, unhas, etc. E a "flats de aperto" ou "mordidas de cobra". O selante selará os furos de pregos muito grandes ou outros detritos, e o pneu sem câmara de ar não pode realmente entalar, porque não há tubo dentro dele para comprimir. Dito isto, se você bater em um buraco ou rocha suficientemente ruim, a uma velocidade muito alta, ainda poderá abrir um buraco na parede lateral - mas você terá que se esforçar bastante para fazer isso.

Algumas notas sobre como fazer o trabalho sem câmara de ar:

  • você deve usar pneus específicos sem câmara de ar em uma bicicleta de estrada. Por exemplo. Huchinson Fusion. Isso ocorre porque os pneus comuns não têm paredes laterais suficientemente fortes e, o que é mais importante. eles não travam na borda o suficiente. Se você ignorar este conselho, poderá sofrer um acidente muito grave se o pneu sair da jante em velocidade.
  • o selante precisa ser substituído periodicamente, pois eventualmente secará.
  • a maneira mais fácil de colocar o selante é através de uma válvula com núcleo removível. Stans os vendem.
  • Se você ficar achatado mesmo com este sistema, poderá consertá-lo facilmente na beira da estrada: basta retirar a válvula e colocar um tubo normal no pneu. Então é claro que você pode obter um apartamento da mesma maneira que você faz agora.

Eu uso selante stans no-tubes com vários pneus e jantes na minha bicicleta de estrada, mountain bikes e cyclocross há mais de 5 anos e eu nunca voltaria.

brendan
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Qual rodado de Stan você está correndo na estrada? Eu considerei comprar, mas vi alguém aumentar o peso do pneu e do selador sem câmara de ar e era mais pesado em comparação com um triturador e tubo de alta qualidade. Você também carrega um pneu sem câmara de ar sobressalente ou apenas uma câmara de ar sobressalente?
ebrohman
Desculpe - para esclarecer, não usei as jantes Stans, apenas o selante. Na bicicleta de estrada, usei jantes c4 e Fulcrum. Você está correto quanto ao peso: o tubo sem selante é mais pesado que um tubo e um pneu leves - não vá nessa direção para ficar mais leve. Apenas transportar um tubo de reposição - não um pneu - você só precisa que, se você estiver usando tubular ...
Brendan
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Estou trabalhando lentamente para a câmara sem câmara em todas as minhas bicicletas. Esta é a verdadeira resposta para apartamentos.
Usuário excluído
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Que tipo de apartamentos você sofre? Punções? Quanto você monta? Com que frequência você tem apartamentos?

Quanta pressão você tem no seu pneu? Se estiver muito baixo, pode ser a causa de seus apartamentos. Os pneus perdem a pressão ao longo do tempo, então você precisa reabastecê-los periodicamente.

Quantos anos tem seus pneus? Se eles são muito finos, eles são propensos a apartamentos, tente verificar se você tem um marcador.

Em geral, as pessoas sem câmara de ar colocam um pouco de selante no pneu; portanto, você pode tentar fazer isso, para evitar / reparar a perfuração plana.

Bibz
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